Wiedereröffnung U2 Schottentor-Karlsplatz mit Bahnsteigtüren

[32er]

So ein lustiger Kasperl hat in der Station Volkstheater den Zugnotstopp gezogen 🙈🙈
Daher haben wir 5 Min halb im Tunnel und halb in der Station verbracht.
Mir ist aufgefallen,daß bei den X Wagen die Bahnsteigtüren wesentlich schneller reagieren und auch der Halt bei den Türen wesentlich sauberer vonstatten geht als bei den V Wagen

Schade nur, dass beispielsweise heute nur zwei Stück unterwegs waren bei meiner Besichtigung. Mit ihnen könnte man etwas mehr Zeit gewinnen durch den besseren Kontakt mit den Türen.

[Vineyard]

So ein lustiger Kasperl hat in der Station Volkstheater den Zugnotstopp gezogen 🙈🙈
Daher haben wir 5 Min halb im Tunnel und halb in der Station verbracht.

Aha, dann war das also der Grund für diese Störung hier.

https://f59.at/stoerungen/detail.php?id=bms_202412100025

Mir ist aufgefallen, daß bei den X Wagen die Bahnsteigtüren wesentlich schneller reagieren und auch der Halt bei den Türen wesentlich sauberer vonstatten geht als bei den V Wagen.

Ist nicht nur dir aufgefallen.

[Das.emm]

Es wird also Zeit für Bahnsteigsperren, wie früher beziehungsweise anderswo. Also nicht (nur) als Fahrkartenkontrollsystem, sondern um die einfahrende U-Bahn vom Zulauf frischer Fahrgäste zu schützen.

[95B]

Übrigens: Wenn man am Karlsplatz von der Hinterseite zu den U2-Bahnsteigen geht (Künstlerhauspassage), ist zuerst ein neuer Wegweiser zu sehen, auf dem statt des üblichen "<– Linie U1 | <– Linie U2" nur "<– U1 | <– U2" steht. So weit, so gut, weil es ja logisch ist, dass es sich bei U1 und U2 um Linien handelt und nicht etwa um Kaffeeröstereien.

Geht man dem Schild nach, kommt man zum nächsten Wegweiser: Ein riesiges rotes Leuchtschild ("Linie U1") aus der Anfangszeit der U-Bahn und ein nicht leuchtendes, weil komplett schwarz überklebtes Schild im Schatten, auf das man gnadenhalber ein winzigkleines "U2"-Quadrat gepickt hat. Das wiederholt sich dann auch noch bei den Stiegenabgängen zum Ankunftsbahnsteig (riesig leuchtende U1 vs. Mini-U2 auf schwarzem und unbeleuchteten Hintergrund).

Und auch auf der U2 fahren noch etliche Züge mit einem Netzplan, der noch die U2-Sperre verkündet. Mir kommt fast vor, die Wiener Linien sind von der Spontanwiedereröffnung ihrer eigenen U-Bahn-Linie völlig überrascht worden.

[Bimigel]

Zumindest in der HVZ wird am Karlsplatz meist am Bahnsteig Richtung Seestadt gewendet, weil die Züge schon massiv verspätet sind. Bei Einfahrt eines Zuges wird dann folgendes auf den Monitoren über den Bahnsteigtüren angezeigt …

[tramway.at]

Übrigens: Wenn man am Karlsplatz von der Hinterseite zu den U2-Bahnsteigen geht (Künstlerhauspassage), ist zuerst ein neuer Wegweiser zu sehen, auf dem statt des üblichen "<– Linie U1 | <– Linie U2" nur "<– U1 | <– U2" steht. So weit, so gut, weil es ja logisch ist, dass es sich bei U1 und U2 um Linien handelt und nicht etwa um Kaffeeröstereien.

Geht man dem Schild nach, kommt man zum nächsten Wegweiser: Ein riesiges rotes Leuchtschild ("Linie U1") aus der Anfangszeit der U-Bahn und ein nicht leuchtendes, weil komplett schwarz überklebtes Schild im Schatten, auf das man gnadenhalber ein winzigkleines "U2"-Quadrat gepickt hat. Das wiederholt sich dann auch noch bei den Stiegenabgängen zum Ankunftsbahnsteig (riesig leuchtende U1 vs. Mini-U2 auf schwarzem und unbeleuchteten Hintergrund).

Hab ich schon erwähnt / thematisiert, auch der Netzplan aus einem Kinderwettbewerb ist an dieser Stelle fehl am Platz. (Fotos: früher | heute)

Übrigens wurden alle Plexischilder für die U2-Sperre extra angefertigt, also, die U2 wurde nicht einfach ausgekreuzt, sondern alles wurde neu gedruckt, mit grauen U2-Linienanzeigen (letztes Bild) - das hat man sehr wohl in in High-End-Version gemacht.

[Nulltarif]

PS: Ich weiß nicht mehr wo, aber in einer Stadt werden in U-Bahn-Stationen die Bahnsteigtüren zugleich mit den U-Bahn-Türen geöffnet, in dem diese während des Haltes in der Station einfach vorübergehend mechanisch miteinander verbunden werden. Keine umständliche, fehleranfällige Elektronik, kein eigener Knopf oder Taster zum Öffnen und ein für den Fahrgast leicht erkennbares gemeinsamen Öffnen und Schließen aller Türen. Aber das wäre für Wien ja viel zu einfach und gewöhnlich gewesen...

Das ist das Prinzip bei den Türen von Aufzügen. Dort ist die Bewegung der Türen allerdings quer zur Bewegung der Kabine. Wie das bei einer Türbewegung parallel zur Bewegungsrichtung der U-Bahn funktionieren soll, ist mir nicht klar, denn das würde den Halt der U-Bahn-Garnitur auf Zentimeter genau erfordern.

[Cerberus2]

Das ist das Prinzip bei den Türen von Aufzügen. Dort ist die Bewegung der Türen allerdings quer zur Bewegung der Kabine. Wie das bei einer Türbewegung parallel zur Bewegungsrichtung der U-Bahn funktionieren soll, ist mir nicht klar, denn das würde den Halt der U-Bahn-Garnitur auf Zentimeter genau erfordern.

Es ist mir auch einleuchtend, dass es nahezu ausgeschlossen ist, die stationären Türen so wie beim Aufzug durch den Antrieb der fahrenden Türen mitzubewegen.

Es kann aber wirklich dafür gesorgt werden, dass die Türen gleichzeitig aufgehen. Sie müssen ja dann nicht mal gleich schnell aufgehen. Hauptsache, alles in Bewegung.

[Kálvin tér]

Übrigens wurden alle Plexischilder für die U2-Sperre extra angefertigt, also, die U2 wurde nicht einfach ausgekreuzt, sondern alles wurde neu gedruckt, mit grauen U2-Linienanzeigen (letztes Bild) - das hat man sehr wohl in in High-End-Version gemacht.

Wenn man bedenkt, wie lange die Schilder letztlich in Verwendung waren, hat sich die High-End Version ja durchaus rentiert. Das schwarze Isolierband, das man sonst über die Schilder klebt, wäre über die Jahre längst wieder abgefallen. Außerdem kann man die Schilder ja am nächsten Tramwaytag als "Rarität" teuer an das Publikum verkaufen, da dürfte man zumindest einen Teil der Herstellungskosten wieder hereinbekommen, 

Wegen der Türschließproblematik noch eine Verständnisfrage: gehen die Türen bei den V-Zügen schneller auf als bei den X-Zügen oder hat das asynchrone Öffnen von Wagentüren und Bahnsteigtüren bei den V-Zügen einen technischen Grund?

[Klingelfee]

Übrigens wurden alle Plexischilder für die U2-Sperre extra angefertigt, also, die U2 wurde nicht einfach ausgekreuzt, sondern alles wurde neu gedruckt, mit grauen U2-Linienanzeigen (letztes Bild) - das hat man sehr wohl in in High-End-Version gemacht.

Wenn man bedenkt, wie lange die Schilder letztlich in Verwendung waren, hat sich die High-End Version ja durchaus rentiert. Das schwarze Isolierband, das man sonst über die Schilder klebt, wäre über die Jahre längst wieder abgefallen. Außerdem kann man die Schilder ja am nächsten Tramwaytag als "Rarität" teuer an das Publikum verkaufen, da dürfte man zumindest einen Teil der Herstellungskosten wieder hereinbekommen, 

Wegen der Türschließproblematik noch eine Verständnisfrage: gehen die Türen bei den V-Zügen schneller auf als bei den X-Zügen oder hat das asynchrone Öffnen von Wagentüren und Bahnsteigtüren bei den V-Zügen einen technischen Grund?

Das hat mWn ein technisches Problem in der Übertragung des Öffnungsimpuls vom Zug zu den Bahnsteigtüren. Wie das genau funktioniert weiß ich jedoch nicht und auch nicht, was für ein Aufwand es wäre, diese Zeit zu verkürzen.

[Linie31/5]

Heute Nacht wurden offenbar an jeder Bahnsteigtüre folgende Aufkleber angebracht ...

[31/5]

Zum letzten Bild: Ist es ein Notfall, wenn die Tür nicht oder verzögert öffnet?

[Elin Lohner]

Zum letzten Bild: Ist es ein Notfall, wenn die Tür nicht oder verzögert öffnet?

Was ich mich ebenfalls frage:

Sind diese Türen eigentlich mechanisch oder elektrisch verriegelt (oder beides)? Was passiert, wenn sich diese, in einem richtigen Notfall, nicht öffnen lassen, da diese verriegelt sind?

[Klingelfee]

Zum letzten Bild: Ist es ein Notfall, wenn die Tür nicht oder verzögert öffnet?

Was ich mich ebenfalls frage:

Sind diese Türen eigentlich mechanisch oder elektrisch verriegelt (oder beides)? Was passiert, wenn sich diese, in einem richtigen Notfall, nicht öffnen lassen, da diese verriegelt sind?

Sie sind meines Wissen weder elektrisch, noch mechanisch verriegelt. Sie sind nur elektrisch überwacht, so dass sie bei einer Öffnung zu falscher Zeit sofort die Gleisabschnitte im Stationsbereich auf Halt legt.

[Klingelfee]

Zum letzten Bild: Ist es ein Notfall, wenn die Tür nicht oder verzögert öffnet?

Nicht öffnen ist ein Notfall - Eine verzögerte Öffnung ist KEIN Notfall