Linie 33 (1907-1972)

[Halbstarker]

Durch die merkwürdige Rollo oder was das ist, ist der Wagen ganz schön verfremdet. 

Die "Rollo" ist Teil des 1. Mai-Schmucks

Das war mir klar. Ändert nichts am Verfremdungseffekt.

[Tramwayhüttl]

Haben sich, bei den oft vom Gewicht der Widerstände verzogenen Laternendächern, die ebenfalls auf Holz gefertigten, Klappfenster in eben diesen eigentlich noch richtig öffnen/schließen lassen? Das war ja an sich ein mit Eigengewicht funktionierender Mechanismus...

[Ferry]

Das Laternendach hatte stark unter dem Gewicht der Dachwiderstände gelitten.

Wieso eigentlich? Die Widerstände waren ja von Anfang an da und man sollte doch eigentlich meinen, dass das Dach für dieses Gewicht daher ausreichend dimensioniert war.

[nord22]

@ Ferry: alle 520 G (G1) wurden mit Fahrwerkswiderständen geliefert. Der originale Bügelbock und der Lyrabügel ohne Schleifstück mit Gewichtsnachstellung (Umstellung ab 1928) waren auch leichter. Die nachträglich mit stärkeren, von der Type K stammenden D78w Motoren ausgerüsteten Wagen, welche zur Unterscheidung ab 22.07.1940 als G1 bezeichnet wurden, bekamen teilweise Dachwiderstände. Ein Beispiel für einen G1 mit Fahrwerkswiderständen ist der Museumswagen G1 777.

nord22

[Ferry]

@ Ferry: alle 520 G (G1) wurden mit Fahrwerkswiderständen geliefert. Der originale Bügelbock und der Lyrabügel ohne Schleifstück mit Gewichtsnachstellung (Umstellung ab 1928) waren auch leichter. Die nachträglich mit stärkeren, von der Type K stammenden D78w Motoren ausgerüsteten Wagen, welche zur Unterscheidung ab 22.07.1940 als G1 bezeichnet wurden, bekamen teilweise Dachwiderstände. Ein Beispiel für einen G1 mit Fahrwerkswiderständen ist der Museumswagen G1 777.

Ah, wieder etwas gelernt. Danke für die Erklärung!

[nord22]

G 600 + d2 passiert die Kreuzung Klosterneuburger Straße/ Wallensteinstraße am 23.04.1955 (Foto: Mag. Alfred Luft, Archiv Dr. Peter Standenat).

LG nord22