Über das ewige Scheitern der Fahrgastinformation

[T1]

Damals hat man das noch halbwegs professionell gelöst. Heute muß ein Pappendeckel herhalten. Man sieht, welchen Stellenwert die Kundeninformation heute hat.

Professionell?  Schönes Taferl, liegt aber flach, so dass es die Leute kaum sehen können.

Vor allem hat damals die Anzeige ja wie vorgesehen funktioniert...

[31/5]

Damals hat man das noch halbwegs professionell gelöst. Heute muß ein Pappendeckel herhalten. Man sieht, welchen Stellenwert die Kundeninformation heute hat.

Wenn die Anzeige - aus welchem Grund auch immer - ausgefallen ist, was hätte man tun sollen?

Sich für genau diesen Fall einige Kurzstreckentaferln - wie damals am 49er - aufheben und eines davon hinter die Frontscheibe legen.

[haidi]

Man hätte sich auch ein paar Haltestellentafeln aus den Dreißigern aufheben können und sie hinstellen, wenn  ein Edelpfosten niedergefahren wird.
Ist auch eine abstruse Idee

[U4]

Man hätte sich auch ein paar Haltestellentafeln aus den Dreißigern aufheben können und sie hinstellen, wenn  ein Edelpfosten niedergefahren wird.
Ist auch eine abstruse Idee

Ja aber da hätte die PfostenDesignerin keine Tantiemen bekommen 

[Wagenbeweger]

Das Filzstift-Liniensignal feiert heute übrigens schon seinen dritten Einsatztag. 

[31/5]

Während man gezwungenermaßen nicht müde wird, folgenden Text "Wegen Hochwasser ist ein Betrieb der Linie U6 derzeit zwischen Bhf. Meidling S U und Westbahnhof S U nicht möglich. Ersatzweise fährt die Linie 62 ab Bhf. Meidling S U über Margaretengürtel U und Westbahnhof S U bis Burggasse, Stadthalle U und zurück. Weichen Sie auch auf die anderen U-Bahnlinien sowie die Linien 6, 18 und 59A aus. Das Störungsende ist derzeit nicht absehbar" abzuspielen, wird auf die im 7,5 Minuten-Takt verkehrende Badnerbahn als Alternative zwischen Meidling und Eichenstraße natürlich NICHT hingewiesen.

Das hat zur Folge, dass sich bei der Philadelphiabrücke fast niemand in die locker besetzte Badner Richtung Qu.B. einzusteigen traut und der Großteil der Fahrgäste auf einen der wenigen 62er wartet, die direkt zum Westbahnhof fahren bzw den - natürlich großteils mit Normalbussen betriebenen - 59A noch mehr befüllt.

[Bus]

Man kommt scheinbar aus dem alten Denken halt nicht heraus. Badnerbahn und S-Bahn sind böse, weil nicht direkt WL.

[pTn]

Während man gezwungenermaßen nicht müde wird, folgenden Text "Wegen Hochwasser ist ein Betrieb der Linie U6 derzeit zwischen Bhf. Meidling S U und Westbahnhof S U nicht möglich. Ersatzweise fährt die Linie 62 ab Bhf. Meidling S U über Margaretengürtel U und Westbahnhof S U bis Burggasse, Stadthalle U und zurück. Weichen Sie auch auf die anderen U-Bahnlinien sowie die Linien 6, 18 und 59A aus. Das Störungsende ist derzeit nicht absehbar" abzuspielen, wird auf die im 7,5 Minuten-Takt verkehrende Badnerbahn als Alternative zwischen Meidling und Eichenstraße natürlich NICHT hingewiesen.

Das hat zur Folge, dass sich bei der Philadelphiabrücke fast niemand in die locker besetzte Badner Richtung Qu.B. einzusteigen traut und der Großteil der Fahrgäste auf einen der wenigen 62er wartet, die direkt zum Westbahnhof fahren bzw den - natürlich großteils mit Normalbussen betriebenen - 59A noch mehr befüllt.

Wenn ich mit der S-Bahn komme und viel mehr anderes fährt ja derzeit nicht, erreiche ich ja schon mit der Eisenbahn den Matzleinsdorfer Platz und den Hauptbahnhof, also hat die Baden Bahn keinen Ersatzverkehrscharakter.

[31/5]

Die Baden Bahn, wie Du sie bezeichnest, hätte die Hunderten aus der U6 von Siebenhirten gestrandeten Fahrgäste, die zum Westbahnhof und weiter wollten, bis zur Eichenstraße gebracht, wo sie in 6 oder 18 umsteigen hätten können. Der groß angekündigte 62er zum Westbahnhof fuhr nur unregelmäßig etwa alle 20 Minuten und manchmal auch erst ab der Dörfelstraße und war dementsprechend überfüllt.

[papayayoghurt]

Wer sich fragte, warum bei den Echtzeitanzeigen seit einigen Tagen der Text nicht mehr vertikal zentriert ist: Man bekommt jetzt 3 statt 2 Linien auf die Bildschirme mittlerer Größe.

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[Superguppy]

Einerseits begrüßenswert (weil das hin und her springen zwischen Badner Bahn und 62er sehr nervig war), aber:

Wieso hat man dort, wo 4 Linien fahren, nicht gleich 2 große Anzeigen montiert? 

[T1]

Einerseits begrüßenswert (weil das hin und her springen zwischen Badner Bahn und 62er sehr nervig war), aber:

Wieso hat man dort, wo 4 Linien fahren, nicht gleich 2 große Anzeigen montiert? 

Weil damals die WLB noch nicht im WL-RBL integriert waren. Ja, man hätte es austauschen können, aber wozu, wenn es softwareseitig zu lösen ist. Einzig die Dauer bis zu dieser Lösung ist zu bekritteln...

[60er]

Wieso hat man dort, wo 4 Linien fahren, nicht gleich 2 große Anzeigen montiert? 

Historisch bedingt, die WLB kam erst später auf die Anzeigen.

Die gleiche Situation hat man am Ring, wo die Anzeigen noch aus der Zeit vor der 71er-Verlängerung stammen.

[haidi]

Wer sich fragte, warum bei den Echtzeitanzeigen seit einigen Tagen der Text nicht mehr vertikal zentriert ist: Man bekommt jetzt 3 statt 2 Linien auf die Bildschirme mittlerer Größe.

Wo fährt die WL_A?

[Schienenchaos]

Die gleiche Situation hat man am Ring, wo die Anzeigen noch aus der Zeit vor der 71er-Verlängerung stammen.

Ist es damit am Ring auch behoben, oder stillt man nach fast 12 Jahren immer noch durch?