Linie 10

[Revisor]

Was steht denn auf den Aufklebern unterhalb der Türtaster der Türen 1 und 2 des Beiwagens?

Nichts, das waren nur die überklebten Entwerterpickerln, da der Wagen zwar drei Entwerterkonsolen hatte, aber vorerst mit nur einem Entwerter in Betrieb genommen wurde.

[95B]

Nichts, das waren nur die überklebten Entwerterpickerln, da der Wagen zwar drei Entwerterkonsolen hatte, aber vorerst mit nur einem Entwerter in Betrieb genommen wurde.

Danke!

[Ferry]

Aus der Zeit, da der C3 160 ständig mit dem c 1601 gekuppelt war, stammt dieses Foto eines sonntäglichen Einsatzes auf der Linie 10.

Wann wurde das geändert? Ich kenne den C3 eigentlich immer nur mit dem c3 1282.

[Operator]

Ein Bild der Linie 10 aus dem Jahre 1962. Im Juli wurde bereits eifrig an der Kennedybrücke gebaut. Ein Solo-K der Linie 10 ist bereits auf "Abwegen", da die alte Endstelle schon gesperrt war. Das Zielschild lautet Hietzing-Lainzer Straße! Im Hintergrund eine Garnitur der Linie 58 mit A-m2/3. Das alte Aufnahmegebäude der Stadtbahn steht noch, Wochen später ist es bereits Geschichte! Vergleich Bild Stadtbahn Antwort 115 von heute 2. April 2012!

[fekete vonat]

Ein Bild der Linie 10 aus dem Jahre 1962. Im Juli wurde bereits eifrig an der Kennedybrücke gebaut.

Ein Traum - der Steyr in Action ! Danke für das wunderbare Bild !

F.V.

[W_E_St]

In einer schöneren Welt wäre die Schleife mittels einer zweiten Brücke hinter dem Aufnahmegebäude der Stadtbahn realisiert worden...

[158er]

Ein wirklich schönes Bild!

Waren die A bis zu ihrem Ende mit Beiwagen unterwegs? Ich bilde mir ein, da einmal etwas von einem "Beiwagenverbot" gelesen zu haben- oder bezog sich das vielleicht nur auf zwei Beiwagen?!

[Operator]

Ein Bild der Linie 10 aus dem Jahre 1962. Im Juli wurde bereits eifrig an der Kennedybrücke gebaut.

Ein Traum - der Steyr in Action ! Danke für das wunderbare Bild !

F.V.

Naja, also hier gings eher um die Straßenbahn und wie sich die Gegend veränderte!
Aber auch Autofans sollen ja "Ferro" sein.

[13er]

Waren die A bis zu ihrem Ende mit Beiwagen unterwegs? Ich bilde mir ein, da einmal etwas von einem "Beiwagenverbot" gelesen zu haben- oder bezog sich das vielleicht nur auf zwei Beiwagen?!

Das betraf nur zwei Beiwagen, wobei - sofern ich mich richtig erinnere - es kein echtes Verbot war, denn auch zu Silvester(?) fuhren A mit zwei Beiwagen. Es war wohl eher eine Vorsichtsmaßnahme, nachdem so ein A mit zwei Beiwagen am Mariahilfer Bergl einen Unfall baute.

[haidi]

Waren die A bis zu ihrem Ende mit Beiwagen unterwegs? Ich bilde mir ein, da einmal etwas von einem "Beiwagenverbot" gelesen zu haben- oder bezog sich das vielleicht nur auf zwei Beiwagen?!

Das betraf nur zwei Beiwagen, wobei - sofern ich mich richtig erinnere - es kein echtes Verbot war, denn auch zu Silvester(?) fuhren A mit zwei Beiwagen. Es war wohl eher eine Vorsichtsmaßnahme, nachdem so ein A mit zwei Beiwagen am Mariahilfer Bergl einen Unfall baute.

Naja, im Herbst ist er mir einem Beiwagen in der Schlossallee fast nicht weiter gekommen.

Hannes

[Revisor]

Das betraf nur zwei Beiwagen, wobei - sofern ich mich richtig erinnere - es kein echtes Verbot war, denn auch zu Silvester(?) fuhren A mit zwei Beiwagen. Es war wohl eher eine Vorsichtsmaßnahme, nachdem so ein A mit zwei Beiwagen am Mariahilfer Bergl einen Unfall baute.

Wir hatten das eh schon im Parallelforum, aber hier noch nicht. Der Unfall von 1947 hat, wenn überhaupt, nur eine ganz untergeordnete Rolle dabei gespielt. Ab 1951 wurden auf der Mariahilfer Straße, aus welchem Grund auch immer, nur noch Zweiwagenzüge eingesetzt. Lediglich im Silvesternachtverkehr kamen dort bis 1957 Dreiwagenzüge mit "Heidelbergern" zum Einsatz. 1958 dürfte, wie viele Jahre später bei der Reihe B und dann auch L4, der Wert des Bremssicherheitswiderstandes geändert worden sein. Danach ist in Listen über die Zugszusammenstellung nämlich nur noch die Zugbildung mit einem Beiwagen als zulässig angeführt.

[michael-h]

1981 gab es auch seltene C₁+c₁-Verstärker auf der Linie 10.

Am 2.5.1981 habe ich die einzige Garnitur C₁ 120+c₁ 1520 verfolgt:
In der Maroltingergasse - im Vordergrund die ehemaligen Gleisverbindungen zu den alten Hallen des Bhf. Ottakring:
[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Auf der Fahrt Richtung Dornbach in der Sandleitengasse:
[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

In der Huttengasse Richtung Kennedy-Brücke:
[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Und in der Endstation auf der Kennedy-Brücke:
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LG Michi

[Linie 41]

Wau, sehr schöne Farbaufnahmen. Die Huttengasse gibt schon um einiges mehr her ohne diesen furchtbaren Garagenbau.

[Wattman]

Gelungene Fotos vom C₁ auf dem 10er, auch wenn man mit etwas Nachbearbeitung noch mehr herausholen könnte.

[Bradnseah]

Servas!

Wie mein Nick verrät, bin ich ein Alt-Breitenseer und jetzt auf dieses Forum gestoßen, wobei mich die Liniengeschichten in meine Kindheit zurückversetzt haben. Find ich wirklich gut!

Meine Eltern waren Wirtsleute an der Ecke Breitenseer Straße/Hütteldorfer Straße und ich hatte von meinem Zimmer aus einen tollen Ausblick auf die Kreuzung 10/49. Ich bin oft mit dem 10er unterwegs gewesen, leider ohne Fotos.
Ich kann hier daher ein wenig beitragen:

1981 gab es auch seltene C₁+c₁-Verstärker auf der Linie 10.

Am 2.5.1981 habe ich die einzige Garnitur C₁ 120+c₁ 1520 verfolgt:
In der Maroltingergasse - im Vordergrund die ehemaligen Gleisverbindungen ....

Die C1+c1 waren Wochenendverstärker, nachdem die Sonntagsverlängerung nach Rodaun aufgegeben wurde. Sie kamen aus dem Bahnhof Breitensee, der sehr lange 4 oder 5 C1 Züge als Verstärker hatte. Sie fuhren am Samstag Abend nach Ottakring und wurden am Sonntag am 10er eingesetzt, Sonntags Abend kehrten sie wieder zurück und fuhren dann zur Früh-HVZ wieder auf dem 49er aus.
Als der 10er am Sonntag noch bis Rodaun fuhr, wurden E1+c3 eingesetzt. Mit diesen Garnituren gab es fast jeden Sonntag einen Ausflug mit der Oma nach Rodaun!
Wie gesagt, ich hatte einen "Logenplatz" und wartete jeden Samstag Nachmittag darauf, die Garnituren nach Ottakring abbiegen zu sehen. Damals war die Weiche noch durch einen Stellhebel am Fahrbahnrand zu bedienen. So weit ich weiß, musste ein mitfahrender Mechaniker den Hebel festhalten, sonst hätte sich die Weiche wieder auf "gerade" gestellt.

Und die Gleisverbindungen zum Bhf. Ottakring im Bild waren bis zum Neubau aktiv, wenn auch die Verbindungen auf dem Bild zur Halle 4 nur von Arbeitswagen benutzt wurden. Als die Halle oben einstürzte wurde sie wieder für den 10er verwendet. Heute nicht wieder zu erkennen, obwohl das Gebäude der Aufzugsfabrik im Hintergrund noch existiert.

PS: Soll nicht als "Besserwisserei" rüberkommen, ich dachte nur ich könnte hierzu was beisteuern!