Sitzplatzreduktion im ULF

[Schienenchaos]

Noch dazu entgegen jeder Logik: Nicht bei jedem Zug das Mittlere oder das 2. von vorn - nein: Beim Kurzen das Mittlere, beim Langen das 2. von vorn.

Typisch WL eben.

Schön mal überlegt, dass die mit der Gewichtsverteilung zusammen hängen könnte?

...dann warten wir auf eine technisch fundierte Erklärung hierzu!

Meines Wissens nach ist beim A das dritte Portal am stärksten belastet. Kann mich aber irren…

[Superguppy]

Dafür wurde anscheinend das Gewicht zweier Entwerter eingespart... 

[60er]

Dafür wurde anscheinend das Gewicht zweier Entwerter eingespart... 

Das wird schon seit Jahren eingespart. Entwerter sind nur beim 2. und 5. Modul montiert.

[Superguppy]

Ich hatte mir nur eingebildet, dass dann die hervorstehenden Sockel/Halterungen der Entwerter in der Wandverkleidung auch entfernt werden (oder nie eingebaut wurden). 

[60er]

Ich hatte mir nur eingebildet, dass dann die hervorstehenden Sockel/Halterungen der Entwerter in der Wandverkleidung auch entfernt werden (oder nie eingebaut wurden). 

Die Sockel sind (zumindest bei vielen ULFen) noch erhalten. Zum Zeitpunkt der Auslieferung war in jedem Gelenk ein Entwerter eingebaut.

[71er]

A 31 ist mittlerweile auch sitzplatzreduziert unterwegs.
Dass das neue Mehrzweckabteil nicht synchron zu den B im zweiten Modul situiert ist, halte ich übrigens für äußerst ungeschickt. Andernfalls hätte man nämlich bei jedem Niederflurfahrzeug bei der 2. Tür das Mehrzweckabteil situiert gehabt, was auch gut zu den Hindernisfreien Flächen der Haltestellen passt etc. pp.

Außerdem ist beim ULF ja bei der 1. Tür mit Abstand am wenigsten Platz, insofern macht es auch doppelt Sinn im 2. Modul mehr Platz zu schaffen.

Schön mal überlegt, dass die mit der Gewichtsverteilung zusammen hängen könnte?

Einfach weniger Sitzplätze ausbauen? Wenn man die vorderen beiden Doppelsitze gegen Einzelsitze tauscht hätte man auch schon deutlich mehr Stehplätze.

[Monorail]

A 31 ist mittlerweile auch sitzplatzreduziert unterwegs.

Mit dem bin ich vorhin am O-Wagen unterwegs gewesen. Samstag, 22 30 Uhr, der Zug war trotzdem voll, praktisch alle Sitzplätze belegt. Das Mehrzweckabteil war in der Situation ein Segen, da man dort trotzdem bequem stehen konnte.
Die Auslastung hat allerdings ebenso aufgezeigt, dass Langzüge am O längst gerechtfertigt wären.

[Hauptbahnhof]

Der Serienumbau hat anscheinend begonnen, zumindest ist jetzt auch A₁ 122 entsprechend umgerüstet.

[c3 1111]

Mittlerweile umgerüstet sind:
Type A:
18      15.09.2024
21      15.09.2024
24      15.09.2024
25      08.10.2024
26      22.09.2024
29      15.09.2024
31      13.03.2024

Type A1:
66      23.09.2024
72      15.09.2024
78      07.10.2024
81      15.09.2024
82      15.09.2024
85      04.10.2024
87      04.10.2024
91      15.09.2024
95      04.10.2024
114    15.09.2024
116    28.02.2024
122    01.08.2024

Anmerkung:
Datum ist mein persönliches erstmaliges Sichtungsdatum.
Bei A 25 ist es das Datum der Umrüstung.

[Schienenchaos]

Auch A 46 ist mittlerweile reduziert unterwegs.
Das Layout mit dem Mehrzweckabteil beim 3. Modul wurde leider beibehalten. 

[Hauptbahnhof]

90 ist auch schon umgebaut.

Edit am 15.11.:
16 und 27 auch.

Edit am 4.12.:
71 und 93 auch.

[rolmaster]

107 ist ebenfalls umgebaut.

[Bimigel]

80 ist ebenfalls schon umgebaut. Am 62er sehe ich fast nur mehr sitzplatzreduzierte A/A₁ herumfahren.

[c3 1111]

Im Referat West sind mittlerweile alle A,A1 umgerüstet außer folgende:
17,96,108-113

[c3 1111]

Update zum Umbau:

Referat West:
Alle umgebaut (A 17 war der letzte).

Referat Süd:
Alle umgebaut (A 35 war der letzte).

Referat Mitte:
1)Wagen 47 und 48???
2)Der Rest ist umgebaut.

Referat Nord:
1)Wagen 7,9,12 und 15???
2)Wagen 10,13 und 14 sind nicht umgebaut.
3)Der Rest ist umgebaut.

Allgemein:
A1 60 war der letzte A1 der umgebaut wurde