Linie 17 (1912-1971)

[Bahnpetzi]

Begegnung zweier H1 in der Ausweiche Lohner Werke auf der Donaufelder Straße (Foto: Mag. Alfred Luft, 27.08.1960). Die Fotostelle ist heute nicht mehr wiederzuerkennen. Mit Wagennummern der H1 kann ich leider nicht dienen; für diese Type obligat zahlreiche Detailunterschiede - kein Fahrzeug einer bei der Auslieferung einheitlichen Wagenserie gleicht wirklich dem anderen.

LG nord22

Sehen aus wie "nummernlose" Fahrzeuge, ähnlich als wenn die Autos ohne Kennzeichen fahren würden.

[nord22]

Wenig Verkehrsaufkommen auf der Donaufelder Straße im August 1960 (Foto: Mag. Alfred Luft, 27.08.1960). Die Temperatur im Wagen war deutlich niedriger und die Durchlüftung des Fahrgastraums viel besser als in den "Backboxen" Type B ...

LG nord22

[Hawk]

Schade auch um die Gärtner die damals dort Ansässig waren, die verkauften eine sehr gute Qualität!

Schönen Bild danke! 

[scrat]

Schade auch um die Gärtner die damals dort Ansässig waren, die verkauften eine sehr gute Qualität!

Schönen Bild danke! 

...und um das Gasthaus "Zum Gärtnermädel"! 

[nord22]

Z 4228 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Harald Herrmann). Die Zugsmannschaft war zum Kaffeetrinken am Expedit.

LG nord22

[sheldor]

Z 4228 in der Schleifenanlage Floridsdorf S Bahn (Foto: Harald Herrmann). Die Zugsmannschaft war zum Kaffeetrinken am Expedit.

LG nord22

Und die durfte man damals so offen stehen lassen  ?

[Helga06]

Warum auch nicht. Alle anderen alten Typen blieben ja auch offen stehen. Beaufsichtigt wurde der Wagen durch das Fenster im Expedit. Wichtig war Handbremse zu und Fahrbesteck mitnehmen.

[Ferry]

Warum auch nicht. Alle anderen alten Typen blieben ja auch offen stehen. Beaufsichtigt wurde der Wagen durch das Fenster im Expedit. Wichtig war Handbremse zu und Fahrbesteck mitnehmen.

Außerdem handelt es sich um Betriebsgelände, dessen Betreten - zumindest theoretisch! - verboten war.

[coolharry]

Warum auch nicht. Alle anderen alten Typen blieben ja auch offen stehen. Beaufsichtigt wurde der Wagen durch das Fenster im Expedit. Wichtig war Handbremse zu und Fahrbesteck mitnehmen.

Außerdem handelt es sich um Betriebsgelände, dessen Betreten - zumindest theoretisch! - verboten war.

Die Schleifenanlage war sicher kein "Betriebsgrund". Damals war aber in Flodorf tagsüber sicher nicht mal halb soviel los wie heute um 23 Uhr Nachts.

[Norbert Waltnerl]

.... und die Menschen haben sich auch anders (besser) benommen, im Vergleich zu heute.

[coolharry]

.... und die Menschen haben sich auch anders (besser) benommen, im Vergleich zu heute.

Ja und Nein. Wir sind nur alle mehr geworden und bei mehr Menschen sind auch mehr Deppen dabei.
Wenn ich mir die Geschichten von so manchen anhöre wurde damals auch jede Menge Blödsinn getrieben nur wurde es sehr oft nicht so dermassen aufgeblasen wie heute. Allein was mein seeliger Opa alles aufgeführt hat.

[sheldor]

Bitte löschen!

[Ferry]

Die Schleifenanlage war sicher kein "Betriebsgrund".

Na ja, es kommt darauf an, wie man "Betriebsgrund" definiert. Die Schleifenanlage lag in keinem öffentlich Bereich, daher war ein Betreten unzulässig. Ist z.B. auch heute noch bei der Schleife Hauptallee so (nur ist bzw. war es dort ausgewiesen).

Und für einen Fahrgast war das Einsteigen in einen Waggon außerhalb eines Stationsbereiches ohnehin verboten.

[Hawk]

Die Schleifenanlage war sicher kein "Betriebsgrund".

Na ja, es kommt darauf an, wie man "Betriebsgrund" definiert. Die Schleifenanlage lag in keinem öffentlich Bereich, daher war ein Betreten unzulässig. Ist z.B. auch heute noch bei der Schleife Hauptallee so (nur ist bzw. war es dort ausgewiesen).

Und für einen Fahrgast war das Einsteigen in einen Waggon außerhalb eines Stationsbereiches ohnehin verboten.

Und die Fahrgäste haben sich auch daran gehalten! 

[60er]

Und die Fahrgäste haben sich auch daran gehalten! 

Tun sie ja heute auch noch, wenn die Stehzeit ohne Fahrgäste in der Schleife abgehalten wird, z.B. in Baumgarten.