Fahrgastbeirat

[Tatra83]

Wem der Kaffee heut noch nicht vor Lachen durch die Nase rausgekommen ist, dem sei die Lektüre der "Protokolle" der Sitzungen des Fahrgastbeirats empfohlen:

60. Sitzung: http://www.wienerlinien.at/media/files/2015/fgb_01_09_2015_172241.pdf
61. Sitzung: http://www.wienerlinien.at/media/files/2015/fgb_09_11_2015_172242.pdf

 

[95B]

Wer sich freiwillig in diesen Beschwichtigungsbeirat setzt, plant entweder eine Parteikarriere oder ist hochgradig masochistisch veranlagt!

[invisible]

61. Sitzung: http://www.wienerlinien.at/media/files/2015/fgb_09_11_2015_172242.pdf

Die Wiener Linien
gehen den Weg kein Essverbot auszusprechen und sind damit durchaus erfolgreich.
Es wird weitgehend angenommen.

Ach? Das Nicht-verbot wird weitgehend angenommen. Welch Überraschung

Wie erfahre ich die Zugnummer der U-Bahn, es sind unterschiedliche Nummern
drauf? Die Nummer steht auf jedem Teil der U-Bahn vorne oben.

Kein Wunder, dass das RBL so oft abschmiert, wenn sogar die WiLi selbst Zug- und Fahrzeugnummern verwechseln...

[Tatra83]

Wie erfahre ich die Zugnummer der U-Bahn, es sind unterschiedliche Nummern
drauf? Die Nummer steht auf jedem Teil der U-Bahn vorne oben.

Kein Wunder, dass das RBL so oft abschmiert, wenn sogar die WiLi selbst Zug- und Fahrzeugnummern verwechseln...

Nein, ich glaube, da bezieht man sich auf die Bullshit-Nummerierung vom V-Zug. Drei verschiedene Nummernkreise auf einem Fahrzeug zu verwenden, das schafft man nur mit F59. Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können. Und richtig absurd wirds, da man bei der U-Bahn noch Steuerwagen-Nutzkm (für die v-Steuerwagen) separat abrechnet. Das dürfte an sich aus der Zeit mit den E6 stammen, ist mittlerweile aber völlig hirnverbrannt.

[95B]

Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können.

Naa, naa, so hamma des no nia ...

[Tatra83]

Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können.

Naa, naa, so hamma des no nia ...

Stimmt, der ULF hat doch tatsächlich nur eine Nummer bekommen und nicht für jedes Modul einen eigenen Nummernkreis, je nachdem, ob das Modul angetrieben ist oder nicht... Ich weiß, der Vergleich hinkt, aber sowohl ULF als auch V-Zug sind nur in der Werkstatt trennbar.

[Klingelfee]

Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können.

Naa, naa, so hamma des no nia ...

Stimmt, der ULF hat doch tatsächlich nur eine Nummer bekommen und nicht für jedes Modul einen eigenen Nummernkreis, je nachdem, ob das Modul angetrieben ist oder nicht... Ich weiß, der Vergleich hinkt, aber sowohl ULF als auch V-Zug sind nur in der Werkstatt trennbar.

Da bist du im Irrtum. Den V-Zug kannst du auch auf der Strecke trennen. Denn die Wagen 2/3 und 4/5 haben eine Schaffenbergkupplung. Dies wurde nach Überführungen auch schon gemacht.

Ebenso wurden in der Anfangszeit des V-Zuges ab und zu die Wagen, wegen Störungen an einzelnen Wagen umgereiht. Das beim ULF zu machen ist etwas problematisch

Nachtrag: Und zur Nummerndiskussion. Ist es  nicht eigentlich egal, welche Nummer ein Wagen hat?

[Wiener Schwelle]

Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können.

Naa, naa, so hamma des no nia ...

Stimmt, der ULF hat doch tatsächlich nur eine Nummer bekommen und nicht für jedes Modul einen eigenen Nummernkreis, je nachdem, ob das Modul angetrieben ist oder nicht... Ich weiß, der Vergleich hinkt, aber sowohl ULF als auch V-Zug sind nur in der Werkstatt trennbar.

Da bist du im Irrtum. Den V-Zug kannst du auch auf der Strecke trennen. Denn die Wagen 2/3 und 4/5 haben eine Schaffenbergkupplung. Dies wurde nach Überführungen auch schon gemacht.

Auch Wagen  1 und 6 haben eine Kupplung sonst könnten sie mit 2-5 nicht gekuppelt werden.
Bei einer Trennung beim Überfahren einer Person wird der getrennte Teil wieder zum Zugverband vereint.
Es hat mit einer einfacheren, für Fahrgäste verständlichen, Nummerierung nichts zu tun.
Und wo befindet sich die Nummerierung immer vorne?

PS.: Die Wagen haben natürlich je 2 Kupplungen.

[Klingelfee]

Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können.

Naa, naa, so hamma des no nia ...

Stimmt, der ULF hat doch tatsächlich nur eine Nummer bekommen und nicht für jedes Modul einen eigenen Nummernkreis, je nachdem, ob das Modul angetrieben ist oder nicht... Ich weiß, der Vergleich hinkt, aber sowohl ULF als auch V-Zug sind nur in der Werkstatt trennbar.

Da bist du im Irrtum. Den V-Zug kannst du auch auf der Strecke trennen. Denn die Wagen 2/3 und 4/5 haben eine Schaffenbergkupplung. Dies wurde nach Überführungen auch schon gemacht.

Auch Wagen  1 und 6 haben eine Kupplung sonst könnten sie mit 2-5 nicht gekuppelt werden.
Bei einer Trennung beim Überfahren einer Person wird der getrennte Teil wieder zum Zugverband vereint.
Es hat mit einer einfacheren, für Fahrgäste verständlichen, Nummerierung nichts zu tun.
Und wo befindet sich die Nummerierung immer vorne?

PS.: Die Wagen haben natürlich je 2 Kupplungen.

Klar haben die anderen Wagen auch Kupplungen, dies sind aber Fixkupplungen und diese lassen sich auf der Strecke nicht so einfach trennen

Aber deine Frage versteh ich nicht., was meinst du mit der Nummer vorne? Ich schau eigentlich nicht darauf, aber haben die V-Züge nicht schon alle auf der Stirnseite eine Nummer?

[Tatra83]

Nachtrag: Und zur Nummerndiskussion. Ist es  nicht eigentlich egal, welche Nummer ein Wagen hat?

Ich weiß, dass ich im Irrtum war, darum ja  Aber es ist für den ganz normalen ÖV-Nutzer nicht ganz nachvollziehbar, warum er sechs verschiedene Nummern an einem V-Zug vorfindet, z.B., für die übliche Beschwerdeanforderung nach Linie, Fahrzeugnummer und Uhrzeit. Dennoch wäre es doch einfacher, wenn der gesamte Zug eine Nummer - wie oben geschrieben - hätte, oder nicht?

[13er]

Die verschiedenen Nummern erleichtern aber die Fehlersuche. Wenn ich melde, dass im Wagen abcd die Heizung nicht läuft, dann betrifft das ja üblicherweise wirklich nur diesen einen Wagen und nicht die ganze Garnitur...

[Wiener Schwelle]

Man hätte es mit bspw. 3801-1 bis 3801-6 für die sechs Wagen einfacher haben können.

Naa, naa, so hamma des no nia ...

Stimmt, der ULF hat doch tatsächlich nur eine Nummer bekommen und nicht für jedes Modul einen eigenen Nummernkreis, je nachdem, ob das Modul angetrieben ist oder nicht... Ich weiß, der Vergleich hinkt, aber sowohl ULF als auch V-Zug sind nur in der Werkstatt trennbar.

Da bist du im Irrtum. Den V-Zug kannst du auch auf der Strecke trennen. Denn die Wagen 2/3 und 4/5 haben eine Schaffenbergkupplung. Dies wurde nach Überführungen auch schon gemacht.

Auch Wagen  1 und 6 haben eine Kupplung sonst könnten sie mit 2-5 nicht gekuppelt werden.
Bei einer Trennung beim Überfahren einer Person wird der getrennte Teil wieder zum Zugverband vereint.
Es hat mit einer einfacheren, für Fahrgäste verständlichen, Nummerierung nichts zu tun.
Und wo befindet sich die Nummerierung immer vorne?

PS.: Die Wagen haben natürlich je 2 Kupplungen.

Klar haben die anderen Wagen auch Kupplungen, dies sind aber Fixkupplungen und diese lassen sich auf der Strecke nicht so einfach trennen

Aber deine Frage versteh ich nicht., was meinst du mit der Nummer vorne? Ich schau eigentlich nicht darauf, aber haben die V-Züge nicht schon alle auf der Stirnseite eine Nummer?

Ja die V-Garnituren haben Stirnseitig die Wagennummern, aber sehe ich die wenn der Zug in der Station steht. Und die seitlichen Wagennummern sind bei einem Wagen einmal im vorderen Bereich beim nächsten Wagen im hinteren Bereich. Eine wagenmittige seitliche Nummerierung wäre einfacher.

Zur Kupplung, kann der erste/letzte Steuerwagen nicht vom folgende Wagen getrennt werden?

[95B]

Aber es ist für den ganz normalen ÖV-Nutzer nicht ganz nachvollziehbar, warum er sechs verschiedene Nummern an einem V-Zug vorfindet, z.B., für die übliche Beschwerdeanforderung nach Linie, Fahrzeugnummer und Uhrzeit. Dennoch wäre es doch einfacher, wenn der gesamte Zug eine Nummer - wie oben geschrieben - hätte, oder nicht?

Der normale Fahrgast sucht in so einem Fall eine Nummer, findet sie irgendwo und notiert sie sich. Danach kommt er doch gar nicht mehr auf die Idee, zu schauen, ob sich irgendwo am Zug eine andere Nummer befinden könnte.

[Tatra83]

Die verschiedenen Nummern erleichtern aber die Fehlersuche. Wenn ich melde, dass im Wagen abcd die Heizung nicht läuft, dann betrifft das ja üblicherweise wirklich nur diesen einen Wagen und nicht die ganze Garnitur...

Es sollte im Normalfall überhaupt nicht notwendig sein, dass ein FG sowas meldet. Der Zug sollte dem Fahrer melden, dass ein Aggregat funktionslos ist, sodass er handeln kann.

[HLS]

Die verschiedenen Nummern erleichtern aber die Fehlersuche. Wenn ich melde, dass im Wagen abcd die Heizung nicht läuft, dann betrifft das ja üblicherweise wirklich nur diesen einen Wagen und nicht die ganze Garnitur...

Es sollte im Normalfall überhaupt nicht notwendig sein, dass ein FG sowas meldet. Der Zug sollte dem Fahrer melden, dass ein Aggregat funktionslos ist, sodass er handeln kann.

Das macht mit Sicherheit der V-Zug genauso wie auch der T(1). Zumindestens gehe ich davon aus, der Ulf schafft es ja auch.