Umstellung Kurzulf-Langulf und Zukunft der Fahrzeugbeschaffung

[Elin Lohner]

Der Fehler war nun mal die ULF A1 92 - 131 statt die ULF B1 802 - 841 zu bestellen. Nun hat man den Salat.

Ich glaube, wenn wir das im Forum weiterhin alle 2 Wochen wiederholen, könnte das helfen.

Fakt ist, dass man nun einen Überschuss an Kurzen ULFen hat, die bei den meisten Linien unterdimensioniert sind. Da hilft nur die Einführung von HVZ Linien, um die überlasteten Lang ULF Linien unter die Arme zu greifen, doch dafür müsste man erst einmal den Personalmangel in den Griff bekommen.

Können wir bitte aufhören, ständig falsche Schlüsse, die mehrmals widerlegt worden sind, nicht ständig zu wiederholen?

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

[Monorail]

Der Fehler war nun mal die ULF A1 92 - 131 statt die ULF B1 802 - 841 zu bestellen. Nun hat man den Salat.

Ich glaube, wenn wir das im Forum weiterhin alle 2 Wochen wiederholen, könnte das helfen.

Fakt ist, dass man nun einen Überschuss an Kurzen ULFen hat, die bei den meisten Linien unterdimensioniert sind. Da hilft nur die Einführung von HVZ Linien, um die überlasteten Lang ULF Linien unter die Arme zu greifen, doch dafür müsste man erst einmal den Personalmangel in den Griff bekommen.

Können wir bitte aufhören, ständig falsche Schlüsse, die mehrmals widerlegt worden sind, nicht ständig zu wiederholen?

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

Doppeltraktion? *duck-und-renn*

[Elin Lohner]

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

Doppeltraktion? *duck-und-renn*

Ob das billiger kommen würde, als die ULF A1 92 - 131 gleich mit zwei weiteren Portalen zu verlängern?

[Monorail]

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

Doppeltraktion? *duck-und-renn*

Ob das billiger kommen würde, als die ULF A1 92 - 131 gleich mit zwei weiteren Portalen zu verlängern?

Und wo nimmst die Portale her?
Für 48m-Züge braucht es "nur" konsequent Doppelhaltestellen.

[Elin Lohner]

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

Doppeltraktion? *duck-und-renn*

Ob das billiger kommen würde, als die ULF A1 92 - 131 gleich mit zwei weiteren Portalen zu verlängern?

Und wo nimmst die Portale her?
Für 48m-Züge braucht es "nur" konsequent Doppelhaltestellen.

Bei den Siemens-Werken?

Für den Einbau der Kuppeleinrichtung und Umbau der Elektronik, für die Kuppelsteuerung, müsste man, wie bei den Kauf zusätzlicher Portale für die ULF A1 92 - 131, Geld investieren. Nun kommt es darauf an, was von den beiden billiger wäre (und ob man überhaupt Geld dafür Investieren würde).

[Monorail]

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

Doppeltraktion? *duck-und-renn*

Ob das billiger kommen würde, als die ULF A1 92 - 131 gleich mit zwei weiteren Portalen zu verlängern?

Und wo nimmst die Portale her?
Für 48m-Züge braucht es "nur" konsequent Doppelhaltestellen.

Bei den Siemens-Werken?

Für den Einbau der Kuppeleinrichtung und Umbau der Elektronik, für die Kuppelsteuerung, müsste man, wie bei den Kauf zusätzlicher Portale für die ULF A1 92 - 131, Geld investieren. Nun kommt es darauf an, was von den beiden billiger wäre (und ob man überhaupt Geld dafür Investieren würde).

Eine Kupplungseinrichtung ist jedenfalls schneller ge- und verbaut als zwei Zusatzmodule inkl. Radantrieb etc. pro Fahrzeug. Es stellt sich aber auch die Frage, ob man für Tandembetrieb den Wagenkasten am Heck nicht verstärken müsste, um den Zugkräften standzuhalten.

[Elin Lohner]

Eine Kupplungseinrichtung ist jedenfalls schneller ge- und verbaut als zwei Zusatzmodule inkl. Radantrieb etc. pro Fahrzeug. Es stellt sich aber auch die Frage, ob man für Tandembetrieb den Wagenkasten am Heck nicht verstärken müsste, um den Zugkräften standzuhalten.

Wie stark ist eigentlich die Zugkraft bei den Tandems bei den WLB bzw. bei den Zügen der U6?

Wären bei den ULF Straßenbahnen Scharfenbergkupplungen machbar?

[hiller_michael]

Die Frage ist ja überhaupt, wenn ab der Stammstreckensperre 2026 am O-Wagen Langzüge verkehren sollen, wohin dann mit den freigewordenen Kurzen?

Kann man ja verkaufen. Im Ausland sieht man genug kurze Niederflurwagen

[denond]

Wären bei den ULF Straßenbahnen Scharfenbergkupplungen machbar?

Nach der Bauform der Kopf-/Endmodule und damit mit sehr großem Aufwand verbunden, würde ich eher behaupten: Nein.

Man sollte auch in die kurzen und langen ULFe nichts mehr investieren, sie auslaufen lassen um die vielen "Schienenfräsen" wegzubekommen und sich mit einem Neubaufahrzeug a là Skoda 52T für die Zukunft beschäftigen.

[60er]

Kann man ja verkaufen. Im Ausland sieht man genug kurze Niederflurwagen

Den ULF will niemand haben. Einige Städte haben ihn getestet, sich aber dann für andere Produkte entschieden. Einzig Oradea hat 10 A gekauft.

[Mike60]

Man könnte doch zum Versuch ULF 92 und 93 mal an SIEMENS schicken und sie sollen einen B1 draus machen *traumaus*

[Klingelfee]

Man könnte doch zum Versuch ULF 92 und 93 mal an SIEMENS schicken und sie sollen einen B1 draus machen *traumaus*

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Und um die Kosten für den Umbau kannst du schon einen neuen 35m Triebwagen kaufen.

[T1]

Der Fehler war nun mal die ULF A1 92 - 131 statt die ULF B1 802 - 841 zu bestellen. Nun hat man den Salat.

Ich glaube, wenn wir das im Forum weiterhin alle 2 Wochen wiederholen, könnte das helfen.

Fakt ist, dass man nun einen Überschuss an Kurzen ULFen hat, die bei den meisten Linien unterdimensioniert sind. Da hilft nur die Einführung von HVZ Linien, um die überlasteten Lang ULF Linien unter die Arme zu greifen, doch dafür müsste man erst einmal den Personalmangel in den Griff bekommen.

Können wir bitte aufhören, ständig falsche Schlüsse, die mehrmals widerlegt worden sind, nicht ständig zu wiederholen?

Dann teile uns doch bitte mit, wie du die überschüssigen Kurz ULFe effizient einsetzten würdest.

Effizient geht bei denen eh nicht. Aber ganz einfach: Taktverdichtung mit mehr Personal (und bevor der Personalmangel kommt, den gibt es bei deinem Vorschlag hier auch). Sinnvollerweise eher auf stabilen Linien (ja, ich weiß, sehr groß ist die Auswahl nicht, aber de facto alle Kurzzug-Linien würden ein dichteres Intervall gut vertragen würden, der O wurde eh schon genannt, aber dem 9er würde das auch sehr gut tun.) – und dann den 5er stabil machen und verdichten. Aber bitte keine sinnlosen HVZ-Linien, nur damit die Fahrzeuge irgendeine Beschäftigung haben. Dann lieber druchgehender 24h-Betrieb, davon haben die Fahrgäste wenigstens etwas.

Egal wie sehr wir uns im Kreis drehen: Ein Umbau der Kurzulfe auf Langulfe wird sich nicht mehr auszahlen. Die Sitzplatzreduktion ist aber schon ein guter Anfang.

[Bellaria]

Ich denke da absolut nicht an das Unternehmen, sondern wirklich nur an die DAF, denen man dann ewig erklären muss, wieso man unter der Woche keine langen ULF zur Verfügung hat.

Jemanden, der so eine mehr als berechtigte Frage stellt als DAF zu bezeichnen ist überheblich und letztklassig.
Da ist eine Entschuldigung fällig.

Es waren nicht die Fahrgäste, die viel zu viele kurze Ulfe angeschafft haben.

DAF sind zum Beispiel jene Fahrgäste die dich bei aufgegrabener Haltestelle und fehlenden Schien, fragt, wieso keine Straßenbahn fährt.

Nachtrag. Mach einmal solange Dienst wie ich bei den WL, dann würdest du mich verstehen.

Oder anderes Beispiel - Fahrbehinderung mit der Straßenbahn wegen einer Ladetätigkeit eines LKW und Frage des Fahrgastes, wieso ich hinter dem LKW stehen bleibe, da sind ja noch andere Schienen (Gegengleis) wo ich fahren könnte.

Oder Marathon und das Hauptfeld läuft gerade vorbei - Frage des Fahrgastes - fährt die Nächste Straßenbahn wieder weiter?

Wie würdest du diese Fahrgäste betiteln?

Diese Beispiele haben nicht das geringste mit der vorherigen Frage zu tun.
Willst du den Unterschied nicht verstehen?

[W_E_St]

Die einzige realistische Lösung ist, keine oder nur mehr ganz wenige neue Kurzzüge bestellen, und das erst dann, wenn die Anzahl der A1 einmal auf natürlichem Weg zu gering für die paar Linien, auf denen sie angemessen sind, werden (primär 37, 42 und vielleicht 44).