Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)

[Geamatic]

Der erste Unfall mit einen Kamera-Ulf, wobei in dem Fall war es wurscht ob Kamera oder Außenspiegel.  Hoffentlich gibts keine Verletzten. Fragt sich nur wie man die Schuldfrage klären will. Irgendeiner der Unfallbeteiligten wird halt bei rot/gesperrt gefahren sein.

[95B]

Der Unfallhergang sollte sich leicht rekonstruieren lassen, da ja beide Fahrzeuge über einen Fahrtenschreiber verfügen.

[martin8721]

Der Unfallhergang sollte sich leicht rekonstruieren lassen, da ja beide Fahrzeuge über einen Fahrtenschreiber verfügen.

Naja, aber ob einer der beiden bei Rot/Halt gefahren ist, kann man anhand der Fahrtenschreiberaufzeichnung auch nicht herausfinden...

[Geamatic]

Ein Fahrtenschreiber zeichnet aber nicht auf was die Ampel gezeigt hat.

[13er]

Die Geschwindigkeit der beiden dürfte dann aber schon Aufschluss geben. Wenn die Straßenbahn grad schon bei gesperrt gefahren ist, hatte sie sicher eine hohe Geschwindigkeit drauf. Und umgekehrt, wenn der Bus bei Rot gefahren ist, sollte er eine hohe Geschwindigkeit haben, vor allem aber die Straßenbahn eine niedrige, da sie ja gerade erst zu beschleunigen begonnen hat.

Interessant ist auch, dass die Straßenbahn am Bug beschädigt ist, der Bus aber in der Mitte. Lässt eigentlich nur eine Interpretation zu.

Aber das ist natürlich auch nur ein Indiz. Überlassen wir das der Polizei.

[Geamatic]

Interessant ist auch, dass die Straßenbahn am Bug beschädigt ist, der Bus aber in der Mitte. Lässt eigentlich nur eine Interpretation zu.

Und welche? Es zeigt nur die Berührungststelle, wer den Fehler gemacht hat zeigt es nicht auf.

[13er]

Interessant ist auch, dass die Straßenbahn am Bug beschädigt ist, der Bus aber in der Mitte. Lässt eigentlich nur eine Interpretation zu.

Und welche? Es zeigt nur die Berührungststelle, wer den Fehler gemacht hat zeigt es nicht auf.

Für mich heißt es, dass der Bus schnell noch bei Rot drüber wollte. Wenn er gerade erst Grün bekommen hätte, wäre er noch nicht so weit in der Kreuzung gewesen (ein Bus beschleunigt langsam) und hätte die Straßenbahn mit der Front auf der Seite getroffen.

Aber wie gesagt, nur meine Meinung.

(Abgesehen davon haben bei mir Straßenbahnfahrer einen Vertrauensvorschuss, denn zu 99,9% halten sie sich im Gegensatz zu Autofahrern an die Gesetze, weil ihnen die Verantwortung bewusst ist.)

[hema]

Zudem ist es dort so, dass zwei Kreuzungen hintereinander sind, die nicht besonders klug koordiniert sind. Kommt man bei der Gentzgasse (am Gürtel in der Grünen Welle kommend) bei Grünblinken durch, fährt man bei der Währinger Straße am Beginn der Rotphase drüber. Kann besonders Ortsfremden leicht passieren, die sich vom Blinken der ersten Ampel irritieren/überraschen lassen und ganz übersehen, dass die Ampel 50 Meter weiter bereits auf Gelb steht!

[W_E_St]

Und was ist wenn beide grün hatten, der Busfahrer aber beim Linksabbiegen der Tramway den Vorrang genommen hat? Der Bus kann ja aus der Fuchsthallergasse gekommen sein.

[Geamatic]

Halte ich für unwahrscheinlich. Dafür passt die Beschädigung der Bim nicht. Wäre der Bus vor der Bim links abgebogen hätten die Fahrzeuge im 90° Winkel kollidiert und der Ulf wäre nicht nur an der linken vorderen Ecke beschädigt. Der Schaden deutet darauf hin, dass der Bus am Gürtel unterwegs war und unmittelbar vor der Kollision noch versucht hat auszuweichen und die Bim dann seitlich reinkrachte und der Bus an der Ulfecke dahingeschlifen ist.

[5er]

(Abgesehen davon haben bei mir Straßenbahnfahrer einen Vertrauensvorschuss, denn zu 99,9% halten sie sich im Gegensatz zu Autofahrern an die Gesetze, weil ihnen die Verantwortung bewusst ist.)

Die 99.9% sind aber schon übertrieben, gerade was das bei gesperrt noch schnell drüberfahren betrifft, sind die Straßenbahnfahrer nicht viel besser als der durchschnittliche Autofahrer.

[95B]

Die 99.9% sind aber schon übertrieben, gerade was das bei gesperrt noch schnell drüberfahren betrifft, sind die Straßenbahnfahrer nicht viel besser als der durchschnittliche Autofahrer.

Wenn das Vorsignal einen Freibegriff zeigt und das Hauptsignal knapp vor dem Überfahren auf Gesperrt springt, ist es völlig legitim, weiterzufahren. Die Moral, vor gesperrten Signalen stehenzubleiben, ist bei Straßenbahnfahrern viel höher als bei Autolenkern. Umgekehrt ist es hingegen, was das Anfahren vor gesperrten Signalen betrifft (entspricht beim Autofahren dem Überqueren der Haltelinie bei Rot-Gelb). Da wird sehr oft schon eingeschaltet, wenn das A aufleuchtet, obwohl das Freisignal erst etliche Sekunden später kommt.

[5er]

Ich meinte eher in der Haltestelle noch wegfahren, obwohl das Signal bereits gesperrt zeigt. Und ich spreche da nicht von drüberfahren wenn das Signal nach dem Anfahren umspringt, sondern schon von Anfahren bei gesperrtem Signal. Besonders oft zB am 5er beim Franz-Josefs-Bahnhof und bei der Nußdorferstraße (FR Westbahnhof) zu beobachten.

[95B]

Ich meinte eher in der Haltestelle noch wegfahren, obwohl das Signal bereits gesperrt zeigt.

Das passiert im Allgemeinen eher selten. Üblicherweiseläuft es so ab: 1. Fahrstufe, Signal wird Gesperrt, 0, Bremsraste, Freigabe. Der Zug bewegt sich dabei normalerweise nicht einmal einen halben Meter.

[Geamatic]

Was ist den mit Ulf 717 passiert?

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