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ÖBB/Schnellbahn / Re: 4020er
« Letzter Beitrag von MK am Gestern um 19:22:03 »
Zitat von: 38ger am Gestern um 16:28:36
Fuhren S3 und S15 immer nur stündlich zwischen Meidling und Speising oder gab es bereits ein Mal einen dichteren Takt als heute zwischen Meidling und Speising?

Diese Frage müsste jemand mit damaligem Kursbuch klären. Soweit ich weiß, war der Takt nie dichter: entweder je ein Zug von S3 und S15 pro Stunde oder ein Halbstundentakt der S15 alleine.

Ich weiß allerdings nicht, ob sich zu Zeiten des Parallelverkehrs S3/S15 ein sauberer Halbstundentakt ergeben hat, oder die Anschlüsse zum/vom FV der Westbahn eine Abweichung erzwungen haben.

Und am 29.10.2022 hat es die S15 auch noch gegeben.  ;D (Sonderfahrten zum Jubiläum "60 Jahre Wiener Schnellbahn" mit einem 4030er zwischen Westbahnhof und Floridsdorf)
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Sonstiges / Re: TRAVIC - Transit Visualization Client
« Letzter Beitrag von Tatra83 am Gestern um 19:19:45 »
Ich habe übers Wochenende ein wenig mit der Erzeugung von SVG-Vektordaten und deren Einbindung in den Web-Netzplan experimentiert: http://www.netzplanwien.at/geoplan/index.html

Wenn man jetzt auf den Layer Geographischer Netzplan (SVG) klickt, werden beim Reinzoomen auch Linienbezeichner und Haltestellennamen angezeigt, aber das ist alles recht langsam und auch eher experimentell zu betrachten...
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von luki32 am Gestern um 19:12:32 »
Zitat von: mad am Gestern um 18:01:08
Vielen Dank für die nicht hilfreichen Gemeinplätze nach dem Format "man kann nicht für alle Eventualitäten". Die Geschichte hat das Gegenteil beispielsweise am 67er schon mal bewiesen. Da war gefühlt alle drei Haltestellen eine Schleife. Und der Schleifenabstand zwischen Donauspital und Oberdorfstraße am 25er ist auch recht kurz. "Man" "kann" also. Dass das auch etwas kostet, ist auch verständlich, und in Zeiten des Sparens daher unwahrscheinlich, dass hier in mehr betriebliche Flexibilität investiert wird. In der Tat wäre auch eine Umkehrmöglichkeit nach der Brücke über den Gewerbepark hilfreich - auch wenn dort sicher baulich besonders interessant. Im Moment ist halt schnell Ende Gelände auf dem Stück, auch bei verhältnismäßig kleinen Problemen.
Danke für die Einblicke bezüglich Weiche. Als reiner Nutzer sind für mich solche Informationen immer spannend.

Am 67er gabs deswegen so viele Schleifen, weil der stückerweise verlängert wurde und bei den Verlängerungen die Schleifen nicht entfernt wurden.
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Linien / Re: Linie 59 (1908-1972)
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 18:54:29 »
Das Bild aus #64 in besserer Qualität und mit größerem Bildausschnitt:
L 2548 + BW der Linie 59 beim Einbiegen in den Getreidemarkt im Bereich einer Gleisbaustelle (Foto: Archiv ÖNB, 16.04.1938). L 2548 wurde mit Stichtag 31.01.1944 in L2 2548 umgebaut.

LG nord22
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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von Fahzeug Technik am Gestern um 18:49:35 »
Ich vermute mal eher, dass man auf bestimmte Teile von Zulieferfirmen wartet.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Referat West am Gestern um 18:46:21 »
Zitat von: Hbf am Gestern um 17:39:09
Weiß man, warum zwischen Hausfeldstraße und Aspern Nord nicht gependelt wird?
Wahrscheinlich hatte man sorgen, dass das Gebrechen bis nach Betriebsschluss noch nicht behoben ist. Anders kann ich mir das nicht erklären.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 18:31:32 »
Zitat von: mad am Gestern um 18:01:08
Zitat von: Klingelfee am Gestern um 17:38:34
Das hätte aber auch nur etwas gebracht, wenn dort Weiche IN Richtung  Aspern eingebaut worde wäre. Und was hättest du gefordert, wenn das Gebrechen zwischen Kagraner Platz und Forstnergasse gewesen wäre? Man kann nicht für alle Eventualitäten Gleisschleifen errichten.
Lt. Vorschrift sind bei ausgeschaltene Weichen auch die Mehrkammersignale abzudecken. Oft wird das jedoch NICHT gemacht. Und bei solchen Störungen werden die Strabsignale NICHT verändert, da dies wenn überhaupt nur die MA33 machen können. Und das machen die nur nach Zahlung von höheren Geldbeträgen und nur mit einer Vorlaufzeit von mehreren Wochen.
Vielen Dank für die nicht hilfreichen Gemeinplätze nach dem Format "man kann nicht für alle Eventualitäten". Die Geschichte hat das Gegenteil beispielsweise am 67er schon mal bewiesen. Da war gefühlt alle drei Haltestellen eine Schleife. Und der Schleifenabstand zwischen Donauspital und Oberdorfstraße am 25er ist auch recht kurz. "Man" "kann" also. Dass das auch etwas kostet, ist auch verständlich, und in Zeiten des Sparens daher unwahrscheinlich, dass hier in mehr betriebliche Flexibilität investiert wird. In der Tat wäre auch eine Umkehrmöglichkeit nach der Brücke über den Gewerbepark hilfreich - auch wenn dort sicher baulich besonders interessant. Im Moment ist halt schnell Ende Gelände auf dem Stück, auch bei verhältnismäßig kleinen Problemen.
Danke für die Einblicke bezüglich Weiche. Als reiner Nutzer sind für mich solche Informationen immer spannend.

Nur kannst du die angeführten Schleifen der Linien 25 und 67 nicht mit deiner Forderung vergleichen. Denn lediglich die Schleife Hannson-Siedlung war eine reine Kurzführungsschleife. Die anderen werden entweder auch von anderen Linien benutzt oder aber es war eine reine Veranstaltungsschleife.

Und auch SMZ Ost war lange Zeit eine Endstation und wurde damals nur deshalb als Schleife erhalten, weil man schon seit Ewigkeiten die Linie 25 verlängern will und dann braucht man eine Schleife. Und die jetzige Endstation ist diese sowohl in der Ausführung, als auch von der Lage absolut ungeeignet als Schleife.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von mad am Gestern um 18:01:08 »
Zitat von: Klingelfee am Gestern um 17:38:34
Das hätte aber auch nur etwas gebracht, wenn dort Weiche IN Richtung  Aspern eingebaut worde wäre. Und was hättest du gefordert, wenn das Gebrechen zwischen Kagraner Platz und Forstnergasse gewesen wäre? Man kann nicht für alle Eventualitäten Gleisschleifen errichten.
Lt. Vorschrift sind bei ausgeschaltene Weichen auch die Mehrkammersignale abzudecken. Oft wird das jedoch NICHT gemacht. Und bei solchen Störungen werden die Strabsignale NICHT verändert, da dies wenn überhaupt nur die MA33 machen können. Und das machen die nur nach Zahlung von höheren Geldbeträgen und nur mit einer Vorlaufzeit von mehreren Wochen.
Vielen Dank für die nicht hilfreichen Gemeinplätze nach dem Format "man kann nicht für alle Eventualitäten". Die Geschichte hat das Gegenteil beispielsweise am 67er schon mal bewiesen. Da war gefühlt alle drei Haltestellen eine Schleife. Und der Schleifenabstand zwischen Donauspital und Oberdorfstraße am 25er ist auch recht kurz. "Man" "kann" also. Dass das auch etwas kostet, ist auch verständlich, und in Zeiten des Sparens daher unwahrscheinlich, dass hier in mehr betriebliche Flexibilität investiert wird. In der Tat wäre auch eine Umkehrmöglichkeit nach der Brücke über den Gewerbepark hilfreich - auch wenn dort sicher baulich besonders interessant. Im Moment ist halt schnell Ende Gelände auf dem Stück, auch bei verhältnismäßig kleinen Problemen.
Danke für die Einblicke bezüglich Weiche. Als reiner Nutzer sind für mich solche Informationen immer spannend.
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Hbf am Gestern um 17:39:09 »
Weiß man, warum zwischen Hausfeldstraße und Aspern Nord nicht gependelt wird?
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Chronik / Re: Störungen und Fahrtbehinderungen (Straßenbahn)
« Letzter Beitrag von Klingelfee am Gestern um 17:38:34 »
Zitat von: mad am Gestern um 17:28:00
Eine Schleife beim Kagraner Platz bzw. die alte Strecke über die Wagramer hätte nur die Saikogasse auf den 27A reduziert, und nicht 17 Straßenbahnstationen abgetrennt.
Das hätte aber auch nur etwas gebracht, wenn dort Weiche IN Richtung  Aspern eingebaut worde wäre. Und was hättest du gefordert, wenn das Gebrechen zwischen Kagraner Platz und Forstnergasse gewesen wäre? Man kann nicht für alle Eventualitäten Gleisschleifen errichten.
Zitat von: mad am Gestern um 17:28:00
Interessantes Detail in der Haltestelle Josef-Baumann-Gasse: Die Weichensignale sind verhängt. Die Geradeausphase war allerdings im Umlauf der Lichtsignalanlage der Straßenbahn. Ob die verhängten Weichensignale mit der Störung in Zusammenhang stehen, wissen vielleicht andere?
Lt. Vorschrift sind bei ausgeschaltene Weichen auch die Mehrkammersignale abzudecken. Oft wird das jedoch NICHT gemacht. Und bei solchen Störungen werden die Strabsignale NICHT verändert, da dies wenn überhaupt nur die MA33 machen können. Und das machen die nur nach Zahlung von höheren Geldbeträgen und nur mit einer Vorlaufzeit von mehreren Wochen.
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