Ein Winterstimmungsbild mit SN1 35 der Linie 5 in der ul. Franciszkańską 1913 (Foto: Archiwum Narodowe w Krakowie).
OT, aber interessant: Ein Autobus in "Barbakanu na Prądnik Czerwony" 1932 (Foto: NAC - Narodowe Archiwum Cyfrowe). Es konnte ein derartiger Autobus als Museumsfahrzeug erhalten werden.

LG nord22

Der WiLi-gängige Euphemismus "Modernisierung" für die ganz normale Instandhaltungs-Maßnahme "Erneuerung" löst bei mir immer leichten Brechreiz aus.

Zitat von: KSW am Heute um 06:14:55

Fakt ist, dass die neue Haltestelle absolut nicht selbsterklärend als solche wahrgenommen wird (insbesondere die abgespeckte Version), dass ein so zartes 10cm-Stangerl im gegenüber einem 90cm-Schild mit aussagekräftigem Piktogramm oder Aufschrift einfach viel schlechter in der städtischen Reizflut sichtbar ist und die Farbwahl (besser als Dunkelblau, aber dennoch) suboptimal ist. Farbenblinde (und rot/grün ist unter Männern nicht so selten) sehen dann sowieso nur eine graue Stange, die genauso aussieht wie diverse verzinkte Pfosten für allerlei Schilder.

Also das kann ich nicht teilen. Was daran nicht "selbsterklärend" ist, weiß ich nicht. WL-Logo, Haltestellenreiter mit Stationsnamen, Linien, die an der Haltestelle halten, Fahrpläne. Alles, was eine Haltestelle haben muss. Und die Farben bleiben ja wie gehabt: Rot bzw. blau.

Aber keine Erkennbarkeit aus der Entfernung - d.h. von der Seitengasse zur Schienenstraße kommen, ein Blick nach links, einer nach  rechts und wo ist die Haltestelle?
Da wird es auch Probleme geben, wenn ein Autofahrer angezeigt oder abgeschleppt wird, weil er in der Haltestelle steht - mal schauen, was der VwGH zu dieser Haltestellentafel sagt.

Diese Haltestellentafel ist nur zur Selbstbefriedigung irgend eines WL-Höheren, der sich ein Denkmal setzen will, ähnlich sinnvoll wie das Denkmal vom Hatzl mit Linie 1 und 2. Auch bei der ÖBB hat es eine Reihe Chefs gegeben, die die Züge umfärbeln wollten, jeder anders als sein Vorgänger - im Endeffekt war es ein  buntes Kasperltheater. Man kann nur froh sein, dass diesbezüglich Ruhe eingekehrt ist.

Zitat von: U4 am Heute um 11:48:33

Für den Einbau der Bahnsteigtüren auf beiden Bahnsteigseiten einer Station benötigen die Arbeiterinnen und Arbeiter ca. zehn Arbeitstage. Die bereits zusammengebauten Bahnsteigtüren werden von einem Kran über eine Baustellenöffnung beim Schmerlingplatz auf die Gleise eingehoben. Von dort fährt ein Spezialfahrzeug mit den Türen zu den Bahnsteigen, wo sie in Millimeterarbeit auf die richtige Stelle gehoben werden.

Was passiert, wenn so eine Türe einmal defekt ist, seis das Glas oder der Antrieb? Da müsste dann bei allen Zügen die entsprechende Türe gesperrt werden.

Da wird wohl vorgegangen werden, wie in anderen Städten mit Bahnsteigtüren auch.

Info zur Gleisbaustelle Thaliastraße

Österreichischer Behindertenrat

Service-Info für Öffi-Nutzerinnen und Öffi-Nutzer in Wien: Gleismodernisierung auf Thaliastraße
Die Wiener Linien nutzen die verkehrsruhigere Zeit im Sommer für wichtige Gleismodernisierungen. Im August werden die Gleise auf der Thaliastraße erneuert. Dadurch kommt es zu Änderungen im Linienbetrieb: Von 13. bis inklusive 28. August ist die Linie 46 eingestellt, die Linie 44 fährt nur zwischen Schottentor und Johann-Nepomuk-Berger-Platz. Die Linien 2 und 48A sind in dieser Zeit hingegen in dichteren Intervallen unterwegs.
Rufbus bringt mobilitätseingeschränkte Fahrgäste an ihr Ziel
Um Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkungen eine barrierefreie Anbindung an die Linie 2 und zu den Krankenhäusern Ottakring und dem Wiener AKH zu bieten, wird zusätzlich ein Rufbus zur Verfügung gestellt. Der Bus ist täglich (Montag bis Sonntag) zwischen 12:30 Uhr und 19:30 Uhr verfügbar.
Mobilitätseingeschränkte Personen können den Rufbus unter 0664 623 6500 vorbestellen. Das muss mindestens 15 Minuten vor der gewünschten Abfahrtszeit passieren.
Bedient wird das gelb markierte Gebiet. Innerhalb dieses Gebietes wird ein rollstuhlgerechtes Fahrzeug bereitgestellt und adressgenau gefahren.