Wiedereröffnung U2 Schottentor-Karlsplatz mit Bahnsteigtüren

[MK]

Nein, vollautomatisch ist es nicht. Der Fahrer sieht zwei Lichsignale: Eines zum Türenschließen und eines zum Abfahren, danach richtet er sich.

Im Falle von Anrew Wiggins Geschichte hat der Fahrer eindeutig aus Versehen die Türen nur freigegeben, statt zentral zu öffnen. Dadurch bleiben die Bahnsteigtüren beim V-Zug zu. Beim X-Zug funktioniert die einzelne Ansteuerung in der Regel und soll dann bei der U5 zum Einsatz kommen. Das erfolgt über die Airlink-Kommunikation (durch diese bleibt bei einer abgesperrten Tür auch die andere Tür zu). Da diese noch nicht fehlerfrei ist, muss auch bei den X-Zügen zentral geöffnet werden.

Kann er an den Lichtsignalen nicht merken, dass er die Türen gar nicht geöffnet hat? Die müssten doch entweder kurz danach leuchten (niemand in den Türen) oder gar nicht (Türen öffnen aktiviert die Abfertigung). Oder funktionieren die stur nach Timer nach Halt des Zuges?

[Klingelfee]

Nein, vollautomatisch ist es nicht. Der Fahrer sieht zwei Lichsignale: Eines zum Türenschließen und eines zum Abfahren, danach richtet er sich.

Im Falle von Anrew Wiggins Geschichte hat der Fahrer eindeutig aus Versehen die Türen nur freigegeben, statt zentral zu öffnen. Dadurch bleiben die Bahnsteigtüren beim V-Zug zu. Beim X-Zug funktioniert die einzelne Ansteuerung in der Regel und soll dann bei der U5 zum Einsatz kommen. Das erfolgt über die Airlink-Kommunikation (durch diese bleibt bei einer abgesperrten Tür auch die andere Tür zu). Da diese noch nicht fehlerfrei ist, muss auch bei den X-Zügen zentral geöffnet werden.

Kann er an den Lichtsignalen nicht merken, dass er die Türen gar nicht geöffnet hat? Die müssten doch entweder kurz danach leuchten (niemand in den Türen) oder gar nicht (Türen öffnen aktiviert die Abfertigung). Oder funktionieren die stur nach Timer nach Halt des Zuges?

Der Fahrer hat nur eine Anzeige "Irgendeine Türe ist offen" und "Freigabe". Und die Abfertigung kommt nach einem fixen Timer. Dieser wird aktiviert, soblad die Freigabe getätigt wurde (Bzw am Karlsplatz nach Fahrplan)

[Nulltarif]

Der Fahrer hat nur eine Anzeige "Irgendeine Türe ist offen" ...

... aber nur für die Türen im Zug, nicht für die am Bahnsteig.
Alles in allem klingt das Ganze nach echtem Fortschritt .
(Anmerkung: Ich bin ein Freund von Lösungen, bei denen man "Nägel mit Köpfen" macht, und habe daher die Glaswände erheblich besser gefunden als die hier im Forum diskutierten Lösungen mit Lichtschranken usw.; aber damit, dass man das System dann mit für den Zweck unnötiger Komplexität so störanfällig macht, habe ich nicht gerechnet.)

[tramway.at]

aber damit, dass man das System dann mit für den Zweck unnötiger Komplexität so störanfällig macht, habe ich nicht gerechnet.)

Ich hab mal einen "wichtigen" gefragt, wie sie auf die Idee gekommen sind, die Türen mit Knöpfen einzeln öffenbar zu machen. "naja, wenn wie mal Stationen in Hochlage haben hat das im Winter schon Sinn, und dann soll es einheitlich sein". Welche Stationen das genau sein sollen und in welchem Zeithorizont er da rechnet konnte er freilich nicht beantworten. Aber das ist halt typisches WiLi-Denken: Alles Gold-Plated und dreimal ums Eck gedacht, aber dann nicht damit zurechtkommen. Siehe auch Software für die schmalen Bildschirme über den Bahnsteigtüren, siehe abschalten der Echtzeit-Umsteigeverbindungen auf den Infoscreens der Tramway, siehe grottig umgesetzte dynamische Anzeigen in den X-Wagen bis hin zu den Kleinigkeiten wie aufwendig aufgepickte Haltepunkte etc etc etc...

[95B]

aber damit, dass man das System dann mit für den Zweck unnötiger Komplexität so störanfällig macht, habe ich nicht gerechnet.)

Ich hab mal einen "wichtigen" gefragt, wie sie auf die Idee gekommen sind, die Türen mit Knöpfen einzeln öffenbar zu machen. "naja, wenn wie mal Stationen in Hochlage haben hat das im Winter schon Sinn, und dann soll es einheitlich sein". Welche Stationen das genau sein sollen und in welchem Zeithorizont er da rechnet konnte er freilich nicht beantworten. Aber das ist halt typisches WiLi-Denken: Alles Gold-Plated und dreimal ums Eck gedacht, aber dann nicht damit zurechtkommen. Siehe auch Software für die schmalen Bildschirme über den Bahnsteigtüren, siehe abschalten der Echtzeit-Umsteigeverbindungen auf den Infoscreens der Tramway, siehe grottig umgesetzte dynamische Anzeigen in den X-Wagen bis hin zu den Kleinigkeiten wie aufwendig aufgepickte Haltepunkte etc etc etc...

... und nicht zu vergessen: der weltbeste Edelpfosten. Das wird halt alles von Leuten entschieden, die mit dem Realbetrieb keinerlei Berührungspunkte haben.

[JochenK]

Ich hab mal einen "wichtigen" gefragt, wie sie auf die Idee gekommen sind, die Türen mit Knöpfen einzeln öffenbar zu machen. "naja, wenn wie mal Stationen in Hochlage haben hat das im Winter schon Sinn, und dann soll es einheitlich sein". Welche Stationen das genau sein sollen und in welchem Zeithorizont er da rechnet konnte er freilich nicht beantworten. Aber das ist halt typisches WiLi-Denken: Alles Gold-Plated und dreimal ums Eck gedacht, aber dann nicht damit zurechtkommen. Siehe auch Software für die schmalen Bildschirme über den Bahnsteigtüren, siehe abschalten der Echtzeit-Umsteigeverbindungen auf den Infoscreens der Tramway, siehe grottig umgesetzte dynamische Anzeigen in den X-Wagen bis hin zu den Kleinigkeiten wie aufwendig aufgepickte Haltepunkte etc etc etc...

Ich will sowas gar nicht wissen... was da mit meinem Steuergeld bei den WiLi gemacht wird.

[tramway.at]

Das wird halt alles von Leuten entschieden, die mit dem Realbetrieb keinerlei Berührungspunkte haben.

Man schaut halt konsequent nur aus Sicht des Betriebes, nicht aus Sicht des Kunden - ein dramatischer Fehler, der in der richtigen Wirtschaft entsprechende Folgen hätte. Es fängt ja bei Details an: Am Hauptbahnhof kommen jede menge Touristen an, der wichtige 13A wartet direkt vor der Tür. Wo bekommt man Fahrscheine? Warum steht beim Lenker zwar, seit WANN er keine mehr verkauft (2018!), aber nicht WO man welche bekommt, idealerweise einfach mit einem QR-Code? Und warum steht dort kein Automat? Und solche Beispiele gibts zahllos.

[Superguppy]

Am Hauptbahnhof kommen jede menge Touristen an, der wichtige 13A wartet direkt vor der Tür. Wo bekommt man Fahrscheine? Warum steht beim Lenker zwar, seit WANN er keine mehr verkauft (2018!), aber nicht WO man welche bekommt, idealerweise einfach mit einem QR-Code? Und warum steht dort kein Automat?

Man könnte ja ein System erfinden, wo man einfach beim Einsteigen in den Bus die Bankomat-/Kreditkarte anhält und unkompliziert einen Fahrschein lösen kann... oh das gibt's ja schon, aber halt nicht in Wien. 

[abc]

Am Hauptbahnhof kommen jede menge Touristen an, der wichtige 13A wartet direkt vor der Tür. Wo bekommt man Fahrscheine? Warum steht beim Lenker zwar, seit WANN er keine mehr verkauft (2018!), aber nicht WO man welche bekommt, idealerweise einfach mit einem QR-Code? Und warum steht dort kein Automat?

Man könnte ja ein System erfinden, wo man einfach beim Einsteigen in den Bus die Bankomat-/Kreditkarte anhält und unkompliziert einen Fahrschein lösen kann... oh das gibt's ja schon, aber halt nicht in Wien. 

Gibt's gefühlt überall, außer in den D.A.CH-Staaten. Deren Vision scheint sowieso zu sein, sich in ein großes Industriemuseum zu verwandeln.

[MK]

In Österreich sind 72 Prozent dafür, dass es ein staatlich durchgesetztes "Recht auf analoges Leben" gibt. In Estland sind 79 Prozent für konsequente Digitalisierung staatlicher und privater Dienste. Das ist dann halt das Ergebnis...

[Nulltarif]

Die "Schnittstelle" zwischen analoger und digitaler Philosophie wäre halt - wie @tramway.at ja bereits geschrieben hat - ein Automat, an dem man mit Karte bezahlen kann. Es stimmt leider: den Blick "durch die Brille" des Kunden haben bei den WiLi zu wenige.