Als ich noch Fahrer bei den WL war (lange ist es her) bin ich grundsätzlich immer mit der an der Stelle erlaubten Höchstgeschwindigkeit gefahren. Und durchaus auch am Ring gegen die Fahrtrichtung. Natürlich muss man aufpasen und auf alle möglichen Vorfälle gefasst sein, aber deshalb dauernd nachgebend unterwegs zu sein, dürfte heute LEIDER die Normalität sein. Und dann gab es manchmals eben einen Zusammenstoß. In meiner Zeit bei den WL (1979 bis 2000) hatte ich im Schnitt 3-4 Karambolagen pro Jahr. Die Schuld wurde IMMER beim anderen Beteiligten festgestellt. Zumindest damals gab es mit einer solchen Bilanz keinerlei Probleme. Warum sollte jetzt der Fahrer einer Straßenbahn nicht den lt. StVo ermöglichten Vorrang nutzen. Der Andere hat ja dementsprechend IMMER Wartepflicht. Und hält dieser sich nicht daran, dann ist es nicht das Problem des Fahrers.

Natürlich braucht man dazu auch eine gewisse Routine und auch Härte. Und natürlich geht das auch auf die Nerven und aufs Gemüt. Das war auch der Grund, warum ich nach einem spektakulären Frontalcrash mit einem Linienbus dann nicht mehr weiter diesen Job machen wollte und letztlich zu einem anderen öffentlichen Arbeitgeber gewechselt bin.

Diese Geschichte spricht eigentlich nur gegen die Maßstäbe, die die WL damals an ihre Mitarbeiter angelegt haben.

Man darf als Verkehrsteilnehmer zwar darauf vertrauen, dass sich die anderen (mit einigen Ausnahmen) an die Verkehrsregeln halten; wenn es allerdings jemand nicht tut, und man hat noch die Möglichkeit, zu reagieren, muss man das auch und darf nicht zu Fleiß einen Unfall verursachen. (Im Gegenteil, das kann sogar zu einer höheren Strafe führen!)

Wenn ich heute als Fahrgast unterwegs bin, geht mir meist die zuckelnde Fahrweise gründlich auf die Nerven, weil heute oft dadurch nichts weitergeht.

Das Problem ist die fehlende Bevorrangung und teilweise mangelhafte Trennung von MIV und Bim und nicht die Fahrweise.

Der dümpelt ja schon lange am Vorkopf dahin! Als ich am Freitag vorbeigegangen bin, habe ich aber nichts von Arbeiten am EH bemerkt!

Der EH wurde die letzten beiden Wochen ausgeschlachtet und am Freitag (sprich vorgestern) in der Mitte auseinandergeschnitten
Wird in den kommenden Tagen verschrottet!

Und was kommt als Ersatz für den EH? Oder braucht man keinen Verschubtriebwagen für die U-Bahn?

Werden überhaupt noch Reparaturen von Silberpfeilen in der Hauptwerkstätte durchgeführt?

Laut diesem Beitrag von 2020, werden keine Arbeiten von Silberpfeil U-Bahnen mehr in der Hauptwerkstätte durchgeführt.

Auslauf der Linie U4 am 17.05.2026 ~ 12:30 - 13:30
Die Silberpfeile sind in Fahrtrichtung Hütteldorf aufgeschrieben.
Ich habe mir nicht die Reihenfolge notiert, deswegen sind hier die Züge aufgelistet.

V: (8 Züge)
V 2   (3805/06)
V 4   (3809/10)
V 12 (3825/26)
V 13 (3827/28)
V 15 (3831/32)
V 23 (3847/48)
V 31 (3863/64)
V 40 (3881/82)

U11: (7 Züge, darunter 1 U1-Doppeltriebwagen
222-283-208
232-213-247
266-312-210
288-265-263
291-248-246
305-245-268
314-302-310

Aufgelistete Doppeltriebwagen: (21)
208, 210, 213, 222, 232, 245, 246, 247, 248, 263, 265, 266, 268, 283, 288, 291, 302, 305, 310, 312, 314

Aktuell kann man einen letzten Blick auf den EH 6820 werfen. Er wird gerade am Vorkopf zerlegt und für seine letzte Fahrt vorbereitet.

Dafür, dass das WTM ein Auge auf den EH 6820 geworfen hat, ist es verwunderlich, dass dieser erst zerlegt und anschließend verschrottet wird.