Leipzig stellt aufgrund der Hitze den kompletten Straßenbahnverkehr mindestens bis Betriebsschluss ein:

Mittlerweile bis Montagmorgen verlängert. Kann mir aber auch dann keinen regulären Betrieb vorstellen, dazu erscheint mir das Schadensausmaß zu umzufassend zu sein.

Interessanterweise fährt die Straßenbahn im 40 km entfernten Halle (mit gleichem Wetter) normal. Offenbar wurde nur in Leipzig eine nicht hitzebeständige Fugenmasse verwendet.

Das ist definitiv denkbar, denn am Gleisbau wird in Leipzig ja leider traditionell gespart. Andererseits hat Halle mit seinen engen, schattigen Altstadtstraßen natürlich auch einen strategischen Vorteil gegenüber Leipzig, wo insbesondere auf den breiten Ringstraßen den ganzen Tag die Sonne erbarmungslos draufballern kann. Interessant ist allerdings, dass häufig nur der Verguss an einer Schiene betroffen ist, oft sogar auch nur eine Schiene in einer Fahrtrichtung, während alle anderen Fugen zwar weich aber nicht flüssig geworden sind.

Leipzig stellt aufgrund der Hitze den kompletten Straßenbahnverkehr mindestens bis Betriebsschluss ein:

https://www.l-iz.de/politik/nachrichten/2026/06/hitze-zwingt-den-tram-verkehr-in-die-knie-lvb-stellen-strassenbahnfahrten-wegen-schienenschaeden-ein-662245

Interessanterweise fährt die Straßenbahn im 40 km entfernten Halle (mit gleichem Wetter) normal. Offenbar wurde nur in Leipzig eine nicht hitzebeständige Fugenmasse verwendet.

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Außer dieser offensichtlich.

Dennoch habe ich nicht den Eindruck, dass in Schwachlastzeiten irgendwo (durch reduzierte Geschwindigkeit oder Wartezeiten in den Haltestellen) Zeit verschwendet wird.

Ich vermute, den Unterschied zwischen z.B. 70 km/h und 80 km/h Höchstgeschwindigkeit zwischen den Stationen bekommt man als Fahrgast nicht unbedingt mit, das wäre eine Möglichkeit, Zeit zu schinden, ohne dass es bemerkbar ist. Außerdem kommen mir die Stationsaufenthalte südlich vom Reumannplatz länger vor als notwendig.

Zitat von: haidi am Heute um 01:54:27

schon was vom niederschwelligen Zugang gehört? Das betrifft durchaus auch die Abfahrtszeiten und auch die Erreichbarkeit von Anschlüssen.

Sollte man deiner Meinung nach U-Bahn, Straßenbahn und Bus daher auch immer im gleichen Intervall mit den gleichen Abfahrtszeiten fahren lassen? Also entweder alle 2-3 Minuten im Nachtverkehr, mit langen Stationsaufenthalten, weil es eh kaum Fahrgastwechsel gibt? Oder sollte man lieber alle 15 Minuten in der HVZ fahren?

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Die U-Bahn hat von Mo-So von Betriebsbeginn bis Betriebsschluß die gleiche Fahrzeit.

Wie löst die U-Bahn dieses Problem? Die U1 hat in den Innenbezirken mit Südtiroler Platz, Karlsplatz, Stephansplatz, Schwedenplatz und Praterstern fünf Stationen, in denen der Fahrgastwechsel in der HVZ sicher deutlich länger dauert als in Schwachlastzeiten. Dennoch habe ich nicht den Eindruck, dass in Schwachlastzeiten irgendwo (durch reduzierte Geschwindigkeit oder Wartezeiten in den Haltestellen) Zeit verschwendet wird.