Sitzplatzreduktion im ULF

[Linie 41]

Entkräftung von Argument 2: Man kann in der Sigischleife im Kreis fahren.

Ganz abgesehen davon, daß auch der Vorderzug die Rolle des kurzgeführten Zuges übernehmen kann und der hintere Zug abgestellt wird. Wenn's sein soll, dann halt auch mit Fahrertausch. Aber ich weiß, da sprechen wieder tausend fadenscheinige Gründe dagegen.

[13er]

Entkräftung von Argument 1: Es steht nirgends in Stein gemeißelt, dass dort Parkplätze sein müssen.

Aber bezeichnend für die WL ist das schon, dass die erste Sorge den Parkplätzen gilt und nicht, wie man die eigene Linie verbessern kann. Das zieht sich von oben bis unten eben durch.

[Linie 41]

I moch mir solche Sorgen um die Autofahrer... wenn's es nur aushoiten die Autofahrer. Raunz nicht, park.

[Bus]

Was soll an 2 min so schlecht sein, wenn der Disponent weiß, das der nächste erst in 7 oder 10 min dort eintreffen wird?
Versteh ich nicht.

[13er]

Wenn das wirklich so schlimm ist, dann könnte man die Schleife so umbauen, dass sie in die andere Richtung befahren wird (und die Einbahnen umdrehen). Dann stellt sich das Parkplatzproblem nicht (Haltestelle direkt am Zimmermannplatz) und der Zug ist bei Bedarf innerhalb von Sekunden in der Stadtbahnhaltestelle.

[invisible]

Es piepst, sonst nichts. Nicht mal ein Blinkelichtlein warnt das ahnungslose Schlachtvieh vor der Guillotine.

Und wo im Video hätte man ein Zentrales Schließen erkennen sollen oder gar einen Fahrgast, der durch eine schließende Türe verscheucht worden wäre? 

Nirgends; in diesem Fall benutzt der Fahrer es, um die Türen (merke: die hinteren Türen waren auch noch offen, da offenbar zuvor 'zentral geöffnet' wurde) ohne weitere Verzögerung zu schließen, nachdem der Herr bei Tür 1 eingestiegen war. Das Video war einfach nur das erste das ich gefunden habe, wo das Zentrale Schließen in Aktion zu sehen ist, und wo eben auch zu sehen ist dass es halt nur Piepst (beim normalen Türschließen mit Lichtschranken piepst's nicht).

Das verzögerungsfreie Schließen (statt auf die Automatik warten zu müssen) ist natürlich ein weiterer Pluspunkt.

[95B]

Entkräftung von Argument 1: Es steht nirgends in Stein gemeißelt, dass dort Parkplätze sein müssen.

Aber bezeichnend für die WL ist das schon, dass die erste Sorge den Parkplätzen gilt und nicht, wie man die eigene Linie verbessern kann. Das zieht sich von oben bis unten eben durch.

Die allerallererste Sorge gilt dem status quo... nur nix verändern, was schon immer so war.

I moch mir solche Sorgen um die Autofahrer... wenn's es nur aushoiten die Autofahrer. Raunz nicht, park.

Wenn das wirklich so schlimm ist, dann könnte man die Schleife so umbauen, dass sie in die andere Richtung befahren wird

Viel zu teuer für einen bloßen Kniefall vor vielleicht 25 Autofahrern, die ihr Vehikel in dem betroffenen Bereich abstellen könnten.

[invisible]

Entkräftung von Argument 2: Man kann in der Sigischleife im Kreis fahren.

Oder einfach den Einlagezug den Kurs des kurzgeführten übernehmen lassen (und den vormals kurzgeführten eben zum neuen Einlagezug mutieren lassen). Ach ich vergaß, "fliegende Linienwechsel" sind ja unmöglich.

[95B]

Ach ich vergaß, "fliegende Linienwechsel" sind ja unmöglich.

Mittlerweile sind sie nicht nur fahrplanmäßig vorhanden (88A/89A – ich vermute ja stark, dass dieses Linienbündel ausschlaggebend für den generellen codiersteckerlosen Betrieb war, weil die Linienumstellung mit Codierstecker nie richtig geklappt hat), sondern sollten durch den Wegfall der Codiersteckermanipulation auch ad hoc rasch durchführbar sein...

[hema]

Viel zu teuer für einen bloßen Kniefall vor vielleicht 25 Autofahrern, die ihr Vehikel in dem betroffenen Bereich abstellen könnten.

Wenn ein 5er eine halbe Stunde in der Raffaelschleife steht oder ein 9er/44er am Lorenz Beyer-Platz (Teichgasse), ist das auch so was von wurscht. Und da motzen die Autopfahrer genug rum –> Pech gehabt!

Die Radetzkyschleife wäre u.a. auch so ein Fall.

[Klingelfee]

Wenn das wirklich so schlimm ist, dann könnte man die Schleife so umbauen, dass sie in die andere Richtung befahren wird (und die Einbahnen umdrehen). Dann stellt sich das Parkplatzproblem nicht (Haltestelle direkt am Zimmermannplatz) und der Zug ist bei Bedarf innerhalb von Sekunden in der Stadtbahnhaltestelle.

Nicht schlecht, die Idee. Ich gebe nur zu bedenken, dass die Kurve Hebragasse / Kinderspitalgasse wahrscheinlich zu eng ist und die Züge dann in der Kinderspitalgasse, wie in der Raphaellgasse, dann links fahren. Und ob das dort so günstig ist, bezweifle ich.

[luki32]

Wenn ein 5er eine halbe Stunde in der Raffaelschleife steht oder ein 9er/44er am Lorenz Beyer-Platz (Teichgasse), ist das auch so was von wurscht. Und da motzen die Autopfahrer genug rum –> Pech gehabt!

Die Radetzkyschleife wäre u.a. auch so ein Fall.

Dort hat sich der Bezirk aber selbst das Eigentor geschossen, immerhin hat er aus den Längsparkern Schrägparkplätze machen lassen.

mfG
Luki

[13er]

Es ist schön, wie wir hier von Verbesserungen am 43er reden... ich bin gerade damit heimgefahren und habe vom Schottentor bis zur Skodagasse exkl. meinem B1 sechs Wagen in FR Schottentor gesehen! Die ersten sind überhaupt hintereinander gefahren, die letzten dann so mit einer Minute Abstand.

Also wenn das nichts wär, wo man ansetzen könnte

[Revisor]

Also wenn das nichts wär, wo man ansetzen könnte

Ja, in deinem Land, o Fremdling, vielleicht, oba bei uns, in Bagdad . . . 

[roadrunner]

Hat man nicht ein neues Virus festgestellt? Virus cumulationis vehiculum?  Dürfte sich rasch verbreiten!