Linie A (1913-1981)

[95B]

Dass es zwischen Praterstern und Messeschleife zu dieser Zeit eine eingleisige Schnürstelle gegeben hat und der Zug die weiße Scheibe als Zuggruppensignal trägt, können wir vermutlich ausschließen.

[111]

Das mit dem Stadioneinlagezug könnte sein - oder auch als Messeeinlagezug welcher dann zwischen Messe und Praterstern gependelt hat! Um nicht mit einem regulären A verwechselt zu werden wurden die Scheiben einfach heruntergenommen! Vielleicht war auch kein Balken zum Streichen mehr auf den Scheiben vorhanden?

Es hat aber zu dieser Zeit keine A/AK-Scheiben ohne Balken gegeben!

Doch etliche wo der Balken bereits fehlte! Und FAV war meines Wissens nicht gerade ein Bahnhof wo super Ordnung geherrscht hat! Im Gegensatz zu SIM fuhren dort Wagen herum, die in ihrem Zustand an die heutigen Verhältnisse gut herankommen!

[oldtimer]

G 772, geliefert 1901 von der Grazer Waggonfabrik posiert für den Fotografen.

Das Foto muss nach 1913 entstanden sein, im Hintergrund ist ein K zu erkennen. Fotograf unbekannt, das Foto ist grob mit 1915 datiert!

[Wiener Schwelle]

G 772, geliefert 1901 von der Grazer Waggonfabrik posiert für den Fotografen.

Das Foto muss nach 1913 entstanden sein, im Hintergrund ist ein K zu erkennen. Fotograf unbekannt, das Foto ist grob mit 1915 datiert!

Welche Bedeutung hat das Taferl mit der Nummer 4015 welche auf der Prellschiene angebracht ist?

[Stellwerker]

Eventuell die Fotonummer?

LG,
Stellwerker

[martin8721]

G 772, geliefert 1901 von der Grazer Waggonfabrik posiert für den Fotografen.

Das Foto muss nach 1913 entstanden sein, im Hintergrund ist ein K zu erkennen. Fotograf unbekannt, das Foto ist grob mit 1915 datiert!

Die Signalscheibe schaut aus, als wäre sie nachträglich aufs Foto dazugezeichnet worden.

[95B]

G 772, geliefert 1901 von der Grazer Waggonfabrik posiert für den Fotografen.

Das Foto muss nach 1913 entstanden sein, im Hintergrund ist ein K zu erkennen. Fotograf unbekannt, das Foto ist grob mit 1915 datiert!

Die Signalscheibe schaut aus, als wäre sie nachträglich aufs Foto dazugezeichnet worden.

Womöglich war sie aufgrund der Lichtverhältnisse schlecht erkennbar und wurde daher im Fotoatelier nachgezeichnet. Auch der Bügel schaut händisch ergänzt aus.

[nord22]

Anbei ein Postkartenmotiv mit H 224x + k1/ k2 + k1/ k2 (Rauchertafel am ersten Beiwagen) auf der Praterstraße in den 20er Jahren.

LG nord22

[nord22]

Ein M Dreiwagenzug der Line A am Schwedenplatz Ende der 50er Jahre; im Hintergrund zwei Züge der Linie O (Foto: Archiv W.L.).

LG nord22

[martin8721]

Ein M Dreiwagenzug der Line A am Schwedenplatz Ende der 50er Jahre; im Hintergrund zwei Züge der Linie O (Foto: Archiv W.L.).

Ich würde eher Anfang bis Mitte der 50er-Jahre sagen.
Das Bild dürfte nämlich noch während der Besatzungszeit entstanden sein, wenn ich mir "Die Vier im Jeep" am linken Bildrand so betrachte.

[Hau1951]

Die beiden Stadtbahnstationen wurden erst 1955 fertiggestellt und die "Vier im Jeep" sind das junge, österreichische Bundesheer. Das Foto dürfte etwa 1956/1957 entstanden sein.

[nord22]

E1 4476 + c2 in den 70er Jahren beim Radstadion (Bildautor nicht bekannt). E1 4476 wurde per 12.09.1983 auf Einmannbetrieb und Geamatic umgebaut und nach seiner Ausmusterung 2009 nach Krakau verkauft.

LG nord22

[Donaufelder]

Fährt der noch in Krakau?

[nord22]

Ein Stadionverstärker aus FAV mit M 4093 + m3 + m3 mit Zebrazettel (Foto: M. Vitecek, 1972 - 1973).
P.S.: E1 4476 verkehrt als HW 159 in Krakau.

LG nord22

[Erdberg]

Auch auf der Linie A gab es die umgebauten Beiwagen der Type c (ex c1). Hier in einem Messe-Zug am Praterstern. Das Broseband enthielt sogar die rote Schrift "Prater Messe".