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Kurz nach 22 Uhr der erste Bus Richtung Josef-Baumann-Gasse. "Schienenersatzverkehr". Braucht man das rechtlich genau so, geht es technisch nicht anders, oder könnte man auch mit Liniensignal und "Untertiteln" fahren, z.B. Liniensignal auf 25E, Ziel zweizeilig oben "Schienenersatzverkehr" unten "Josef-Baumann-Gasse"?(Fast) Alles geht, wenn man will.
Die schadhafte Vereinigungsweiche im Gleisdreieck Tokiostraße/ Donaufelder Straße wird heute ab 22:00 getauscht; daher ab 22:00 kein Betrieb zwischen Tokiostraße und Floridsdorf SU FJP. Maßnahmen: Linie 27 Strebersdorf - Floridsdorf SU FJP, Linie 26 Hausfeldstraße - Kagran U, Linie 25 Aspern -Aspern Nord U. SEV mit Bussen zwischen Josef-Baumann-Gasse und Floridsdorf SU FJP.Nachdem hier nur berichtet wurde, dass 26 und 27 von Hirschstetten kommend nach Kagran umgeleitet werden und der 25er auch nach Aspern Nord verkehrt. In den letzten Tagen hat man es trotz defekter Weiche geschafft, den Streckenteil zwischen Kagraner Platz und Floridsdorf zu bedienen, 26 und 27 sind normal gefahren, lediglich der 25er konnte nicht nach Floridsdorf und wurde ab Josef-Baumann-Gasse nach Aspern Nord umgeleitet. Vermutlich wurde die defekte Vereinigungsweiche in gerader Stellung verschweißt.
Änderung einer Geschwindigkeitsbeschränkung: Donaufelder Straße O. Nr. 225 - 211 (Anfang Hst. Saikogasse) in FR Tokiostraße nur mehr 10 km/h . Grund: schwerer Hitzeschaden; beträchtliche Gleisverwerfung im rechten Gleisstrang, der von der B63 mit einem schrägen Schnitt geteilt werden musste.
LG nord22
Die U-Bahn hat von Mo-So von Betriebsbeginn bis Betriebsschluß die gleiche Fahrzeit.
Wie löst die U-Bahn dieses Problem? Die U1 hat in den Innenbezirken mit Südtiroler Platz, Karlsplatz, Stephansplatz, Schwedenplatz und Praterstern fünf Stationen, in denen der Fahrgastwechsel in der HVZ sicher deutlich länger dauert als in Schwachlastzeiten. Dennoch habe ich nicht den Eindruck, dass in Schwachlastzeiten irgendwo (durch reduzierte Geschwindigkeit oder Wartezeiten in den Haltestellen) Zeit verschwendet wird.
Bei der U-Bahn werden die nahezu gleichbleibenden Durchfahrtzeiten durch zeitlich abhängige Geschwindigkeitstreppen realisiert. D.h., in der HVZ wird mit dem schnelleren Geschwindigkeitsprofil entlang der Streckenhöchstgeschwindigkeit gefahren, während im Spät- und Nachtverkehr das langsamere Geschwindigkeitsprofil (z.B. 60 statt 80) verwendet wird. Der Unterschied von 80km/h zu 60km/h für 1 km Strecke sind 15 Sekunden (45 Sekunden zu 60 Sekunden). So werden die kürzeren Stationsaufenthalte ausgeglichen.
Wenn man in Richtung FEP fährt, wäre die letzte gemeinsame Haltestelle aber nicht Volkstheater, sondern Oper, und da steht der 1er auch. Und in Richtung FEP wird man eher an der Albertgasse umsteigen, wo der 5er ja auch hält (und auch dabeisteht).
Die U-Bahn hat von Mo-So von Betriebsbeginn bis Betriebsschluß die gleiche Fahrzeit.
Wie löst die U-Bahn dieses Problem? Die U1 hat in den Innenbezirken mit Südtiroler Platz, Karlsplatz, Stephansplatz, Schwedenplatz und Praterstern fünf Stationen, in denen der Fahrgastwechsel in der HVZ sicher deutlich länger dauert als in Schwachlastzeiten. Dennoch habe ich nicht den Eindruck, dass in Schwachlastzeiten irgendwo (durch reduzierte Geschwindigkeit oder Wartezeiten in den Haltestellen) Zeit verschwendet wird.
