Gleisverbindung Schleife Karlsplatz

[95B]

Und das hätte man nicht gleich in einem Aufwischen erledigen können?

Das ist sich wahrscheinlich vor der Inbetriebnahme der Ersatzlinien nicht mehr ausgegangen. Dringend notwendig war es aber trotzdem, da diese Kreuzung an allen vier Herzstücken bereits sichtbar gebrochen oder sonstwie angezählt war, wie die Farbmarkierungen auf den Großflächenplatten gezeigt haben.

[hema]

Man hätte den Verbindungsbogen gleich bei der Kreuzung machen sollen, dann wäre die Arbeit zwangsweise auf einmal gegangen! 


Aber man hat ja den unnötigen Mast schonen müssen! 

[HLS]

Die nächste Baustelle wird wohl die Langzungenweiche Bösendorfer Schleife FR Resselgasse werden, auch kurz vor der Weiche sind gleich mehrere Gleisbrüche. Scheinbar hat der Ersatzverkehr diesem Gleistück ziemlich zugesetzt.

[13er]

Die nächste Baustelle wird wohl die Langzungenweiche Bösendorfer Schleife FR Resselgasse werden, auch kurz vor der Weiche sind gleich mehrere Gleisbrüche. Scheinbar hat der Ersatzverkehr diesem Gleistück ziemlich zugesetzt.

Die waren m.W. alle schon vorher da (auch nach der Weiche in der Kärntnerstraße, ein besonders auffälliger Gleisschaden wurde ja vor ein paar Monaten schon repariert). Aber besser wird so etwas selbstverständlich nicht, wenn man's einfach liegen lässt und wartet, bis es weiter kaputt wird.

[HLS]

Die nächste Baustelle wird wohl die Langzungenweiche Bösendorfer Schleife FR Resselgasse werden, auch kurz vor der Weiche sind gleich mehrere Gleisbrüche. Scheinbar hat der Ersatzverkehr diesem Gleistück ziemlich zugesetzt.

Die waren m.W. alle schon vorher da (auch nach der Weiche in der Kärntnerstraße, ein besonders auffälliger Gleisschaden wurde ja vor ein paar Monaten schon repariert). Aber besser wird so etwas selbstverständlich nicht, wenn man's einfach liegen lässt und wartet, bis es weiter kaputt wird.

Ich glaub die zwei direkt auf der Weiche waren schon die anderen zwei davor kamen in den ersten Tagen des Ersatzverkehr hinzu, zumindestens hat man sie da erst angezeichnet.

[Ferry]

Die nächste Baustelle wird wohl die Langzungenweiche Bösendorfer Schleife FR Resselgasse werden, auch kurz vor der Weiche sind gleich mehrere Gleisbrüche. Scheinbar hat der Ersatzverkehr diesem Gleistück ziemlich zugesetzt.

Werden eigentlich Schienen heute aus einem anderen (minderwertigeren) Stahl gefertigt als früher? Was mir z.B. während der WM 2008 am Ring bei der Bellaria (wo der Eisenbahnwaggon aufgestellt war) aufgefallen ist: die Gleise waren - obwohl es in den drei Wochen ja auch geregnet hat - überhaupt nicht rostig! Bei der Einstellung des 66er/167ers am Südtiroler Platz und auch bei den Zweierlinien am Heumarkt (wo also nach der Einstellung nicht sofort  Autoverkehr da war) waren die Schienen bereits nach kurzer Zeit (eine Woche) mit einer Rostschicht überzogen, ebenso bei der 25er-Trasse in der Seebald- und Kürschnergasse.

Wenn man bedenkt, was für ein Zugaufkommen auf manchen Strecken bei dem dichten Netz der Fünziger und Sechziger Jahre herrschte, dann fragt man sich, wie die Schienen das damals oft jahrelang ausgehalten haben. Oder war die Wartung damals ganz einfach besser?

[invisible]

Wenn man bedenkt, was für ein Zugaufkommen auf manchen Strecken bei dem dichten Netz der Fünziger und Sechziger Jahre herrschte, dann fragt man sich, wie die Schienen das damals oft jahrelang ausgehalten haben. Oder war die Wartung damals ganz einfach besser?

Die Züge werden allerdings auch immer schwerer (allein Lüftung/Klimaanlage wiegen schnell mal einige hundert Kilogramm), dazu noch Niederflurkonstruktionen mit größeren ungefederten Massen und/oder höheren Radlasten sowie wenig bis keiner Möglichkeit zur Anlenkung (in der simpelsten Form als Drehgestell ausgeführt), ... das lässt die Beanspruchung durchaus deutlich steigen.

[13er]

Mit heutigem Tag sind die Bauarbeiten in der Schleife fertiggestellt, ab morgen kann wieder die gesamte Gleiskonfiguration benutzt werden.

[hema]

. . . und die komische Miniinsel nach der Weiche ist auch weg! 

[95B]

. . . und die komische Miniinsel nach der Weiche ist auch weg! 

Ist dort noch eine Doppelhaltestelle?

[Ferry]

Mit heutigem Tag sind die Bauarbeiten in der Schleife fertiggestellt, ab morgen kann wieder die gesamte Gleiskonfiguration benutzt werden.

Hält der 4A auch wieder seine reguläre Station ein?

[13er]

Mit heutigem Tag sind die Bauarbeiten in der Schleife fertiggestellt, ab morgen kann wieder die gesamte Gleiskonfiguration benutzt werden.

Hält der 4A auch wieder seine reguläre Station ein?

[95B]

Mit heutigem Tag sind die Bauarbeiten in der Schleife fertiggestellt, ab morgen kann wieder die gesamte Gleiskonfiguration benutzt werden.

Hält der 4A auch wieder seine reguläre Station ein?

Brrrr, dann kann der Stinkebus wieder Tramwaybilder versauen!

[60er]

Was mir z.B. während der WM 2008 am Ring bei der Bellaria (wo der Eisenbahnwaggon aufgestellt war) aufgefallen ist: die Gleise waren - obwohl es in den drei Wochen ja auch geregnet hat - überhaupt nicht rostig! Bei der Einstellung des 66er/167ers am Südtiroler Platz und auch bei den Zweierlinien am Heumarkt (wo also nach der Einstellung nicht sofort  Autoverkehr da war) waren die Schienen bereits nach kurzer Zeit (eine Woche) mit einer Rostschicht überzogen, ebenso bei der 25er-Trasse in der Seebald- und Kürschnergasse.

Mal abgesehen davon, dass das Ansetzen von Rost bei Schienen kein Qualitätsmangel ist, bei der Bellaria wird man aufgrund der Nähe zur Fanzone und dem damit verbundenen Müll vermutlich öfter mit Kehrfahrzeugen oder Besen drübergegangen sein. Dadurch konnte sich halt gar kein Rost bilden.

[Ferry]

Mal abgesehen davon, dass das Ansetzen von Rost bei Schienen kein Qualitätsmangel ist, bei der Bellaria wird man aufgrund der Nähe zur Fanzone und dem damit verbundenen Müll vermutlich öfter mit Kehrfahrzeugen oder Besen drübergegangen sein. Dadurch konnte sich halt gar kein Rost bilden.

Es ist kein Qualitätsmangel - das hatte ich auch nicht gemeint -, aber es könnte ein Zeichen für die unterschiedliche Beschaffenheit des verwendeten Stahls sein.