Auslieferung ULF A1/B1 bis 2017

[Tatra83]

Ja, doch. Bei dem derzeitigen Schadstand(management) bringt jeder Langzug etwas!

Sind die ULF nicht eher "kaputt", damit sie möglichst oft herumstehen und nur ja nicht über die Soll-Jahreskilometer kommen? Vermutlich gibt man lieber einen hohen "Schadstand" bei dem ULF an (wie damals beim Kontrollamts-Besuch), als dass jemand anfängt nachzufragen, warum die Züge eigentlich nur rund 53.000 km per anno fahren dürfen (CBL(?)-Verträge, Personal-Reduktion in der Hw, usw.).

[T1]

Ändert trotzdem nichts daran, dass jeder Lang-ULF eine deutliche Verbesserung darstellt, und sei es auch nur bis er einfach die 50 000 km im Jahr erreicht.

[38ger]

Aber auch nur dann, wenn das Fahrzeug tatsächlich zusätzlich wäre ... tatsächlich sind die langen ULF ja nur die Nachfolger der E1 ... und wenn man für jeden neuen ULF ein Hochflurfahrzeug ausmustert - obwohl die Hochflurfahrzeuge weniger Schadstand aufweisen - dann verringert sich damit die Zahl der tatsächlich betriebsbereit zur Verfügung stehenden Fahrzeuge!
Der Wartungsvertrag für die ULF scheint mir ein ordentlicher Murks zu sein bzw. dürfte er für eine viel zu niedrige km-Zahl ausgelegt sein ...

[nord22]

Sind die ULF nicht eher "kaputt", damit sie möglichst oft herumstehen und nur ja nicht über die Soll-Jahreskilometer kommen?

@ tatra83: Schön wäre es ... Der Allzeitrekord bei den ULF Schadständen war im Oktober 2013 mit 31 %; da waren alle in SIM nicht für den Linienverkehr benötigten Gleise mit schadhaften ULF verstellt. Dies hatte natürlich auffällige Änderungen im Wagenauslauf zur Folge; so war im Auslauf der Linie 25 ein B und ansonsten E1 + c4 und ab 20:00 nur mehr E1 +c4.

nord22

[T1]

Aber auch nur dann, wenn das Fahrzeug tatsächlich zusätzlich wäre ... tatsächlich sind die langen ULF ja nur die Nachfolger der E1 ... und wenn man für jeden neuen ULF ein Hochflurfahrzeug ausmustert - obwohl die Hochflurfahrzeuge weniger Schadstand aufweisen - dann verringert sich damit die Zahl der tatsächlich betriebsbereit zur Verfügung stehenden Fahrzeuge!
Der Wartungsvertrag für die ULF scheint mir ein ordentlicher Murks zu sein bzw. dürfte er für eine viel zu niedrige km-Zahl ausgelegt sein ...

Ach gott…

Wenn statt einem Langzug ein A1 zum Einsatz kommt, dann wird die E1+cx-Garnitur, den der neu dazu gekommene ULF ersetzt, auch nicht zur Verfügung stehen und somit ist es effektiv eine Verbesserung.

Dass es genug andere Baustellen und Stellschrauben gibt, ist ja hinlänglich bekannt. Und problematisch ist nicht der Wartungsvertrag, sondern die Tatsache, dass es keinen gibt.

[Hawk]

Leider wird es keinen Wartungsvertrag geben, wie vorgesehen bei den Flexcity! 

[hema]

In Oradea gibt es einen Wartungsvertrag mit Siemens. Wäre interessant, wie hoch dort die Verfügbarkeit der (paar) Fahrzeuge ist!? 

[38ger]

In Oradea gibt es einen Wartungsvertrag mit Siemens. Wäre interessant, wie hoch dort die Verfügbarkeit der (paar) Fahrzeuge ist!? 

Was Oradea schafft, muss ja wohl auch in Wien möglich sein! 
Wenn Rumänien schon als unser Vorbild herhalten muss ... 
Kann ja nicht sein, dass eine Kleinstadt im ehemaligen Ostblock mit einer Hand voll Fahrzeuge fähig ist, bessere Instandhaltungsbedingungen zu vereinbaren, als eine Millionenstadt, die über 300 derartige Fahrzeuge angeschafft hat! 

Weiß jemand, wie die Verfügbarkeit der Fahrzeuge in Oradea tatsächlich ausschaut?
Sonst muss es bei Mutmaßungen bleiben, was schade wäre ...

[Hauptbahnhof]

Wie ist die weitere Auslieferung geplant? Werden alle neuen B1 nach HLS geliefert, und von dort dann ein paar B1 ins Referat West umstationiert? Gibt es schon Zahlen, wie viele zusätzliche B1 in den Westen kommen sollen?
Und die Linien 43 und 49 sollen dann rein mit ULF gestellt werden?

[Linie 360]

Wie ist die weitere Auslieferung geplant? Werden alle neuen B1 nach HLS geliefert, und von dort dann ein paar B1 ins Referat West umstationiert? Gibt es schon Zahlen, wie viele zusätzliche B1 in den Westen kommen sollen?
Und die Linien 43 und 49 sollen dann rein mit ULF gestellt werden?

Es kommen alle neuen B1 ins Referat Mitte(dzt. bis inkl. 781 im Fahrgastbetrieb&bis inkl. 783 ausgeliefert.)
Die ältesten B1 vom Referat Mitte ins Referat West umstationiert.
Es ist vorgesehen,bis zum Ende der ULF-Auslieferung den gesamten E1 Bestand der Referate West&Mitte aufzulösen.
Mit dem Ende der E1 in den Referaten West& Mitte wird die Type E1 zur Auslauftype degradiert und ab diesem Zeitpunkt in der Fahrerfach nicht mehr unterrichtet.

[Hauptbahnhof]

Danke schön!

Wird die Linie 5 aber eh nicht auf E2 umgestellt, oder?

[Linie 360]

Danke schön!

Wird die Linie 5 aber eh nicht auf E2 umgestellt, oder?

Doch,vorläufig aber nur der Teil aus RDH(da gibts aber noch keinen genauen Termin).

[Aviara]

Ist es nicht so, dass die ältesten von Mitte nach Süd kommen, von da wiederrum die ältesten nach Nord und Nord dann vorerst noch B 697 und B 698 nach West. Bisher war der Trend jedenfalls so.

[Linie 360]

Ist es nicht so, dass die ältesten von Mitte nach Süd kommen, von da wiederrum die ältesten nach Nord und Nord dann vorerst noch B 697 und B 698 nach West. Bisher war der Trend jedenfalls so.

Nein,da die ULFe für die Auflösung des E1-Bestandes von West& Mitte benötigt werden.
Nord bekommt eh neue Züge,nämich frisch revidierte E1& c4. 

[Aviara]

Ja west bekommt doch eh Ulfe von Nord