Ich bin heute seit Längerem wieder mal mit der Badner Bahn nach Baden gefahren ...
Mir ist aufgefallen, dass heute (noch immer) zwei alte Triebwagen unterwegs sind. Es wurden ja alle neuen TW500 bis (34) geliefert und TW33 ist auch schon in Betrieb - warum müssen jetzt noch immer alte Wagen eingesetzt werden? Das ist mir irgendwie nicht klar...

Mögliche Gründe:
Die Verfügbarkeit der 400er ist extrem schlecht.
Mit Einführung des 7,5'-Taktes bis Traiskirchen benötigt man mehr Triebfahrzeuge und damit sie bis dahin nicht verstauben, rosten oder sonstwie reperaturanfällig werden setzt man die alten TW noch gelegentlich ein, weil es sehr schlecht für Fahrzeuge ist, wenn sie monatelang nicht bewegt werden.

Ich bin heute seit Längerem wieder mal mit der Badner Bahn nach Baden gefahren ...
Mir ist aufgefallen, dass heute (noch immer) zwei alte Triebwagen unterwegs sind. Es wurden ja alle neuen TW500 bis (34) geliefert und TW33 ist auch schon in Betrieb - warum müssen jetzt noch immer alte Wagen eingesetzt werden? Das ist mir irgendwie nicht klar...

Wahrscheinlich ist der Schadstand bei den 400ern immer noch sehr hoch.

Der notwendig gewordene Sparkurs der Stadt Wien hat auch unmittelbare Auswirkungen auf den U-Bahn-Ausbau. So soll der Betrieb der neuen Linie U5 erst im Jahr 2030 aufgenommen werden

Das passiert halt, wenn man die gute alte Tramway schlecht macht. 

U5 verzögert sich um vier Jahre

Ein Geschenk des Himmels nach der Studie der Komplexitätsforscher. 

https://wien.orf.at/stories/3329719/

U5 verzögert sich um vier Jahre
Die Eröffnung der Wiener U5 von Karlsplatz bis Frankhplatz wird aufgrund von Budgeteinsparungen um vier Jahre verschoben. Die U-Bahnlinie wird erst 2030 in Betrieb gehen.

Das ist der Zeitpunkt, ab dem die neue Streckenführung der U2 bis Matzleinsdorfer Platz fertig ist, berichteten Stadträtin Ulrike Sima (SPÖ) und Wiener-Linien-Geschäftsführerin Alexandra Reinagl. So werden 18 bis 20 Millionen Euro Betriebskosten eingespart. Zudem verzögern sich die Baustarts der zweiten Abschnitte von U5 und U2.

Keine gemeinsame Strecke für U5 und U2
Die geplant gewesene vorübergehende gemeinsame Führung der beiden Linien auf einer Strecke wird es damit nicht geben, hieß es bei dem Medientermin. Der Vorteil für das Öffi-Netz sei nicht groß genug, „um eine Doppelführung der U5 und der U2 auf den vier Stationen zwischen Karlsplatz und Rathaus finanziell zu rechtfertigen“, betonte Reinagl.

Der Baustart der Verlängerung der U5 bis Hernals verzögert sich um ein Jahr bis 2028, jener der U2 bis Wienerberg um zwei Jahre bis 2030. Die erste Baustufe sei im Plan. „Es gibt keinen Baustopp im Projekt und wir werden das Projekt auch bis Mitte der 2030er-Jahre gut über die Bühne bringen“, sagte Sima.

red, wien.ORF.at/Agenturen