Denn die Faktoren Stationen und Fahrgastwechsel werden hier in Wien auf der S-Bahn-Stammstrecke genauso bestehen bleiben und sind verantwortlich für eine Flüssigkeit des Betriebes.

Am besten den fahrgastlosen Betrieb einführen, dann gibt es einen stabilen und flüssigen Betrieb.

Auch wenn ich ETCS in dieser Form vor allem als Gelddruckmaschine der Industrie wahrnehme, denke ich schon, dass es in dem konkreten Fall der Stammstrecke schon ordentlich etwas bringen wird, da damit die Schleicherei auf weiten Strecken durch die dichtere Blockteilung aufhört.

Er steht unter Denkmalschutz.

Was soll der PZB90-Einbau bringen, wenn rundherum ETCS-Only Strecken?

Große Töne schwingen bringt niemandem was.
Auch ETCS-Only wird niemandem etwas bringen außer, daß viel Geld verschleudert wird, nicht nur hierorts sondern in gesamt Europa. Denn die Faktoren Stationen und Fahrgastwechsel werden hier in Wien auf der S-Bahn-Stammstrecke genauso bestehen bleiben und sind verantwortlich für eine Flüssigkeit des Betriebes. Das Angestrebte - wie von den Verantwortlichen erdacht - wird es nicht spielen und somit führt sich ETCS-Only auf der Stammstrecke als Ganzes ad absurdum.
Noch dazu schränkt man sich in seinem Betrieb selbst rund um Floridsdorf und Jedlersdorf massiv ein (erreichen der div. Werkstätten), auch in seinem Darstellen des Werdeganges der Eisenbahn in Österreich als Republik, mit all seinen historischen Fahrzeugen - wie auch den 4030 oder der 310er - auf das man auf das Erreichte eigentlich stolz sein könnte, macht man mutwilligst zunichte.

Er steht unter Denkmalschutz.

Stehen viele Gebäude auch und es bedeutet trotzdem kein totales Veränderungsverbot, insbesondere bei technischen Sicherheitsmaßnahmen.

Es war von Anfang an nicht geplant, ihn zu verheizen und auch mit dem Denkmalamt und TMW so abgesprochen.

Wenn ein für den intensiven Schnellbahn-Einsatz gebauter Triebwagen für Sonderfahrten verwendet wird, ist das kein Verheizen, sondern eine entspannte Nebenbeschäftigung in der Pension.

Was soll der PZB90-Einbau bringen, wenn rundherum ETCS-Only Strecken?

Die Rede war auch vom ETCS-Level-2-Einbau.

Große Töne schwingen ist leicht, es sollen immer die anderen machen, weil es ist ja so leicht umsetzbar.

Noch einfacher ist es, "geht ned, mochma ned, hamma noch nie so gmocht, ..." immer wieder mantraartig zu wiederholen und damit die zu blockieren, die etwas machen würden.

Wo sind die ganzen Helden jetzt beim 4020? Der hat sogar PZB90. Oder bei den 4030, die in D jahrzehnte herumgestanden?

Die 4020er sind noch im regulären Einsatz, daher geben sie die ÖBB nicht her, und bezüglich der deutschen 4030er musst du den damaligen Käufer fragen. Oder erwartest du, dass Leute in Jedlersdorf, Augsburg oder Schleiz einbrechen und die Züge fladern? Bei schienengebundenen Verkehrsmitteln ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie erwischt werden, halt ziemlich hoch.

Zitat von: BR4020 am Gestern um 21:31:23

Oder falls keine PZB 90 vorhanden ist, dann zwei Lokführer vorne.

Sicher, dass diese Regelung noch gilt? Ich finde sie nicht als Ausnahme von der PZB-90-Pflicht in den SNNB (Punkt 2.3.12.1).

Es bedarf einer Sondergenehmigung seitens Infra und entsprechenden Auflagen, die das "Sicherheitsdefizit" kompensiert.
Das ist allerdings EVU-Sache und wenn das EVU nein sagt, dann ist es so. Das EVU muss sich dann vor dem Ministerium rechtfertigen oder sind dann am "Radar" und auf das haben die wenigsten Bock.

Alles klar. Ich hatte an die Schleife um die Markthalle gedacht, die ja wesentlich früher verschwand. Jetzt erinnere ich mich dunkel an den erwähnten Bogen. Wenn ich mich nicht täusche, bogen die Gleise noch im Bereich der Haltestelle von der Alserbachstraße in die Nussdorferstraße ab.

Ja, es wurde in diesem Bereich sogar die neu errichtete Haltestellen-Insel auf das Fahrbahn-Niveau abgesenkt.