Traum und Wirklichkeit

[haidi]

Straßenbahn und Stadtbahn waren zueinander kompatibel. Sonst hätte es den 18G nicht gegeben. U6 und Straßenbahn sind zueinander nicht kompatibel. Einersteits weil die Fahrgäste vom Bahnsteig nach unten einsteigen oder im Straßenbahnbereich eine erkleckliche Stufe überwenden müssten. Bei den heutigen Niederflurfahrzeugen könnten sich die Sitze auf Höhe der Bahnsteige befinden.
weiters fehlt den Straßenbahngarnitutiren die Zugsicherungseinrichtungen und beiden fehlt die behördliche Zulassung
Wenn man mit der Kleinbahn spielt, dann geht alles.

[luki32]

Straßenbahn und Stadtbahn waren zueinander kompatibel. Sonst hätte es den 18G nicht gegeben. U6 und Straßenbahn sind zueinander nicht kompatibel. Einersteits weil die Fahrgäste vom Bahnsteig nach unten einsteigen oder im Straßenbahnbereich eine erkleckliche Stufe überwenden müssten. Bei den heutigen Niederflurfahrzeugen könnten sich die Sitze auf Höhe der Bahnsteige befinden.
weiters fehlt den Straßenbahngarnitutiren die Zugsicherungseinrichtungen und beiden fehlt die behördliche Zulassung
Wenn man mit der Kleinbahn spielt, dann geht alles.

Du weißt aber schon, dass die Straßenbahnstrecken, wo der 18G fuhr, adaptiert werden mussten, oder?

https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Linie_18G

[Paulchen]

Frühere Stadtbahnpläne sahen vor, über HS zu fahren und dann nördlich Richtung Donau abzubiegen. Dann hätte man Richtung Nordwestbahn ebenso weiter fahren können wie Richtung Floridsdorf.

Interessant finde ich in diesem Zusammenhang übrigens auch den Generalstadtplan von 1912, also aus einer Zeit, als die Stadtbahn noch eine Vollbahn war. Dort findet man nämlich eine projektierte Verbindung von der Gürtelstrecke zur Nordbahn, die erst viele Jahrzehnte später in veränderter Form als U6 umgesetzt wurde. Auch ein Bogen zum Nordwestbahnhof war vorgesehen.

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[T1]

Das ist jetzt aber auch schon sehr willkürlich.

Was wäre dein Kriterium für Kompatibilität, das nicht willkürlich wäre? In allen erwähnten Fällen der Kompatibilität wurde auch bereits "gemischt" im Fahrgastbetrieb gefahren, oder es wird aktuell praktiziert.

Es gab auch schon Publikumsverkehr mit Fahrgästen mit T+T im Straßenbahnnetz.

Aber luki32 hat es eh schon angesprochen: Auch für den 18G mussten im Straßenbahnnetz Adaptionen vorgenommen werden. Etwa mit dem gleichen Aufwand könnten heute 30-cm-Bahnsteigkanten im Straßenbahnnetz für die T gebaut werden. Daher halte ich deinen Ausschluss U6+Straßenbahn bei gleichzeitiger Aufnahme von Stadtbahn+Straßenbahn für willkürlich, weil es eben keine einheitlichen Kriterien sind, die du anwendest.

[MK]

Es gab auch schon Publikumsverkehr mit Fahrgästen mit T+T im Straßenbahnnetz.

Aber luki32 hat es eh schon angesprochen: Auch für den 18G mussten im Straßenbahnnetz Adaptionen vorgenommen werden.

Man hätte keine Adaptionen vornehmen müssen, um die Züge fahren zu lassen, man hätte damit nur einen höheren Verschleiß und ein höheres Entgleisungsrisiko in Kauf genommen. Und die Strecken blieben für normale Straßenbahnzüge trotz Adaptierung befahrbar.

Es soll auch Fälle gegeben haben, wo die Stadtbahn-Züge im Fahrgastbetrieb auf nicht adaptierte Strecken kamen, belegen kann man das natürlich nicht mehr. Überführungsfahrten hat es aber regelmäßig und belegt gegeben.

Etwa mit dem gleichen Aufwand könnten heute 30-cm-Bahnsteigkanten im Straßenbahnnetz für die T gebaut werden.

Begegnungsverkehr wäre dann aber noch immer nicht möglich, was einen Fahrgastbetrieb de facto verhindern würde. Und die umgebauten Bahnsteigkanten könnten nicht mehr sinnvoll von Straßenbahnzügen benützt werden, da man (bei Niederflurwagen) über einen Spalt nach unten steigen müsste.