E1: aktueller Wagenstand August 2013; Entwicklung bis Ende 2022

[BR1080.01]

Interessant fand ich in den gestrigen Ausläufen, dass die Garnituren 4549+1360 und 4858+1326 in der Früh auf der Linie 26 und am Nachmittag auf der Linie 25 eingesetzt waren.
Wusste nicht, dass untertags eine Umbesteckung durchgeführt wird.

LG BR 1080.01

[t12700]

Interessant fand ich in den gestrigen Ausläufen, dass die Garnituren 4549+1360 und 4858+1326 in der Früh auf der Linie 26 und am Nachmittag auf der Linie 25 eingesetzt waren.
Wusste nicht, dass untertags eine Umbesteckung durchgeführt wird.

Durchaus, das ist auch gar nicht so selten. Bringt immerhin auch etwas Abwechslung rein, und auch der 4552 durfte untertags wechseln.

LG t12700

[nord22]

Wenig neues bei den E1 und c4: c4 1301 ist in FLOR/ Gl. 10 und c4 1335 als Ersatzteilspender in FLOR/ Gl. 9 abgestellt. E1 4808 steht weiterhin defekt in BRG abgestellt und soll skartiert werden, weil ein Drehgestelltausch erforderlich wäre.
E1 4855 + c4 1357 sind weiterhin in KAG auf Gleis 8 abgestellt; E1 4539 (skartiert) steht ebenfalls noch in KAG abgestellt.

nord22

[Elin Lohner]

E1 4808 steht weiterhin defekt in BRG abgestellt und soll skartiert werden, weil ein Drehgestelltausch erforderlich wäre.
[...]; E1 4539 (skartiert) steht ebenfalls noch in KAG abgestellt.

Was würde dagegen sprechen 4808 ein Drehgestell von 4539 zu verpassen?

Ausgeschlachtet wird der E1 4539 so oder so und der E1 4808 hat ja noch bis 11. 09. 2025 Frist, es sei denn es gibt, neben dem Drehgestell, andere schwerwiegende Schäden beim E1 4808, weshalb eine frühzeitige Ausmusterung vorgesehen ist (ähnlich wie beim E1 4550 mit dem Kabelbrand).

[nord22]

@ Elin Lohner: 4808 hat ansonsten keine Schäden, ein Einbau von intakten Drehgestellen eines skartierten E1 wäre grundsätzlich möglich.

nord22

[Alex]

@ Elin Lohner: 4808 hat ansonsten keine Schäden, ein Einbau von intakten Drehgestellen eines skartierten E1 wäre grundsätzlich möglich.

nord22

Gibt es hier eigentlich Einschränkungen, ob die Drehgestelle zwischen Lohner-E1 und SGP-E1 getauscht werden oder ist das komplett egal?

[hema]

@ Elin Lohner: 4808 hat ansonsten keine Schäden, ein Einbau von intakten Drehgestellen eines skartierten E1 wäre grundsätzlich möglich.

nord22

Wollen müsste man halt. Nur in Erdberg heißt es eben, nur ein toter E1 ist ein guter E1!

[Elin Lohner]

@ Elin Lohner: 4808 hat ansonsten keine Schäden, ein Einbau von intakten Drehgestellen eines skartierten E1 wäre grundsätzlich möglich.

nord22

Wollen müsste man halt. Nur in Erdberg heißt es eben, nur ein toter E1 ist ein guter E1!

Und trotzdem erscheinen, nach wie vor, offizielle Merchandise der Wiener Linien mit dem E1 als Motiv, so wie das hier.

[Schienenchaos]

@ Elin Lohner: 4808 hat ansonsten keine Schäden, ein Einbau von intakten Drehgestellen eines skartierten E1 wäre grundsätzlich möglich.

nord22

Wollen müsste man halt. Nur in Erdberg heißt es eben, nur ein toter E1 ist ein guter E1!

Und trotzdem erscheinen, nach wie vor, offizielle Merchandise der Wiener Linien mit dem E1 als Motiv, so wie das hier.

Die haben in der PR-Abteilung halt den Identifikationswert mit E1 aber auch den klassischen Haltestellentafeln erkannt!

[T1]

@ Elin Lohner: 4808 hat ansonsten keine Schäden, ein Einbau von intakten Drehgestellen eines skartierten E1 wäre grundsätzlich möglich.

nord22

Wollen müsste man halt. Nur in Erdberg heißt es eben, nur ein toter E1 ist ein guter E1!

Und trotzdem erscheinen, nach wie vor, offizielle Merchandise der Wiener Linien mit dem E1 als Motiv, so wie das hier.

Im Planbetrieb haben die Kraxn auch nix zu suchen. Als Aushängeschild, welches für Charterfahrten und auf Tourismuslinien (siehe Museumslinie in Prag) eingesetzt wird, wären sie natürlich bestens geeignet. Aber auch das muss man wollen, abgesehen davon ist der Kuchen in Wien nicht groß genug, dass VEF und WTM daneben auch gut leben können...

[4836er]

Im Planbetrieb haben die Kraxn auch nix zu suchen. Als Aushängeschild, welches für Charterfahrten und auf Tourismuslinien (siehe Museumslinie in Prag) eingesetzt wird, wären sie natürlich bestens geeignet. Aber auch das muss man wollen, abgesehen davon ist der Kuchen in Wien nicht groß genug, dass VEF und WTM daneben auch gut leben können...

Schön wäre es ja, wenn sich einer der beiden Vereine einen E₁ als Betriebsfahrzeug nehmen würde. Wenn sie es sogar im HSM (hunderte Kilometer weit entfernt) schaffen, einen E1 nun seit fast 3 Jahren am Laufen zu halten, dann kann es für einen Wiener Verein auch kein Problem sein. 

Aber leider hängt man viel zu sehr an seinen zig M und m_x Wagen.

[Kálvin tér]

Solange die E1 im Linienbetrieb stehen, wird man sich mit der Vermarktung als Nostalgiefahrzeug etwas schwer tun. So ab 2025 wird das dann anders aussehen. Das WTM hat sich zumindest eine Garnitur gesichert (steht in Traiskirchen), zusätzlich steht in Erdberg der mWn fahrfähige E 4401 (und nein, ich glaube nicht, dass der durchschnittliche Fahrgast auf den Rundfahrten E und E1 auseinanderhalten kann). Die M haben den Vorteil, genuin „alt“ auszusehen, außerdem halten sich die Wartungskosten im Vergleich zu den später gebauten Typen in Grenzen.

[t12700]

Ist nicht der E1 4855 (wahrscheinlich mit einem c4, weil c3 gibts ja keine mehr) eh als Museumswagen vorgesehen?

LG t12700

[BR1080.01]

Wie es aussieht, sind die E1 Einsätze auf der Linie 30 seit vergangenem Mittwoch, 24.06.2020 Geschichte

LG BR 1080.01

[4836er]

Weder der E 4401 noch der E1 4855 werden glaub ich jemals für Sonderfahrten eingesetzt.  Oder sieht man etwa den 4208, den Zischer oder sonst irgendein Fahrzeug aus dem Museum regelmäßig auf Sonderfahrten? 

Die beiden sind bzw. werden Museumsstücke und keinenfalls Fahrzeuge zum Mieten.