Linie 64 (1979-1995)

[Halbstarker]

War der 64er eine der wenigen Strecken, wo die Tram zeigen konnte, was sie kannte.

Jetzt zeigt dort die U-Bahn, was sie (nicht) kann.

[michael-h]

Der starke Schneefall in Wien sorgte am 12.01.1987 für zahlreiche Ablenkungen aufgrund von Weichenstörungen oder Unfällen.
Die Linien 62 und 64 wurden einige Zeit stadtauswärts über die WLB-Strecke Siebertgasse-Bahnhof Wolfganggasse-Eichenstraße umgeleitet.
E₂ 4012+c₅ 1410 biegen in den Bahnhof Wolfganggasse ein.

LG Michi

[Ferry]

Der starke Schneefall in Wien sorgte am 12.01.1987 für zahlreiche Ablenkungen aufgrund von Weichenstörungen oder Unfällen.
Die Linien 62 und 64 wurden einige Zeit stadtauswärts über die WLB-Strecke Siebertgasse-Bahnhof Wolfganggasse-Eichenstraße umgeleitet.
E₂ 4012+c₅ 1410 biegen in den Bahnhof Wolfganggasse ein.

Warum eigentlich? Waren die Gleise in der Flurschützstraße blockiert oder was war der Grund?

[haidi]

Der starke Schneefall in Wien sorgte am 12.01.1987 für zahlreiche Ablenkungen aufgrund von Weichenstörungen oder Unfällen.
Die Linien 62 und 64 wurden einige Zeit stadtauswärts über die WLB-Strecke Siebertgasse-Bahnhof Wolfganggasse-Eichenstraße umgeleitet.
E₂ 4012+c₅ 1410 biegen in den Bahnhof Wolfganggasse ein.

Warum eigentlich? Waren die Gleise in der Flurschützstraße blockiert oder was war der Grund?

Einen Grund kann ich mir vorstellen: Die beiden Weiche waren durch den von den Fahrzeugen eingepressten Schnee nur mehr nach dem Putzen der Weiche zu stellen. In dem Fall ist es sinnvoll, durch den WLB-Bahnhof zu fahren.

[Ferry]

Einen Grund kann ich mir vorstellen: Die beiden Weiche waren durch den von den Fahrzeugen eingepressten Schnee nur mehr nach dem Putzen der Weiche zu stellen. In dem Fall ist es sinnvoll, durch den WLB-Bahnhof zu fahren.

Das Problem hast du aber im Winter bei jeder Weiche, ohne dass deswegen Linien umgeleitet werden.

Und wenn schon, wäre es vermutlich sinnvoller gewesen, die WLB über die 62er-Strecke umzuleiten, da der 62er wesentlich öfter gefahren ist als die WLB, die damals, wenn ich mich richtig erinnere, nur bestenfalls mit 30-Minuten-Intervallen aufwarten konnte.

[Klingelfee]

Einen Grund kann ich mir vorstellen: Die beiden Weiche waren durch den von den Fahrzeugen eingepressten Schnee nur mehr nach dem Putzen der Weiche zu stellen. In dem Fall ist es sinnvoll, durch den WLB-Bahnhof zu fahren.

Das Problem hast du aber im Winter bei jeder Weiche, ohne dass deswegen Linien umgeleitet werden.

Und wenn schon, wäre es vermutlich sinnvoller gewesen, die WLB über die 62er-Strecke umzuleiten, da der 62er wesentlich öfter gefahren ist als die WLB, die damals, wenn ich mich richtig erinnere, nur bestenfalls mit 30-Minuten-Intervallen aufwarten konnte.

Nur 1987 wurde die WLB in der Wolfganggasse stadteinwärts auf Solobetrieb (Bzw bei den Kölner Wagen auf Doppeltraktion reduziert). Und ich weiß aus meinen Anfangzeiten, wo wir noch wirkliche Winter hatten, dass Züge auch auf Grund von Schneepressungen in den Weichen die absudesten Ablenkungen gefahren sind.

Und auch ich bin einmal mit der Linie 62 über die Wolfganggasse gefahren. Und wie ich das der Leitstelle gemeldet hatte, kam lapidar die Ansage - Mir ist egal, wo ihr fährt - Hauptsache ihr fährt und ihr kennt euch aus.

[60er]

Das Problem hast du aber im Winter bei jeder Weiche, ohne dass deswegen Linien umgeleitet werden.

Natürlich kommt es bei sehr starken Schneefällen immer wieder vor, dass Weichen vom Schnee verstopft und nicht mehr stellbar sind und es daher zu spontanen Umleitungen kommt und Züge irgendwo weit abseits ihrer Stammstrecke landen. Ist man nur heutzutage nicht mehr gewöhnt, weil es in Wien kaum noch Winter mit Schnee gibt.

[MK]

Hat man nicht auch bei den Weichenheizungen nachgerüstet?

[haidi]

Ich hab Anfang der Siebziger an einem Schneechaostag mir den Spaß erlaubt, mit der Schülerstreckenkarte von der Amortgasse zur HTL in der Rosensteingasse zu kommen. Es war eine interessante Rundfahrt durch Wien mit Linien, die oft nicht zur gefahrenem Strecke passten. Den Schaffner war egal, ob und welchen Fahrschein bzw. Karte hatte.

[60er]

Hat man nicht auch bei den Weichenheizungen nachgerüstet?

Wenn es wirklich viel schneit und der Schnee auch noch von Autos in die Weiche hineingedrückt wird, nutzt irgendwann die Heizung nichts mehr. Wie gesagt, wir kennen es heute nicht mehr, weil die Winter nicht mehr kalt und schneereich genug sind. Aber noch bis in die 2000er-Jahre gab es fast jeden Winter mindestens einmal ein Schneechaos.

[hema]

Damit die Weichenheizung auch wirken kann, muss sie a) intakt sein und b) eingeschaltet! Leider ist zudem "Weichenreinigen" für viele Fahrer ein Fremdwort geworden, früher wurde das oft von mehreren Fahrern (Folge- und Gegenzug) im Teamwork erledigt.

[Operator]

Die Linie 64 bei der Station Tschertegasse im Jahre 1989.

[michael-h]

Die Bauarbeiten auf der Strecke der Linie 64 zwischen Rösslergasse und Siebenhirten für den zukünftigen U6-Betrieb bescherten der Straßenbahn kurz vor Siebenhirten eine Schnürstelle. Ab 5. Oktober 1994 bis zur Einstellung der Straßenbahn am 7. April 1995 ging es ein halbes Jahr ein kurzes Stück eingleisig dahin. Bereits am 15. April 1995 fuhr dann bereits die U6.

E2 4037+c5 1437 befährt im Jänner 1995 den eingleisigen Abschnitt.

LG Michi

[MK]

Die Linie 64 bei der Station Tschertegasse im Jahre 1989.

Auf dem zweiten Bild: Was ist das Symbol, das dieselbe Größe wie das Liniensignal 64 an den beiden Haltestellenschildern hat?

[Elin Lohner]

Die Linie 64 bei der Station Tschertegasse im Jahre 1989.

Auf dem zweiten Bild: Was ist das Symbol, das dieselbe Größe wie das Liniensignal 64 an den beiden Haltestellenschildern hat?

Dieses Symbol bzw. Piktogramm ist der Hinweis, dass sich an dieser Station ein Lautsprecher der Wiener Verkehrsbetriebe befindet.
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