Linie 52

[michael-h]

Ein Wasserrohrbruch erforderte am 25. Jänner 1985 die Umleitung der Linien 52 und 58 über die Stiftgasse zur Bellaria.
E₁ 4703 + c₄ 1353 von der Siebensterngasse kommend in der Stiftgasse. Der dort noch vorhandene Gleiswechsel ist gut erkennbar.
Spontane Umleitungen durch die Stiftgasse waren oft mit unliebsamen Überraschungen für jene Falschparker verbunden, die der Meinung waren, dass hier ohnehin nie mehr eine Straßenbahn fahren würde. Da waren dann etliche Abschleppwagen gleichzeitig im Einsatz.

Der Triebwagen wurde am 24.06.2004 nach Miskolc abgegeben, der zum Aufnahmezeitpunkt erst 9 Jahre alte Beiwagen am 03.10.2016 ausgemustert.

LG Michi

[Albert214]

Auch wenn manche hier keine Autos auf den Fotos wollen: ich finde, sie sind historische Zeitdokumente von damals.

Großartiges Foto, gerne mehr davon.

[nord22]

Lohner E 4439 in der Schwendergasse beim Bahnhof RDH (Foto: Karl Holzinger, 29.10.1976).

LG nord22

[WIENTAL DONAUKANAL]

Lohner E 4439 in der Schwendergasse beim Bahnhof RDH (Foto: Karl Holzinger, 29.10.1976).

LG nord22

Fehlt da am vorderen Drehgestell der Schutzrahmen?

[31/5]

Dürfte in der unteren Hälfte ziemlich verschmutzt sein.

[nord22]

E1 4745 + c3 1275 in der äußeren Mariahilfer Straße (Foto: Jiří Vobecký, 17.12.1998).

LG nord22

[nord22]

M 4069 in der Mariahilfer Straße kurz vor dem Gürtel am 09.06.1977. Grund für den Einstz von M Solo war eine Fronleichnamsprozession; es wurde bei einer Schnürstelle in der Linzer Straße gewendet (Foto: Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22

[Piefke]

Das war wohl etwas unterdimensioniert.
Die Idee, zwei M zusammenzukuppeln, scheiterte vermutlich am dann jeweils ungebremsten hinteren Tw?

[95B]

Die Idee, zwei M zusammenzukuppeln, scheiterte vermutlich am dann jeweils ungebremsten hinteren Tw?

Genau, so eine Zugbildung wäre nur als Schleppfahrt (Sonderzug ohne Fahrgäste) mit maximal 20 km/h zulässig.

[Elin Lohner]

Die Idee, zwei M zusammenzukuppeln, scheiterte vermutlich am dann jeweils ungebremsten hinteren Tw?

Genau, so eine Zugbildung wäre nur als Schleppfahrt (Sonderzug ohne Fahrgäste) mit maximal 20 km/h zulässig.

Hätte man nicht die in Rudolfsheim stationierten m3, an den Tag, an die M kuppeln können oder wurde das damals nicht in Betracht gezogen?

Wie ich bei der Stationierungsliste im Straßenbahnjournal Wiki gesehen habe, waren, zu dem Zeitpunkt, die M 4064, 4065, 4069 und 4125 sowie die m3 5233, 5312, 5341, 5348 und 5364 in Rudolfsheim stationiert.

[Klingelfee]

Die Idee, zwei M zusammenzukuppeln, scheiterte vermutlich am dann jeweils ungebremsten hinteren Tw?

Genau, so eine Zugbildung wäre nur als Schleppfahrt (Sonderzug ohne Fahrgäste) mit maximal 20 km/h zulässig.

Hätte man nicht die in Rudolfsheim stationierten m3, an den Tag, an die M kuppeln können oder wurde das damals nicht in Betracht gezogen?

Wie ich bei der Stationierungsliste im Straßenbahnjournal Wiki gesehen habe, waren, zu dem Zeitpunkt, die M 4064, 4065, 4069 und 4125 sowie die m3 5233, 5312, 5341, 5348 und 5364 in Rudolfsheim stationiert.

Wäre sicherlich eine Alternative gewesen. Aber ich weiß jetzt nicht, wo die Schnürstelle war. Vielleicht war sie aus dem einen oder anderen Grund nicht dafür geeignet (Platz, Steigung, Zeitaufwand)

[60er]

Hätte man nicht die in Rudolfsheim stationierten m3, an den Tag, an die M kuppeln können oder wurde das damals nicht in Betracht gezogen?

Das wurde damals sicher nicht in Betracht gezogen. Es hätte einen höheren Personaleinsatz (zusätzlichen Schaffner) und ein umständliches Umkuppeln in der Endstelle Linzer Straße erfordert.

Da es sich um einen Feiertag handelte und die Kurzführung nur für wenige Stunden am Vormittag bestand, waren die Solowagen üblicherweise ausreichend.

[haidi]

Die Idee, zwei M zusammenzukuppeln, scheiterte vermutlich am dann jeweils ungebremsten hinteren Tw?

Genau, so eine Zugbildung wäre nur als Schleppfahrt (Sonderzug ohne Fahrgäste) mit maximal 20 km/h zulässig.

Hätte man nicht die in Rudolfsheim stationierten m3, an den Tag, an die M kuppeln können oder wurde das damals nicht in Betracht gezogen?

Wie ich bei der Stationierungsliste im Straßenbahnjournal Wiki gesehen habe, waren, zu dem Zeitpunkt, die M 4064, 4065, 4069 und 4125 sowie die m3 5233, 5312, 5341, 5348 und 5364 in Rudolfsheim stationiert.

Wäre sicherlich eine Alternative gewesen. Aber ich weiß jetzt nicht, wo die Schnürstelle war. Vielleicht war sie aus dem einen oder anderen Grund nicht dafür geeignet (Platz, Steigung, Zeitaufwand)

Die Schnürstelle war westlich der Zehetnergasse.
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Umkuppeln mit Standbeiwagen wäre möglich gewesen, hätte einen weiteren Schaffner benötigt. Hätte man auch einen Werkstattenbediensteten zur Beaufsichtigung abstellen können?

[nord22]

G4 310 + m3 in der Schwendergasse beim Bahnhof RDH um 1949 (Foto: TM). G4 310 war noch relativ neu (Instandnahme 30.12.1944). Die Aufnahme dokumentiert trotzdem das Elend der Nachkriegszeit: es mangelte an Fensterglas für die Oberlichten und Seitenfenster! Der Wagen hat das kurioserweise 1943 - 1946 nochmals verwendete Wappen mit Doppeladler. von 1927 - 1943 und 1946 - 1949 gab es schon das klassiche Stadtwerke Kreuzwappen, welches ab 1949 mit der Schrift "WStW" ergänzt wurde.

LG nord22

[nord22]

Ein Typenfoto von P3 457 am Vorkopf von RDH (Foto: Elfried Schmidt). P3 457 wurde per 28.06.1956 in P3 4155 umnummeriert.

LG nord22