Gleisumbau Südtiroler Platz - Wiedner Gürtel - Arsenalstraße

[13er]

Noch etwas zur O-Ablenkung: Ab sofort bis 16.8. Betriebsbeginn ist die Haltestelle St. Marx des 71ers FR Kaiserebersdorf eine Doppelhaltestelle.

[Linie 38]

Nachdem die VRT derzeit nicht über die übliche Strecke einziehen kann, frage ich mich, welchen Streckenverlauf die Einziehfahrt nun hat ... 2 - 65 - 6 erklärt sich ja von selbst, aber wo wechselt die Ringtram vom inneren auf das äußere Ringgleis? Börse? Bellaria?

[13er]

aber wo wechselt die Ringtram vom inneren auf das äußere Ringgleis? Börse? Bellaria?

Ich gehe einmal davon aus, dass man die nächstgelegene Schleife benutzt, was für die Bellaria spräche. Genau kann ich's dir aber auch nicht sagen.

Übrigens, weil es auch grad hier reinpasst. So wird nach Abschluss der Bauarbeiten die neue Situation am Gürtel aussehen:

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[hema]

Mit Extra-Gleisverschwenk, damit am Gürtel mehr Platz für die Autos wird! Ob's die Fahrgäste durchbeutelt ist sekundär.

[darkweasel]

Argh, zuerst dachte ich, auf dem Plan sei Norden oben und ich hab mich schon gewundert, dass der D-Wagen in der Arsenalstraße so weit nach Osten rückt ...

Mit Extra-Gleisverschwenk, damit am Gürtel mehr Platz für die Autos wird! Ob's die Fahrgäste durchbeutelt ist sekundär.

Naja, die Züge sind dann auch näher am Hauptbahnhof ...

[13er]

Naja, die Züge sind dann auch näher am Hauptbahnhof ...

Du meinst näher bei der Zentrale der Ersten Bank

[Linie 38]

aber wo wechselt die Ringtram vom inneren auf das äußere Ringgleis? Börse? Bellaria?

Ich gehe einmal davon aus, dass man die nächstgelegene Schleife benutzt, was für die Bellaria spräche. Genau kann ich's dir aber auch nicht sagen.

Ich hätte den Wiener Linien zwar durchaus zugetraut, den letzten vollständigen Kurs ab der Börse zu stanzen und bereits dort zu wenden, aber dann fuhr die VRT kurz vor 18 Uhr eh brav beim Palais Epstein vor

[coolharry]

Mit Extra-Gleisverschwenk, damit am Gürtel mehr Platz für die Autos wird! Ob's die Fahrgäste durchbeutelt ist sekundär.

Mehr Platz für Abbigespuren. Ausserdem bekommt der Gürtel ja dann ein paar Bäumchen hingepflanzt. Damits grüner wird  .

Hättens die Südtiroler Platz Unterführung bis nach dem Belvedere Garten verlängert könntens oben schon fast eine Fussgängerzone einrichten, aber Tunnel für Autos nee, nur für U-Bahnen.

Die ganzen Planungen dort sind doch eigentlich eine Farce. Der Verkehr wird dort auf allen Verkehrsträgern rasant ansteigen. Und was macht Wien. Baut ein paar Abbiegespuren, damit der Gürtel engültig zur größten Verkehrsfläche Wiens dort wird, und ne Passage für noch längere Fusswege zu den Hauptverkehrsträgern.

[13er]

Der Verkehr wird dort auf allen Verkehrsträgern rasant ansteigen.

Du überschätzt die Wichtigkeit/den Kapazitätsbedarf des Hauptbahnhofs und des ganzen "Stadtentwicklungsgebiets" völlig. Da bist du aber überhaupt nicht allein, keine Sorge

Dass man in Wien allerdings noch immer nicht gelernt hat, dass mehr Straßen immer auch mehr Autos (und nicht bessere Verteilung) bedeutet, ist wirklich traurig.

[Revisor]

Dass man in Wien allerdings noch immer nicht gelernt hat, dass mehr Straßen immer auch mehr Autos (und nicht bessere Verteilung) bedeutet, ist wirklich traurig.

Wenn ich das jetzt richtig überblicke, ist das bereits die vierte Gleislage seit Beginn des Straßenbahnverkehrs in Wien. Und jede Neulage wurde südlich der alten angelegt.

[darkweasel]

Um wieder einmal etwas Konstruktives beizutragen, hier ein paar Fotos von den diversen Umleitungen gestern und heute. Weitere Bilder im FPDWL-Forum.

[13er]

So schöne Motive kann ich nicht anbieten, aber Regen passt zum heurigen Sommer, daher auch von mir ein paar Fotos von heute, bunt gemischt von D, O und 18.

Die Diskussion, ob auf dem Zielschild einer mit SEV geführten Linie das eigentliche Ziel oder das Ablenkungsziel draufstehen sollte, ist uralt. Ich neige eher dazu, ersterer Fraktion zuzustimmen. Wie auch immer, auf den Displays stand das:

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In der Ungargasse angekommen zeigte das Display eine Wartezeit von 12 Minuten auf den nächsten ULF. Keine angenehme Aussicht im Regen, aber die Anzeige funktionierte wie üblich, sprich sie zeigte falsche Zeiten an, worüber ich mich freute, als kurz später der Wagen da war (der Rollstuhlalien ist nur am Foto nicht zu sehen, wurde aber natürlich angezeigt):

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In der Markhofschleife:

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Und in der Leberstraße, wo der O-Wagen in beide Richtungen durch musste:

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Temporäre Doppelhaltestelle St. Marx:

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Zurück am Schwarzenbergplatz biegt gerade ein D-Wagen von der Lothringerstraße ein:

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Auch das E2-Ziel soll gezeigt werden:

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Der SED kommt vom Südbahnhof daher:

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Auf der Lothringerstraße wenig Verkehr am Feiertag:

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Szenenwechsel zum Reumannplatz:

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[darkweasel]

Die Diskussion, ob auf dem Zielschild einer mit SEV geführten Linie das eigentliche Ziel oder das Ablenkungsziel draufstehen sollte, ist uralt. Ich neige eher dazu, ersterer Fraktion zuzustimmen. Wie auch immer, auf den Displays stand das:

Und wenn die Displays Laufschrift anzeigen könnten, könnte man beides kombinieren:

Südbahnhof (S)
Bus ab Schwarzenbergplatz

oder:

Karlsplatz (U)
Anschluss Südbahnhof (S)

Bei letzterer Variante wäre aber definitiv Voraussetzung, dass die Fahrgäste am Schwarzenbergplatz darauf hingewiesen werden, dass sie schon dort umsteigen sollen und weder eine Station vorher (Durchschnittsfahrgäste könnten ja auch das unter Karlsplatz U verstehen) noch nachher.

[moszkva tér]

Im Fall vom D, der zum Karlsplatz fährt, finde ich aber die derzeitige Zielangabe nicht unpraktisch. Schließlich weiß ich, dass ich damit zum Karlsplatz komme, wo ich sonst nicht hinkommen würde. Will ich vom D in die U4 umsteigen, ist das eine sehr praktische Info, kann ich doch die Umwegfahrt von der Oper zum Karlsplatz machen und erspare mir die grindige Kärntnertorpassage mit 300 m Fußweg untertage.

[Linie 41]

Die Angabe des ursprünglichen Endziels ist eigentlich nur sinnvoll möglich, wenn der Zug einfach gekürzt wird. In Fällen mit Umleitung sollte das neue Endziel bzw. eine via-Angabe vorhanden sein, also beispielsweise Südbahnhof via Kai oder eben Karlsplatz, Lothringerstraße. Die Information mit dem Ersatzverkehr kann man ebensogut über die Lautsprecher und Innendisplays verbreiten. Auf den Außendisplays hat Laufschrift oder Seitenwechsel keinen Sinn, weil die Zielanzeige viel zu kurz im Blickwinkel bleibt, als daß man die Gesamtinformation aufnehmen könnte.