Linie 331 (1927-1982)

[Hawk]

Diese werbewagen waren auch am 62er aktiv!

Danke für das Foto! 

[nord22]

Z 4220 als Schulwagen am Friedrich-Engels-Platz (Bildautor nicht bekannt). Die Brustwandtafel auf dem Z macht einen völlig ungewohnten Eindruck.

LG nord22

[S11]

Winter in Stammersdorf am 28.01.1980, 739+1863 auf der Brünner Straße beim Heeresspital.

[diogenes]

Hm ... wenn die Buge (Büge?) der l_x nicht so klobig gewesen wären, wäre diese Garnitur noch schöner

[Ferry]

Hm ... wenn die Buge (Büge?) der l_x nicht so klobig gewesen wären, wäre diese Garnitur noch schöner

Oder das Heck der F nicht so schmal.

Ich habe eigentlich nie verstanden, warum die Heckfront analog zu Serie E gestaltet war. Es hätte sich doch viel eher angeboten, die bei den D1 verwendete Variante auch für den F-Heckteil zu verwenden. Man kann ja nicht einmal sagen, dass - analog den Bugteilen - die Heckteile schon da waren und nur weiterverwendet wurden. Außer der Heckfront hatten die Heckteile der F mit denen der E ja nichts gemeinsam und waren komplette Neuerzeugnisse.

[T1]

Nachdem der hintere Teil im Gegensatz zum D/D₁ auf einem Drehgestell ruht, wird das wohl mit der Hüllkurve zusammenhängen?

[diogenes]

T1, Du könntest Recht haben. Ich vermute, dass das damit zusammenhängt, dass die hinterste Tür als einziger Einstieg wegen des Schaffnersitzes vorgesehen war und man daher drei Flügel einbaute, und dann kommt die Hüllkurve dazu. Bei den D₁, die ja auch mit drei Flügeln ausgestattet waren (D 4301 hat 2 Flügel), mag die 2. Achse des 2. Drehgestells so weit hinten gelegen sein, dass sich das mit breitem Heck und drei Flügeln augeht, aber bei den F mir dem Drehzapfen weiter vorne nicht, daher schmales Heck.

[N1]

Bei den D₁, die ja auch mit drei Flügeln ausgestattet waren (D 4301 hat 2 Flügel), mag die 2. Achse des 2. Drehgestells so weit hinten gelegen sein, dass sich das mit breitem Heck und drei Flügeln augeht, aber bei den F mir dem Drehzapfen weiter vorne nicht, daher schmales Heck.

Die D₁ hatten ein schmäleres Heck als der D (vgl. hier und hier).

[diogenes]

Bei den D₁, die ja auch mit drei Flügeln ausgestattet waren (D 4301 hat 2 Flügel), mag die 2. Achse des 2. Drehgestells so weit hinten gelegen sein, dass sich das mit breitem Heck und drei Flügeln augeht, aber bei den F mir dem Drehzapfen weiter vorne nicht, daher schmales Heck.

Die D₁ hatten ein schmäleres Heck als der D (vgl. hier und hier).

Das ist wohl richtig, aber man musste das Heck nicht so schmal machen wie bei einem E₍₁₎ oder F, oder sehe ich das falsch?

[haidi]

Bei den D₁, die ja auch mit drei Flügeln ausgestattet waren (D 4301 hat 2 Flügel), mag die 2. Achse des 2. Drehgestells so weit hinten gelegen sein, dass sich das mit breitem Heck und drei Flügeln augeht, aber bei den F mir dem Drehzapfen weiter vorne nicht, daher schmales Heck.

Die D₁ hatten ein schmäleres Heck als der D (vgl. hier und hier).

Weil es wegen der dritten Türe um 60 cm länger war.

[Ferry]

T1, Du könntest Recht haben. Ich vermute, dass das damit zusammenhängt, dass die hinterste Tür als einziger Einstieg wegen des Schaffnersitzes vorgesehen war und man daher drei Flügel einbaute, und dann kommt die Hüllkurve dazu. Bei den D₁, die ja auch mit drei Flügeln ausgestattet waren (D 4301 hat 2 Flügel), mag die 2. Achse des 2. Drehgestells so weit hinten gelegen sein, dass sich das mit breitem Heck und drei Flügeln augeht, aber bei den F mir dem Drehzapfen weiter vorne nicht, daher schmales Heck.

Ich habe mich ungenau ausgedrückt - ich hatte gemeint, dass auch das Untergestell des Heckteils dem des Vorderteils entspricht. Also praktisch wie ein D1 ohne Mittelteil.

[diogenes]

[...]
Ich habe mich ungenau ausgedrückt - ich hatte gemeint, dass auch das Untergestell des Heckteils dem des Vorderteils entspricht. Also praktisch wie ein D1 ohne Mittelteil.

Beim F? 

[Ferry]

[...]
Ich habe mich ungenau ausgedrückt - ich hatte gemeint, dass auch das Untergestell des Heckteils dem des Vorderteils entspricht. Also praktisch wie ein D1 ohne Mittelteil.

Beim F? 

Ja, eben ein etwas anderer F.

[nord22]

Verstärkter Verkehr zu Allerheiligen 1954 in Stammersdorf mit K 2393 + l + l (Foto: Mag. Alfred Luft, 01.11.1954).

LG nord22

[diogenes]

Ich sehe, dass die Endstelle des 331 damals auf der Straßenseite des Bahnhofsgebäudes war. Ist das, weil die ehemalige Dampftramwaystrecke hier geteilt wurde in 331 und Stammerdorfer Lokalbahn, und man musste so keine neue Trasse bauen?