Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)

[Schienenchaos]

Man würde wohl nicht auf ETCS setzen, sondern auf CBTC, wie zB in Frankfurt.
Linz setzt hingegen auf eine Art PZB.

[MK]

Man würde wohl nicht auf ETCS setzen, sondern auf CBTC, wie zB in Frankfurt.

Stimmt, das kann auch Moving Blocks und wird bereits vereinzelt eingesetzt.

Linz setzt hingegen auf eine Art PZB.

Was für die Ustrab nicht geeignet wäre, weil es die Kapazität zu sehr verringern würde.

[EinfallsreicherName]

Auf ewig wird man diese Signalanlage nicht betreiben können… Gröbere Störungen wie heute passieren relativ selten (ein paar Mal pro Jahr), aber Störungen an den Nachrücksignalen (Signale zwischen den Haltestellen, die einem mitteilen, ob der nächste bzw. übernächste Abschnitt belegt ist) sind defacto ein Dauerzustand. Meine Finger würde glaub ich ausreichen, um die paar Dienste aufzuzählen, in denen ich in den letzten drei Jahren komplett signalstörungsfrei durch die Ustrab gefahren bin.

[95B]

Man könnte die Signalanlage durchaus erneuern, so wie man das mit den Anlagen in den Kreuzungsbereichen gemacht hat. Die haben mit der ursprünglichen Relaistechnik überhaupt nichts mehr zu tun.

[Oskar]

Die Signalstörungen mit dem Gelb-Gelb Begriff bei freier Strecke sind auf die Erfassung der Zugfahrt durch Isolierstöße zurückzuführen, welche mit der Zeit verschmutzen und leitend werden. In den Bereichen der Haltestellen kommt hinzu, dass trotz Verbots immer wieder gesandet wird. Ein Umbau auf Achszähler wie am Matz würde Abhilfe schaffen.

[Klingelfee]

Die Signalstörungen mit dem Gelb-Gelb Begriff bei freier Strecke sind auf die Erfassung der Zugfahrt durch Isolierstöße zurückzuführen, welche mit der Zeit verschmutzen und leitend werden. In den Bereichen der Haltestellen kommt hinzu, dass trotz Verbots immer wieder gesandet wird. Ein Umbau auf Achszähler wie am Matz würde Abhilfe schaffen.

MWn sind am Matz schon seit Ewigkeiten Achszähler verbaut. Da ist das Problem eher die die Fahrbedienstete nicht die erlaubte Höchstgeschwindigkeiten einhalten und sich dann die Achszähler verzählen.

[60er]

Auf ewig wird man diese Signalanlage nicht betreiben können… Gröbere Störungen wie heute passieren relativ selten (ein paar Mal pro Jahr), aber Störungen an den Nachrücksignalen (Signale zwischen den Haltestellen, die einem mitteilen, ob der nächste bzw. übernächste Abschnitt belegt ist) sind defacto ein Dauerzustand. Meine Finger würde glaub ich ausreichen, um die paar Dienste aufzuzählen, in denen ich in den letzten drei Jahren komplett signalstörungsfrei durch die Ustrab gefahren bin.

Die Anlage am Matzleinsdorfer Platz hat man ja inzwischen auch hinbekommen. Die alte Relaistechnik war zum Schluss fast permanent gestört. Viele hier erinnern sich sicher noch an die sogenannte "Anlage 2" mit ihren elendslange Wartezeiten an der Kreuzung.

[U4]

Bitte löschen

[Ferry]

Die Anlage am Matzleinsdorfer Platz hat man ja inzwischen auch hinbekommen. Die alte Relaistechnik war zum Schluss fast permanent gestört. Viele hier erinnern sich sicher noch an die sogenannte "Anlage 2" mit ihren elendslange Wartezeiten an der Kreuzung.

Naja, "elendslang"? Die war eben phasengesteuert, und man musste - wie übrigens bei jeder oberirdischen Ampel auch - warten, bis man frei bekommen hat. (pardon, ich meinte natürlich, bis man "den Fahrbegriff erlangt hat").

Am Matzleinsdorfer Platz war die Einführung der "Zählkettenkorrektur" (heißt das so?) eine große Erleichterung ("K" Signal), wenn sich die Anlage 1 wieder einmal "aufgehängt" hat.

[Nulltarif]

Ja, Isolierstöße brauchen Pflege. Bei der ÖBB Infra gehen die Techniker für die Sicherungsanlagen bei ihren Kontrollen mit einer Akku-Flex, um Überwalzungen wegzuschleifen, möglichst bevor ein elektrischer Schluss entsteht.
Und in neueren Anlagen in nicht allzu großen Bahnhöfen werden stattdessen inzwischen ausschließlich Achszähler verbaut (die mit ganz anderen Geschwindigkeiten passiert werden als in der USTRAB).

[60er]

Naja, "elendslang"? Die war eben phasengesteuert, und man musste - wie übrigens bei jeder oberirdischen Ampel auch - warten, bis man frei bekommen hat. (pardon, ich meinte natürlich, bis man "den Fahrbegriff erlangt hat").

Gefühlt standen die Züge oft sehr lange, bis sie endlich frei bekommen haben. Das führte nicht selten auch zu Rückstau.

[95B]

Naja, "elendslang"? Die war eben phasengesteuert, und man musste - wie übrigens bei jeder oberirdischen Ampel auch - warten, bis man frei bekommen hat. (pardon, ich meinte natürlich, bis man "den Fahrbegriff erlangt hat").

Gefühlt standen die Züge oft sehr lange, bis sie endlich frei bekommen haben. Das führte nicht selten auch zu Rückstau.

Der lange Phasenablauf war dem Verkehrsaufkommen in der HVZ einfach nicht gewachsen. Die Züge kamen öfter als die Freiphasen. Deswegen wurde ja früher bei Ausfall der Anlage 1 besonders in der Früh auf "Anlage 3" (Fetzenrelais) umgeschaltet.

[118]

Rettungseinsatz im Bereich Erzherzog-Karl-Straße # Donaustadtstraße: 25 fährt nicht zwischen Kagran und Donauspital.

[B-Wagen]

Man würde wohl nicht auf ETCS setzen, sondern auf CBTC, wie zB in Frankfurt.

Stimmt, das kann auch Moving Blocks und wird bereits vereinzelt eingesetzt.

Linz setzt hingegen auf eine Art PZB.

Was für die Ustrab nicht geeignet wäre, weil es die Kapazität zu sehr verringern würde.

Das stimmt so pauschal nicht, man kann durchaus auch mit einer PZB das Nachrücken auf Sicht in besetzte Blöcke realisieren. Das lässt sich tagtäglich im Rhein-Ruhr-Raum beobachten. Essen hat in der Anfangszeit 36 Stunde pro Züge über zwei Gleise abgewickelt, mit rein punktförmiger Beeinflussung und biszu drei Zügen zeitgleich am Bahnsteig.

[118]

JETZT! JETZT! JETZT! 18 wird bis ca. 16 Uhr in beiden Richtungen über O - 6 umgeleitet. Grund: Fahrzeug im Gleis im Bereich Hauptbahnhof.