War da nicht irgendwas wieder mit Beschleunigung letztens?

Man kann noch so viele Beschleunigungsmaßnahmen ins Leben rufen, nützt aber nichts, solange man sich für gewollten Beschleunigungen ggü. den willkürlichen Ampelschaltungen als Betrieb ohnmächtig zum Opfer fallen läßt; Man den Betrieb sich selbst überlässt...
Wo bei überfüllten Zügen noch mit Kinderwagen, Fahrrädern und E-Scooter - wie auf U1, U3, U4 und U6 - einsteigen möchte und dadurch die Intervalle nicht mehr halten kann. Ähnliches gilt für die Ringlinien, 2, 5, 6, 18, 46, 49, 60, die Floridsdorfer Linien (wo neuerdings auch zu Beobachten ist, wie versucht wird, auch mit Fahrrädern einzusteigen).

Zurück zum 31er: Nach der Brückensperre geht es ja gleich nahtlos über zur Komplettsperre der Donaufelder Straße. Da ist dann Kagran völlig vom Netz abgeschnitten und man wird froh sein, zuverlässiges Wagenmaterial zur Verfügung zu haben. Denn so wie @ 748 schreibt: Für "Ulf-Schadwagen die Zentralwerkstätte nicht zugänglich" sein wird. MMn wird es da für den Norden einiges an Chaos und Kopfschmerzen geben/verursachen.

Zitat von: haidi am Gestern um 15:47:02

Ich hoffe nicht, wegen der Fahrgastwechselzeiten

Die Fahrgastwechselzeiten sind MMn bei einer Tour inzwischen nicht mehr so entscheidend, denn, wenn ich nur die Linie 27 beobachte, wie lange und wie oft sie vor einer roten Ampel steht in einem Gebiet wie am Hausfeld, wo es wesentlich zügiger weitergehen könnte, wenn man wollte, also: Da sind schon die WL selbst d'ran schuld, wenn es sehr langsam weitergeht (übrigens auch Netzweit) und nicht die FG und schon gar nicht die E2.

War da nicht irgendwas wieder mit Beschleunigung letztens? Geht jetzt schon Off-Topic,sorry.

Zitat von: denond am Heute um 08:40:45

Die Fahrgastwechselzeiten sind MMn bei einer Tour inzwischen nicht mehr so entscheidend, denn, wenn ich nur die Linie 27 beobachte, wie lange und wie oft sie vor einer roten Ampel steht in einem Gebiet wie am Hausfeld, wo es wesentlich zügiger weitergehen könnte, wenn man wollte, also: Da sind schon die WL selbst d'ran schuld, wenn es sehr langsam weitergeht (übrigens auch Netzweit) und nicht die FG und schon gar nicht die E2.

Bei einer Linie wie dem O-Wagen dürften Fahrgastwechselzeiten auch kaum eine Rolle spielen.

Wobei ich den Verdacht habe, dass sowieso keine Hochflurer am S-Bahn-Ersatzverkehr fahren werden. Gerüchteweise sollen dafür die Währinger Linien (und vielleicht auch der 12er) auf Kurzulfe umstellen werden.

Ja, habe ich auch so gehört (auch Li. 62 soll B, B1 erhalten), da man jetzt gesehen hat, daß am 40 und 41er es tadellos mit den A, A1 geklappt hat. Der 12er auch für eine Umstellung schon längst überfällig ist...

Ich hoffe nicht, wegen der Fahrgastwechselzeiten

Die Fahrgastwechselzeiten sind MMn bei einer Tour inzwischen nicht mehr so entscheidend, denn, wenn ich nur die Linie 27 beobachte, wie lange und wie oft sie vor einer roten Ampel steht in einem Gebiet wie am Hausfeld, wo es wesentlich zügiger weitergehen könnte, wenn man wollte, also: Da sind schon die WL selbst d'ran schuld, wenn es sehr langsam weitergeht (übrigens auch Netzweit) und nicht die FG und schon gar nicht die E2.

Zitat von: Katana am Gestern um 21:48:01

So dürfte der Vergleich besser möglich sein.

Danke, bei dem Vergleich sieht man sehr schön, was ich meinte.

Für mich schauen die beiden Linienfelder gleich groß aus. Nur dass die Liniennummer wegen der Unterlänge beim "y" nach oben verschoben zu sein scheint.
Und die Schriftgröße ist in beiden Fällen beim Ziel ist mMn gleich hoch wie bei der Linie.