Stadtbahn

[Schienenfreak]

Warum genau wurde bei der Umstellung auf U6 nicht auf Stromschiene umgestellt?

Weil die Bahnsteige dann viel zu hoch gewesen wären und sich nicht mit den Otto-Wagner-Hochstationen vertragen hätten.

Ok, alles klar, danke für die Info!

[coolharry]

Warum genau wurde bei der Umstellung auf U6 nicht auf Stromschiene umgestellt?

Weil die Bahnsteige dann viel zu hoch gewesen wären und sich nicht mit den Otto-Wagner-Hochstationen vertragen hätten.

Vielleicht weils zum Entscheidungszeitpunkt nicht gewusst haben ob sie die Viaduktbögen nun abreissen oder erhalten. Das wurde dann in eine spätere Ausbaustufe eingestuft und dann von der Zeit überholt. Schließlich setzte in den späten 80er ein neues Bewusstsein für Umwelt und Erhaltung historischer Substanzen ein als früher.
Das erklärt für mich auch warum bei der U4 mehrere Stationsgebäude der Spitzhacke zum Opfer gefallen sind als bei der U6.

[luki32]

Warum genau wurde bei der Umstellung auf U6 nicht auf Stromschiene umgestellt?

Weil die Bahnsteige dann viel zu hoch gewesen wären und sich nicht mit den Otto-Wagner-Hochstationen vertragen hätten.

Und nicht zu vergessen die Station Gumpendorfer Straße, die ja in einem Bogen liegt und für Ux und V völlig ungeeigent wäre.

mfG
Luki

[Schienenfreak]

Und nicht zu vergessen die Station Gumpendorfer Straße, die ja in einem Bogen liegt und für Ux und V völlig ungeeigent wäre.

mfG
Luki

Ok, das ergibt auch Sinn.

Aber der 64er war da kein Kriterium oder? Meine Freundin hat nämlich die Vermutung geäüßert, dass man bereits auf eine mögliche Südverlängerung vorgedacht haben könnte und nach dem der 64er als Straßenbahn mit Oberleitung fuhr, hat man das gleich bei der Umstellung am Gürtel belassen?

[13er]

Aber der 64er war da kein Kriterium oder?

Nein, sicher nicht.

@Luki: Ja, danke! Das erklärt ja auch die Situation bei den T/T1.

[uk]

Und nicht zu vergessen die Station Gumpendorfer Straße, die ja in einem Bogen liegt und für Ux und V völlig ungeeigent wäre.

Warum eigentlich? Es gibt doch einige Stationen die im Bogen liegen und von Ux und V bedient werden.

[luki32]

Und nicht zu vergessen die Station Gumpendorfer Straße, die ja in einem Bogen liegt und für Ux und V völlig ungeeigent wäre.

Warum eigentlich? Es gibt doch einige Stationen die im Bogen liegen und von Ux und V bedient werden.

Aber der Radius von der Gumpendorfer Straße ist viel zu klein, da hätte man durch den Drehzapfenabstand dieser Garnituren riesige Spalte zwischen Bahnsteig und Türe.

mfG
Luki

[Schienenfreak]

Aber der 64er war da kein Kriterium oder?

Nein, sicher nicht.

Verstehe, danke für die Info!

[uk]

Warum eigentlich? Es gibt doch einige Stationen die im Bogen liegen und von Ux und V bedient werden.

Aber der Radius von der Gumpendorfer Straße ist viel zu klein, da hätte man durch den Drehzapfenabstand dieser Garnituren riesige Spalte zwischen Bahnsteig und Türe.

Mind the .....

Nein spass bei seite, danke. Ich habs mir jetzt am Plan angeschaut, und die ist tatsächlich deutlich enger als alle anderen. Wenn man allerdings gewollt hätte, hätt man die Station sicher auf der anderen Seite der Gumpendorfer Strasse neu gebaut (wo keine Kurve ist).

[13er]

Wenn man allerdings gewollt hätte, hätt man die Station sicher auf der anderen Seite der Gumpendorfer Strasse neu gebaut (wo keine Kurve ist).

Würde sich grundsätzlich ausgehen, aber die alte Station steht unter Denkmalschutz und hätte man so oder so stehen lassen müssen.

[uk]

Wenn man allerdings gewollt hätte, hätt man die Station sicher auf der anderen Seite der Gumpendorfer Strasse neu gebaut (wo keine Kurve ist).

Würde sich grundsätzlich ausgehen, aber die alte Station steht unter Denkmalschutz und hätte man so oder so stehen lassen müssen.

Man könnte sie ja auch anderweitig nutzen, wie z.B. am Karlsplatz oder dann auch einfach dem Zahn der Zeit überlassen.

[60er]

Wenn man allerdings gewollt hätte, hätt man die Station sicher auf der anderen Seite der Gumpendorfer Strasse neu gebaut (wo keine Kurve ist).

Würde sich grundsätzlich ausgehen, aber die alte Station steht unter Denkmalschutz und hätte man so oder so stehen lassen müssen.

Heute ja! In den 70er-Jahren allerdings wäre ein Abriss und Neubau möglicherweise noch durchgegangen.

[Revisor]

Wenn man allerdings gewollt hätte, hätt man die Station sicher auf der anderen Seite der Gumpendorfer Strasse neu gebaut (wo keine Kurve ist).

Würde sich grundsätzlich ausgehen, aber die alte Station steht unter Denkmalschutz und hätte man so oder so stehen lassen müssen.

Dazu wären dann auch noch die gigantischen Umbaukosten der Hochstationen verbunden mit einer vermutlich jahrelangen Stillegung der Strecke gekommen, sodaß man sich letztendlich dafür entschied, den Betrieb mit Oberleitung weiterzuführen.

[hema]

Die hohen Kosten waren sicher das wichtigste Kriterium. Bei einem Umbau wäre auch der Abschnitt Westbahnhof - Längenfeldgasse im Tunnel verschwunden!

[nord22]

Im April 1979 wurde das Zusammentreffen zweier markanter Fahrzeuggenerationen in der Station Friedensbrücke aufgenommen (Foto: Maurits van den Toorn). Die Type U kann auch heute noch im regulären Planbetrieb angetroffen werden.

LG nord22