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Ja, den zeitlichen Zusammenhang gab es. Die neue Gleisverbindung am Julius-Tandler-Platz ermöglichte die Kurzführung der Linie 33 bis zur Schleife Augasse ab 9.10.1999. Der Markthallenbogen wurde höchstwahrscheinlich zeitnah dazu aufgelassen.Zwischen den Strecken der Linien 5 und 31/5 sowie D gab es damals keine Gleisverbindung. Diese wurde erst nach Sperre des "Markthallenbogens" gebaut.Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab? Der Markthallenbogen wurde laut Straßenbahnwiki bereits 1968 eingestellt, auch wenn das Gleis noch länger in der Pflasterung zu sehen war. Die Verbindung zwischen D und 5 kam bestimmt erst nach 1983 (als ich Wien verlassen habe). Sie könnte mit der Neubaustrecke und Schleife Augasse (1983) zusammen hängen, welche die Schleife Nevaldgasse ersetzt hat.
Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab?Ja. Bei der Einmündung der Alserbachstraße in die Nußdorfer Straße gab es einen Doppelgleisbogen, der noch bis in die 80er Jahre befahrbar war. Anlässlich einer Sonderfahrt kam es etwa 1981 beim Befahren diese Bogens bergauf Richtung Gürtel mit der Garnitur 2051 + d2 + d2 (gemietet vom MEC Wien 18 beim VEF) ein zu einem Liegenbleiber; dies sehr zum Ärger des Fahrers Josef Hofer. Mit Anschieben und manuellem Aufstreuen von Sand ging es dann doch weiter.
Oder falls keine PZB 90 vorhanden ist, dann zwei Lokführer vorne.
Zwischen den Strecken der Linien 5 und 31/5 sowie D gab es damals keine Gleisverbindung. Diese wurde erst nach Sperre des "Markthallenbogens" gebaut.Bist Du sicher, dass es hier einen zeitlichen Zusammenhang gab? Der Markthallenbogen wurde laut Straßenbahnwiki bereits 1968 eingestellt, auch wenn das Gleis noch länger in der Pflasterung zu sehen war. Die Verbindung zwischen D und 5 kam bestimmt erst nach 1983 (als ich Wien verlassen habe). Sie könnte mit der Neubaustrecke und Schleife Augasse (1983) zusammen hängen, welche die Schleife Nevaldgasse ersetzt hat.
Z 4206 in einer Ausweiche in der Donaufelder Straße in den 60er Jahren. Beachtlich das Verhältnis der Verkehrsmittel: Ein komfortabler Straßenbahnwagen und 0 PKW!!! (Foto: Harald Herrmann, Archiv Dr. Peter Standenat).Das Bild hatten wir schon auf Seite 5!
Z 4206 wurde am 4. September 1966 durch einen Frontalzusammenstoss mit K 2525 in der Schloßhofer Straße schwer beschädigt und per 15.12.1966 skartiert. Unfallursache war die Missachtung eines vorgeschriebenen Kreuzungsaufenthalts (feste Kreuzung) in einer Ausweiche durch den Fahrer von Z 4206. Der Fahrer von K 2525 gab lt. Medienberichten an, dass er den herannahenden Gegenzug (bei Sonnenschein!) zwar wahrgenommen habe, aber im guten Glauben war, dass dieser anhalten würde. Besondere "Leuchten" dürften da nicht gefahren sein...
LG nord22
Ansonsten verlangt die ÖBB-Infrastruktur seit letztem Jahr bei allen personenbefördernden Zügen auf PZB-fähigen Strecken mindestens PZB 90 [..]Oder falls keine PZB 90 vorhanden ist, dann zwei Lokführer vorne.
4030.210 gehört nicht dem VEF direkt, sondern dem TMW und folglich der Republik und die will das einfach nicht.
Der 4030er wurde 2022 wieder fahrfähig gemacht, aber die letzten Publikumsfahrten waren 2024, soweit ich es finden kann. Man findet auch keine Informationen, wie man ihn mieten oder selbst fahren könnte. Einen Fanshop gibt es auch nicht, Sponsoren werden weder gesucht noch genannt. Dann darf man sich nicht wundern, wenn man nur eingefleischte Eisenbahnfans anzieht und dementsprechend zu wenig Geld hat...
Pardon, aber marode Spannbetonbrücken gibt es im Westen ebenso, wohl eher eine technische und Wartungsfrage.
