E1: aktueller Wagenstand August 2013; Entwicklung bis Ende 2022

[60er]

Ich geh einfachn keinen Schritt mehr zurück. Wenns einmal aufgerüstet ist, wieso sollte man es wieder rückrüsten? Auch wenns nur für Museumsbetrieb ist.

Das Rückrüsten betrifft gewisse technische Einrichtungen aus dem Fahrgastbetrieb, die man im Museumsbetrieb nicht benötigt, wie z.B. das IBIS-Bediengerät. Wenn es den Wartungsaufwand reduziert (Elektronik ist nun mal fehleranfällig und Ersatzteile sind nicht unbegrenzt verfügbar), was spricht dagegen, es auszubauen?

Auch die grauenhaften Rückspiegel würde ich wegnehmen und eventuell die Gläser der Wechselblinker wieder gegen die ursprünglichen tauschen.

[Ferry]

Einen E1 in Schuss halten ist aber kein Śchnäppchen, verglichen z.B. mit einem M! 

Das Problem ist die Elektronik, die zwangsläufig irgendwann am Ende ist. Auf manches davon kann man verzichten (Türfühlerkanten, IBIS), auf anderes aber wieder nicht (Geamatic).

Rückrüsten in den Ursprungszustand?

Das wird mangels entsprechender Ersatzteile kaum möglich sein. Wobei man gerade bei den E1, die zwischen 1967 und 1976 in den unterschiedlichsten Ausführungen geliefert wurden, erstmal definieren müsste, was man unter "Ursprungszustand" versteht. Nur ein Beispiel: die ersten Wagen dieser Serie wurden noch mit Schaffnerplatz und ohne Einrichtung für den schaffnerlosen Betrieb, die letzten aber schon ohne Schaffnerplatz geliefert. Einen einheitlichen "Ursprungszustand" gibt es daher bei dieser Serie gar nicht.

[martin8721]

Wobei man gerade bei den E1, die zwischen 1967 und 1976 in den unterschiedlichsten Ausführungen geliefert wurden, erstmal definieren müsste, was man unter "Ursprungszustand" versteht.

Ich würde darunter den Zustand des 4631 bei dessen Auslieferung 1966 verstehen.

[60er]

Die heute noch im Wagenstand befindlichen E1 waren alle bereits ab Werk für Einmannbetrieb vorgesehen. Also wäre der Einbau eines Schaffnersitzes sowieso Humbug. Interessant finden würde ich den Wiedereinbau einer Brosebandanlage.

[martin8721]

Die heute noch im Wagenstand befindlichen E1 waren alle bereits ab Werk für Einmannbetrieb vorgesehen.

Stimmt nicht ganz. 
Der 4505 und 4830, die aus den Wägen 4482 und 4670 entstanden sind, fuhren noch mit Schaffnersitz.

Interessant finden würde ich den Wiedereinbau einer Brosebandanlage.

Ach, es gäbe so viele interessante Zustände, in denen man einen E1 erhalten könnte: Ursprungszustand mit Schaffnersitz ohne Geamatic, der Zustand der 70er mit den Schaffnerlos-Leuchttransparenten, einen Brosebandzug im 80er-Jahre-Stil, der Letztzustand...

[hema]

Ursprungszustand mit Schaffnersitz ohne Geamatic . . . .

Ein E1 ohne Geamatic ist kein Vergnügen zu fahren, vor allem ohne Beiwagen. Gelegenheitsfahrer sind da schwer überfordert, die Wagen sind stark, sauschnell und der Winkelfahrschalter hat(te) ganz gemeine Tücken. Den gut zu beherrschen erfordert Jahre, bis dahin ist es ein adrenalinförderndes Glücksspiel! Der Einbau der Geamatic/Intermass war ein Segen, das wieder rückzubauen wäre für ein Betriebsfahrzeug* nicht empfehlenswert und eine Gemeinheit gegenüber den Fahrern.



*) Für ein bloß ausgestelltes Fahrzeug wäre es natürlich schön, aber da will man eh einen (praktisch gleich aussehenden) E rückbauen!

[Revisor]

Ursprungszustand mit Schaffnersitz ohne Geamatic . . . .

Ein E1 ohne Geamatic ist kein Vergnügen zu fahren, vor allem ohne Beiwagen. Gelegenheitsfahrer sind da schwer überfordert, die Wagen sind stark, sauschnell und der Winkelfahrschalter hat(te) ganz gemeine Tücken. Den gut zu beherrschen erfordert Jahre, bis dahin ist es ein adrenalinförderndes Glücksspiel! Der Einbau der Geamatic/Intermass war ein Segen, das wieder rückzubauen wäre für ein Betriebsfahrzeug* nicht empfehlenswert und eine Gemeinheit gegenüber den Fahrern.



*) Für ein bloß ausgestelltes Fahrzeug wäre es natürlich schön, aber da will man eh einen (praktisch gleich aussehenden) E rückbauen!

Was vermutlich nicht geschehen wird, leider. Es stellt sich dann natürlich die Frage der Sinnhaftigkeit, zusätzlich zum 4401 einen ausstattungs- und aussehensmäßig gleichen E1 aufzuheben.

[W_E_St]

Die Elektronik macht mir ehrlich gesagt relativ wenig Sorgen - das ist alles noch diskret aufgebaut, bis auf vermutlich das IBIS-Bediengerät. Ersatzteile und Vergleichstypen wird es da nahezu ewig geben. Einen ULF museal erhalten, DAS könnte spannend werden! Wobei der teilweise auch innerlich recht vorsintflutlich zu sein scheint.

[hema]

. . . . das ist alles noch diskret aufgebaut . . . .

Einiges wohl noch. Alles längst nicht mehr!

Einen ULF museal erhalten, DAS könnte spannend werden!

Naja, wenn man von Windows 98 auf Linux umsteigt . . . . . 

[nord22]

Bei E1 4774 wurde in BRG ein Drehgestelltausch durchgeführt. Somit steht einer Wiederinbetriebnahme nichts mehr im Wege. Der per 03.02.2015 ausgemusterte c4 1332 wurde in BRG Halle II als Ersatzteilspender hinterstellt.

nord22

[nord22]

Im März 2015 werden ein E1 vom Referat Nord/ FLOR und drei c3 vom Referat Süd/ FAV wegen Fristfälligkeit abgestellt:
4741 16.03.2015
1273 08.03.2015
1247 15.03.2015
1235 28.03.2015

nord22

[E1+c4]

Im März 2015 werden ein E1 vom Referat Nord/ FLOR und drei c3 vom Referat Süd/ FAV wegen Fristfälligkeit abgestellt:
4741 16.03.2015
1273 08.03.2015
1247 15.03.2015
1235 28.03.2015

nord22

FAV wird dann wieder mal c3 Mangel haben..

[martin8721]

FAV wird dann wieder mal c3 Mangel haben..

Vermutlich werden früher oder später auch die ersten c4 ins Referat Süd wandern...

[HLS]

FAV wird dann wieder mal c3 Mangel haben..

Vermutlich werden früher oder später auch die ersten c4 ins Referat Süd wandern...

Ist denn der 1316 nimmer in FAV?

[E1+c4]

FAV wird dann wieder mal c3 Mangel haben..

Vermutlich werden früher oder später auch die ersten c4 ins Referat Süd wandern...

Ist denn der 1316 nimmer in FAV?

Ist der 1316 noch in FAV überhaupt?