Ausläufe

[60er]

Kann nicht Dein Ernst sein? Einen einzigen E2 irgendwo im Netz einzusetzen so lange nicht jeder Kurs der Linie 30ein E2 ist, ist an Absurdität nicht zu überbieten! Klar, außerplanmäßig als kurzfristige Aushilfe kann es schon vorkommen, dass ein ausgefallener E2 durch Niederflur ersetzt wird oder umgekehrt ein planmäßiger Niederflurkurs durch einen E2 ersetzt wird. Aber dass ein Hochflurfahrzeug nirgends weniger stört als dort, wo in dichtem Intervall eine zweite Linie fährt, das liegt ja wohl auf der Hand?

Als Begründung hab ich auch schon gehört, dass man die Hochflurer lieber auf reinen HVZ-Kursen am 25er/26er/27er einsetzt statt auf Ganztageskursen am 30er.

[31/5]

Kann nicht Dein Ernst sein? Einen einzigen E2 irgendwo im Netz einzusetzen so lange nicht jeder Kurs der Linie 30ein E2 ist, ist an Absurdität nicht zu überbieten! Klar, außerplanmäßig als kurzfristige Aushilfe kann es schon vorkommen, dass ein ausgefallener E2 durch Niederflur ersetzt wird oder umgekehrt ein planmäßiger Niederflurkurs durch einen E2 ersetzt wird. Aber dass ein Hochflurfahrzeug nirgends weniger stört als dort, wo in dichtem Intervall eine zweite Linie fährt, das liegt ja wohl auf der Hand?

Als Begründung hab ich auch schon gehört, dass man die Hochflurer lieber auf reinen HVZ-Kursen am 25er/26er/27er einsetzt statt auf Ganztageskursen am 30er.

Wenn das so wäre, würde sich niemand aufregen. Genau das Gegenteil ist aber der Fall: Auf diesen drei Linien fahren die Hochflurer untertags, während neuerdings am 30er großteils Niederflurer ganztags die Niederflurer der Stammlinie 31 ergänzen.

[Beutetiroler]

Ich würde außer auf 30 die E2 auf Linienbündeln mit weitestgehender Überschneidung einsetzen. Also einige E2 in den NF-Umlauf 26/27 und 40/41 mischen. Da ist auf dem Großteil der Strecken die Wartezeit auf einen NF tragbar. Auf den Außenästen kann es zu längeren Wartezeiten kommen, aber das ist tragbarer als z.B am 25er mit einem langen "autonomen" Streckenteil mit

Beispiel: 26 3 Stationen
             27  6 Stationen, davon einige in der Pampa ohne großes Einzugsgebiet
             40  2 Stationen
             41  4 Statioen
             25  15 Stationen 

[31/5]

Das mit 40/41 würde daran scheitern, dass nur mehr für die Sektoren Nord und Süd vorgesehene Nachwuchsfahrer auf E2 geschult werden.

[60er]

Das mit 40/41 würde daran scheitern, dass nur mehr für die Sektoren Nord und Süd vorgesehene Nachwuchsfahrer auf E2 geschult werden.

Es würden sich z.B. auch die Frühkurse am 60er perfekt für Hochflurer eignen. Da wären die Fahrzeuge nur ca. zwei Stunden täglich im Einsatz.

Da es aber offenbar zwingend so sein muss, dass die ältesten Fahrzeuge immer in Floridsdorf stationiert sind, geht das halt nicht.

[Tram Wien]

Das mit 40/41 würde daran scheitern, dass nur mehr für die Sektoren Nord und Süd vorgesehene Nachwuchsfahrer auf E2 geschult werden.

Es würden sich z.B. auch die Frühkurse am 60er perfekt für Hochflurer eignen. Da wären die Fahrzeuge nur ca. zwei Stunden täglich im Einsatz.

Da es aber offenbar zwingend so sein muss, dass die ältesten Fahrzeuge immer in Floridsdorf stationiert sind, geht das halt nicht.

Es macht schon Sinn, die älteren Fahrzeuge in 2 Sektoren zu konzentrieren und sowohl Süd (6,11) als auch Nord (30 vor allem und auch 26,27) würden sich gut eignen für das Ende der Hochflurer da dort die Intervalle ziemlich dicht sind. 

[60er]

Wenn das so wäre, würde sich niemand aufregen. Genau das Gegenteil ist aber der Fall: Auf diesen drei Linien fahren die Hochflurer untertags, während neuerdings am 30er großteils Niederflurer ganztags die Niederflurer der Stammlinie 31 ergänzen.

Es fahren aber keine 4-5 Hochflurer je Linie den ganzen Tag, oder? Die oben angegebenen Ausläufe sind während der HVZ. Dass bei 15 Hochflurkursen immer auch ein paar Tageskurse dabei sind, ist wohl nicht zu vermeiden.

Jedenfalls würden die E2+c5 täglich mehr Kilometer abspulen, wenn man sie typenrein am 30er einsetzen würde.