Linie 60

[haidi]

Zahlt sich so ein Aufwand für 2 Monate aus?

Schnürstelle: Warum nicht?
Ich finde allemal besser und ein dadurch möglich gemachter, durchgehender Betrieb für den Fahrgast auf der gesamten Linie. Und soweit ich mich daran erinnern kann, hat der Betrieb obendrein reibungslos funktioniert.

Vor allem gibt es keine vernünftige Möglichkeit für eine Schienenersatzbusroute, der Umweg wäre groß gewesen.

[Gast1090]

Zahlt sich so ein Aufwand für 2 Monate aus?

Schnürstelle: Warum nicht?
Ich finde allemal besser und ein dadurch möglich gemachter, durchgehender Betrieb für den Fahrgast auf der gesamten Linie. Und soweit ich mich daran erinnern kann, hat der Betrieb obendrein reibungslos funktioniert.

Vor allem gibt es keine vernünftige Möglichkeit für eine Schienenersatzbusroute, der Umweg wäre groß gewesen.

Wobei die Umfahrung der Baustelle Geßlgasse an und für sich nicht so schlimm gewesen wäre, aber dann von der Maurer Lange Gasse nach Rodaun, das ist ein grosser Umweg, da die Straßenbahn - für alle, die die Gegend nicht kennen - auf einer eigenen Trasse fährt, die für andere nicht schienengebundene Fahrzeuge nicht befahrbar ist.

[95B]

Zahlt sich so ein Aufwand für 2 Monate aus?

Schnürstelle: Warum nicht?
Ich finde allemal besser und ein dadurch möglich gemachter, durchgehender Betrieb für den Fahrgast auf der gesamten Linie. Und soweit ich mich daran erinnern kann, hat der Betrieb obendrein reibungslos funktioniert.

Vor allem gibt es keine vernünftige Möglichkeit für eine Schienenersatzbusroute, der Umweg wäre groß gewesen.

Wobei die Umfahrung der Baustelle Geßlgasse an und für sich nicht so schlimm gewesen wäre, aber dann von der Maurer Lange Gasse nach Rodaun, das ist ein grosser Umweg, da die Straßenbahn - für alle, die die Gegend nicht kennen - auf einer eigenen Trasse fährt, die für andere nicht schienengebundene Fahrzeuge nicht befahrbar ist.

Für eine temporäre Einschränkung kann man das schon in Kauf nehmen.

[hema]

Wenn du die Geßlgasse umfahren musst, hast du einen riesen Umweg nach Rodaun und endlose Fußwege für die Fahrgäste! Mit einem (Gelenk-)Bus kannst du ja nicht durch all die Gassln in Mauer fahren.

[Elin Lohner]

Wenn du die Geßlgasse umfahren musst, hast du einen riesen Umweg nach Rodaun und endlose Fußwege für die Fahrgäste! Mit einem (Gelenk-)Bus kannst du ja nicht durch all die Gassln in Mauer fahren.

Mit Normalbussen könnte man ja stadtauswärts über Maurer Hauptplatz/Endressstraße - Valentingasse - Mauer-Lange-Gasse und stadteinwärts über Mauer-Lange-Gasse - (Thallergasse -) Endressstraße fahren. Die Haltestellen wären halt genau da, wo auch bereits jetzt der 60er bzw. 60A halten. Bei den Gelenkbussen müsste man, für die selbe Strecke, einige Parkplätze temporär streichen, wegen der Ausscherung des Busses.

[Klingelfee]

Wenn du die Geßlgasse umfahren musst, hast du einen riesen Umweg nach Rodaun und endlose Fußwege für die Fahrgäste! Mit einem (Gelenk-)Bus kannst du ja nicht durch all die Gassln in Mauer fahren.

Mit Normalbussen könnte man ja stadtauswärts über Maurer Hauptplatz/Endressstraße - Valentingasse - Mauer-Lange-Gasse und stadteinwärts über Mauer-Lange-Gasse - (Thallergasse -) Endressstraße fahren. Die Haltestellen wären halt genau da, wo auch bereits jetzt der 60er bzw. 60A halten. Bei den Gelenkbussen müsste man, für die selbe Strecke, einige Parkplätze temporär streichen, wegen der Ausscherung des Busses.

Ihr bedenk aber schon, dass dann die Busse bereits ab Hermesstraße fahren müssten. Und vielleicht wollte man eben das nicht.

[Elin Lohner]

Wenn du die Geßlgasse umfahren musst, hast du einen riesen Umweg nach Rodaun und endlose Fußwege für die Fahrgäste! Mit einem (Gelenk-)Bus kannst du ja nicht durch all die Gassln in Mauer fahren.

Mit Normalbussen könnte man ja stadtauswärts über Maurer Hauptplatz/Endressstraße - Valentingasse - Mauer-Lange-Gasse und stadteinwärts über Mauer-Lange-Gasse - (Thallergasse -) Endressstraße fahren. Die Haltestellen wären halt genau da, wo auch bereits jetzt der 60er bzw. 60A halten. Bei den Gelenkbussen müsste man, für die selbe Strecke, einige Parkplätze temporär streichen, wegen der Ausscherung des Busses.

Ihr bedenk aber schon, dass dann die Busse bereits ab Hermesstraße fahren müssten. Und vielleicht wollte man eben das nicht.

Schon klar, nur wurde hierbei, in erster Linie, über die Umfahrung der Geßlgasse diskutiert. Das der 60er entweder nur bis zur Hermesstraße oder nach Lainz abgelenkt fahren würde, ist mir bewusst. Vielleicht hatte man zu dem Zeitpunkt entweder nicht so viele Busse vorhanden oder man fand diese temporäre Schnürstelle fahrgastfreundlicher.

[Alex]

Zahlt sich so ein Aufwand für 2 Monate aus?

Schnürstelle: Warum nicht?
Ich finde allemal besser und ein dadurch möglich gemachter, durchgehender Betrieb für den Fahrgast auf der gesamten Linie. Und soweit ich mich daran erinnern kann, hat der Betrieb obendrein reibungslos funktioniert.

Wenn ich mich richtig erinnere, dann war die letzte Baustelle mit einer Schnürstelle auf der Markthallenbrücke.

[Gast1090]

Wenn du die Geßlgasse umfahren musst, hast du einen riesen Umweg nach Rodaun und endlose Fußwege für die Fahrgäste! Mit einem (Gelenk-)Bus kannst du ja nicht durch all die Gassln in Mauer fahren.

Mit Normalbussen könnte man ja stadtauswärts über Maurer Hauptplatz/Endressstraße - Valentingasse - Mauer-Lange-Gasse und stadteinwärts über Mauer-Lange-Gasse - (Thallergasse -) Endressstraße fahren. Die Haltestellen wären halt genau da, wo auch bereits jetzt der 60er bzw. 60A halten. Bei den Gelenkbussen müsste man, für die selbe Strecke, einige Parkplätze temporär streichen, wegen der Ausscherung des Busses.

  Das war auch mein Hintergedanke. Und ich denke mir jedesmal, wenn ich durch die Gesslgasse - auf den schmalen Gehsteigen - gehe, warum man die Gesslgasse nicht für den Durchzugsverkehr (Straßenbahn natürlich ausgenommen) sperrt. Die Autofahrer können ja auf die beiden genannten Strecken die Gesslgasse umfahren. Die Gesslgasse selbst könnte man einkaufsstrassenähnlich gestalten. Wäre immerhin eine Verbesserung gegenüber dem derzeitigen Zustand.

Ihr bedenk aber schon, dass dann die Busse bereits ab Hermesstraße fahren müssten. Und vielleicht wollte man eben das nicht.

Schon klar, nur wurde hierbei, in erster Linie, über die Umfahrung der Geßlgasse diskutiert. Das der 60er entweder nur bis zur Hermesstraße oder nach Lainz abgelenkt fahren würde, ist mir bewusst. Vielleicht hatte man zu dem Zeitpunkt entweder nicht so viele Busse vorhanden oder man fand diese temporäre Schnürstelle fahrgastfreundlicher.

Tja, damals war man halt noch um fahrgastfreundlicherere Lösungen bemüht. Wenn ich da an den SEV im Zusammenhang mit dem Weichentausch am Matzleinsdorfer Platz denke, wo den Fahrgästen ein zweimaliges Umsteigen (1E - 6E - 6) abverlangt wird, anstatt den 1E bis zum Stefan Fadinger Platz fahren zu lassen. Wenn die, die das entschieden haben, damals auch schon was zum sagen gehabt hätten, dann wäre womöglich der 60er bis Hermesstrasse gefahren, für die Weiterfahrt hätte man auf 56A bis Mauer und ab Mauer auf den 60A nach Rodaun verwiesen; wobei die beiden Buslinien verstärkt worden wären  ....   

[95B]

Zahlt sich so ein Aufwand für 2 Monate aus?

Schnürstelle: Warum nicht?
Ich finde allemal besser und ein dadurch möglich gemachter, durchgehender Betrieb für den Fahrgast auf der gesamten Linie. Und soweit ich mich daran erinnern kann, hat der Betrieb obendrein reibungslos funktioniert.

Wenn ich mich richtig erinnere, dann war die letzte Baustelle mit einer Schnürstelle auf der Markthallenbrücke.

Ja. Heute würde man den O-Wagen wohl über 1 – Ring – Schwarzenbergplatz – D umleiten.

[haidi]

wegen der Ausscherung des Busses.

Schleppkurve.
Die alten Busse mit der gelenkten Hinterachse und dem kürzeren Heck waren für den Stadtverkehr ideal, weil deren Raumbedarf in Kurven dem eines Normalbusses entsprochen hat.

[nord22]

Ein bekanntes, aber gutes Fotomotiv: A 5 + k1 (k2) + k1 (k2) als von RDH gestellter Verstärker der Linie 60 in der Mariahilfer Straße (Foto: Kurt Ernst, 1954).

LG nord22

[scrat]

Zahlt sich so ein Aufwand für 2 Monate aus?

Schnürstelle: Warum nicht?
Ich finde allemal besser und ein dadurch möglich gemachter, durchgehender Betrieb für den Fahrgast auf der gesamten Linie. Und soweit ich mich daran erinnern kann, hat der Betrieb obendrein reibungslos funktioniert.

Es gab damals relativ viele Zugsbegegnungen im eingleisigen Bereich. Das lag aber nicht an der seit Jahrzehnten bewährten (deppensicheren) Technik, sondern eher an der Unfähigkeit der Fahrer, die es einfach nicht gewohnt waren. Ich kann mich gut erinnern, dass wir damals oft die Signalanlage nach Zugsbegegnungen überprüfen mussten, und kein Fehler zu finden war. Es wurde sogar in der betriebslosen Zeit die Fahrleitung und die Signalleitung mittels Wasserwaage eingestellt und mit einem Probewagen überprüft. Ich denke, dass Fahrer, die ein Signal überfahren haben, einfach eine Fehlfunktion der Signalanlage als Ausrede benutzt haben. Zur gleichenZeit gab es im eingleisigen Abschnitt der Brünner Straße so gut wie keine Zugsbegegnungen, obwohl die Signalanage dort in einem wesentlich schlechteren Zustand war.

[denond]

Es gab damals relativ viele Zugsbegegnungen im eingleisigen Bereich.

Natürlich gab es die, keine Frage, das streitet auch niemand ab, beim System Wien war immer ein mulmiges Gefühl dabei. Nicht optimal war halt, wenn du auf der Nachrangseite am Signal bereits vorbei warst und der bevorrangte Zug fuhr in die Schnürstelle fast gleichzeitig ein.

Auf der Linie 2 in Linz funktioniert eine Schnürstelle auch heute mit einem modernen Signal-System, aber es funktioniert.

[Schaltkurbel]

..... Zur gleichenZeit gab es im eingleisigen Abschnitt der Brünner Straße so gut wie keine Zugsbegegnungen, obwohl die Signalanage dort in einem wesentlich schlechteren Zustand war.

Zumindest wurden diese Zugsbegegnungen nicht publik gemacht! In Flor war Mischbetrieb (F+Geamatic) und in Brg waren nur F am 331/31, und zwischen den beiden Bahnhöfen gab es seit jeher eine gewisse Rivalität. Des Öfteren ignorierten die Geamaticfahrer das Rotlicht der Signalanlage (beim Heeresspital und bei der Betriebsausweiche) - daher war es klar, dass der F+l im Eingleisigen zurückschieben musste (Zugsführer wurde zum Deckmann), obwohl sich der auf der "Vorrangseite" befand.