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Ich denke man sollte modernen Zeitgeist akzeptieren und nicht ausschließlich auf den Erhalt bereits bestehender Ortsbilder fixiert sein.Ich weiß, es gab eine Ausschreibung, und es gab Einreichungen, und es gab eine Jury, und es gab ein Siegerprojekt, und diese Stationseingänge sind so wie eben im Siegerprojekt vorgesehen.
Ich würde davon ausgehen, dass da grobe Kubaturen in der Ausschreibung vorgesehen waren. Das ist sicher nicht nur auf dem Mist der Architekten gewachsen.
Grundsätzlich stimme ich aber zu, es wird aber leider noch viel schlimmer bei Arne-Karlson-Park und Michelbeuern. Da kriegt man von den Renderings schon Augenkrebs.
Ja, das ist ein wenig verwirrend. Wenn man es aber einmal weiß, ist es die Umsteig-Möglichkeit mit den kürzesten Wegen, vor allem Richtung Gersthof. Der Umstieg dort vom SEV zu Bim oder S45 hingegen ist alles andere als "schlank: Zuerst wartet der Bus auf dem Straßenbahngleis, bis er die Kreuzung passieren darf, ohne die Fahrgäste aussteigen zu lassen, dann wartet man als Fahrgast, bis einem die Bedarfsampel (!) die Rückkehr erlaubt.
Der Umstieg zur S45 in Gersthof ist grundsätzlich ungut, da es keinen direkten Abgang von den Bahnsteigen zur direkt unter dem nördlichen Bahnsteigende liegenden Straßenbahnhaltestelle gibt und man so relativ lange Wege zurücklegen muss. Die Ampelschaltungen sind dort grundsätzlich eine Zumutung, warum die Straßenbahn an der Kreuzung der Gersthofer Straße mit der Salierigasse an der Ampel warten muss ist nicht klar. Dass der 41E nicht bei der Nachtbus-Haltestelle neben der Straßenbahnhaltestelle hält ist ebenso etwas, dass man nur durch das Bewusste Verlangsamen öffentlicher Verkehrsmittel und das Maximieren von Umsteigewegen erklären kann.
Fallweise gab es noch am 44er und 46 E1 cx bzw. Solo Wagen.2011 gab es in Nord noch genug E1, die E2 waren noch in weiter ferne.....2011 waren die E1 noch allgegenwärtig und planmäßig auf den Linien 1, 2, 5, 6, 9, 10, 18, 25, 26, 30, 31, 33, 37, 42, 43, 49 und 62 im Einsatz. Mit den Lieferungen neuer ULFe ging der Bestand dann aber deutlich zurück.
2011 gab es die Linie 25 noch nicht.
Ich denke man sollte modernen Zeitgeist akzeptieren und nicht ausschließlich auf den Erhalt bereits bestehender Ortsbilder fixiert sein.Ich weiß, es gab eine Ausschreibung, und es gab Einreichungen, und es gab eine Jury, und es gab ein Siegerprojekt, und diese Stationseingänge sind so wie eben im Siegerprojekt vorgesehen.
Ich würde davon ausgehen, dass da grobe Kubaturen in der Ausschreibung vorgesehen waren. Das ist sicher nicht nur auf dem Mist der Architekten gewachsen.
Grundsätzlich stimme ich aber zu, es wird aber leider noch viel schlimmer bei Arne-Karlson-Park und Michelbeuern. Da kriegt man von den Renderings schon Augenkrebs.
Ja, das ist ein wenig verwirrend. Wenn man es aber einmal weiß, ist es die Umsteig-Möglichkeit mit den kürzesten Wegen, vor allem Richtung Gersthof. Der Umstieg dort vom SEV zu Bim oder S45 hingegen ist alles andere als "schlank: Zuerst wartet der Bus auf dem Straßenbahngleis, bis er die Kreuzung passieren darf, ohne die Fahrgäste aussteigen zu lassen, dann wartet man als Fahrgast, bis einem die Bedarfsampel (!) die Rückkehr erlaubt.
2011 gab es die Linie 25 noch nicht.Stimmt, mein Fehler. Der 25er kam erst Ende 2012 dazu.
Hier zwei Schnappschüsse zur Dokumentation des geänderten Auslaufs am 38er durch das BVH Aumannplatz. Ab Beginn der Stammstreckensperre sind dann auf allen Reindl-Linien ausschließlich Kurzzüge unterwegs.Darf man zumindest auf dichtere Intervalle hoffen? Sonst wird es echt kuschelig.
2011 gab es in Nord noch genug E1, die E2 waren noch in weiter ferne.....2011 waren die E1 noch allgegenwärtig und planmäßig auf den Linien 1, 2, 5, 6, 9, 10, 18, 25, 26, 30, 31, 33, 37, 42, 43, 49 und 62 im Einsatz. Mit den Lieferungen neuer ULFe ging der Bestand dann aber deutlich zurück.
Wo werden eigentlich aktuell die Langzüge von 40 und 41 eingesetzt?
