Linie 9

[13er]

Heißt aber nicht, dass sie sich gemeinsam auf ein Foto ablichten lassen. Wenn man bedenkt, dass die letzten E1 in FAV und FLOR sein werden und die ersten Flexity nach Hernals kommen werden sich die Linien kaum überschneiden.

Ich bin mir noch nicht sicher, dass sie wirklich nach Hernals kommen. Es müssen für die Flexitys umfangreiche bauliche Adaptionen an verschiedenen Streckenteilen, auf die ich nicht genauer eingehen möchte, vorgenommen werden; es wird sich eher danach richten, wo sie als erstes fahren werden. Aber über das Thema reden wir lieber 2017/18 weiter.

[60er]

Traditionell kommen ja ganz neue Fahrzeugtypen zum Testen zuerst nach FAV. Ich vermute, dass man als erste Flexity-Linie nicht gleich den "schwierigen" 43er nimmt, sondern eine unkompliziertere Linie, z.B. den 67er.

[E1+c4]

Traditionell kommen ja ganz neue Fahrzeugtypen zum Testen zuerst nach FAV. Ich vermute, dass man als erste Flexity-Linie nicht gleich den "schwierigen" 43er nimmt, sondern eine unkompliziertere Linie, z.B. den 67er.

Warum ist die Linie 67 unkompliziert?

[60er]

Warum ist die Linie 67 unkompliziert?

Fast durchgehend vom Autoverkehr getrennt, viele Umkehrschleifen entlang der Strecke. Kein Vergleich jedenfalls zum stark belasteten 43er oder 6er, wo schon minimale Fahrplanabweichungen gleich zu einem Chaos führen. Zudem wird es 2017 nur mehr den schwächer frequentierten Stummel zwischen Otto-Probst-Platz und Reumannplatz geben.

Die ULF-Prototypen wurden in der Anfangszeit am 67er eingesetzt.

[sheldor]

Warum ist die Linie 67 unkompliziert?

Fast durchgehend vom Autoverkehr getrennt, viele Umkehrschleifen entlang der Strecke. Kein Vergleich jedenfalls zum stark belasteten 43er oder 6er, wo schon minimale Fahrplanabweichungen gleich zu einem Chaos führen. Zudem wird es 2017 nur mehr den schwächer frequentierten Stummel zwischen Otto-Probst-Platz und Reumannplatz geben.

Die ULF-Prototypen wurden in der Anfangszeit am 67er eingesetzt.

Dafür würde sich der 25er doch auch eignen. Oder? Zum Bombardier-Werk wäre es auch nicht so weit.

[nord22]

Die HVZ Einlagen des Bahnhofs Koppreiter brachten Abwechslung in den Auslauf der mit modernen E betriebenen Linie 9. K 2283 + m3 5340 waren im September 1970 am Mariahilfer Gürtel unterwegs (Foto: E. Plefka).

LG nord22

[Hawk]

[/quote]

Traditionell kommen ja ganz neue Fahrzeugtypen zum Testen zuerst nach FAV. Ich vermute, dass man als erste Flexity-Linie nicht gleich den "schwierigen" 43er nimmt, sondern eine unkompliziertere Linie, z.B. den 67er.

Ist die Versuch Partie nicht mehr in FAV?

[Ex-Kagraner]

4618  13.06.82
Foto:Joop Solleveld
Quelle:http://web-fotokiste.stadtverkehr.at/

[W_E_St]

(Image removed from quote.)
4618  13.06.82
Foto:Joop Solleveld
Quelle:http://web-fotokiste.stadtverkehr.at/

Schönes Foto (im Sinne von Wiedergabe einer selten so festgehaltenen Alltagsszene, samt Autoschäden usw.)!
Wirkt leider recht brutal aufgehellt beim Scannen.

[Ex-Kagraner]

L 503 + l 1703 - L 505 + l 1705 - Hernalser Haupststr - 11-09-1983
Fotograf und Quelle leider unbekannt.

[60er]

Der l 1705 hat Falttüren, wie sie bei L bzw. F zu finden sind und nicht die "Schweizer Falttüren". Ich wusste gar nicht, dass es bei diesen Beiwagen verschiedene Türvarianten gegeben hat.

[Ferry]

Der l 1705 hat Falttüren, wie sie bei L bzw. F zu finden sind und nicht die "Schweizer Falttüren". Ich wusste gar nicht, dass es bei diesen Beiwagen verschiedene Türvarianten gegeben hat.

Die ersten zehn (?) Wagen diese Reihe wurden noch mit "normalen" Falttüren ausgeliefert, diese wurden später teilweise gegen die "Schweizer Falttüren" getauscht. Übrigens gab es von diesen "Schweizer Falttüren" auch zwei Varianten: eine, die in den l 1701-1830 verwendet wurde und eine andere, mit etwas schmäleren Fenstern in den l₃ 1831-1899. Warum 1899? Weil der 1900 m.W. immer "normale" Falttüren hatte.

[nord22]

Bis 1972 wurden K + m3 Verstärkerzüge aus dem Bahnhof Koppreiter auf der Linie 9 eingesetzt; hier K 2369 + m3 5254 vor der Stadtbahnstation Gumpendorfer Straße (Foto: E. Plefka, 07.03.1972).

LG nord22

[E1+c4]

Die Linie 9 würde eigentlich von Fahrgastanzahlen heute auch mit Beiwagen fahren.

[60er]

Die Linie 9 würde eigentlich von Fahrgastanzahlen heute auch mit Beiwagen fahren.

Ein Zweiwagenzug K+m3 entspricht ungefähr einem Solo-E1. Heute ist die Kapazität am 9er durch den Einsatz von A/A1 sogar größer als früher.