4038 - 4048 - 4068 werden wohl auch nicht mehr kommen (ebendort).

Tatra KT4TM 181 als Linie 5 in der frühlingshaften Endstelle Vana-Lõuna am 21.05.2026:

Laut Straßenbahnjournal wurden am 17.02.2026 folgende E2+c5 abgestellt

E2:
4053, 4055, 4056, 4069, 4070, 4082
4073 20.02.2026

c5:
1448, 1456, 1457, 1461, 1473, 1475, 1480, 1481

Punkto Querung der Hauptallee:

Die WL schaffen es leider nicht, die Info zu veröffentlichen, dafür findet man sie anderswo:

Die nächste Haltestelle beim Stadionbad befindet sich in beiden Fahrtrichtungen vor der Kreuzung mit der Hauptallee. An dieser Haltestelle muss jede Straßenbahn verpflichtend halten. Anschließend werden die Straßenbahnen die Hauptallee in langsamen Tempo überqueren. Die Straßenbahn hat an der Kreuzung Vorrang gegenüber der Hauptallee.

Von:
https://www.wien.gv.at/verkehr/planung-strassenbahn-linie18

Ich würde sagen, es wird wesentlich sicherer durch den Wegfall des ganzen KFZ Verkehrs.

Und punkto Fernbusbahnhof: der wird etwa 300 Meter vom 18er entfernt sein, 350 von der U2. Ist ein üblicher und zumutbarer Fußweg.

Und wieso muss man das veröffentlichen? Es gibt noch immer einige Haltestellen, wo die Straßenbahn anhalten muss, bzw auch Haltestellen, wo die Straßenbahn bei Ausfall der VLSA anhalten muss.

Was man aber viel wichtiger ist und was man auch erwähnen sollte.

Ein Anhalten einer Straßenbahn IN EINER HALTESTELLE IST KEIN VORRANGVERICHT. Bedeutet auch beim Anfahren hat die Straßenbahn grundsätzlcih Vorrang ggü. den anderen Verkehrsteilnehmer, sofern nicht Verkehrszeichen etwas anders Aussagen.

Und zur Geschwindigkeit der Kreuzungsquerung. Auch da gibt es es einige Querungen. Und aus dem Stand wird eine Straßenbahnfahrer kaum voll beschleunigen, wenn sich querende Sportler der Kreuzung nähern. Kann auch ohne weiters sein, dass die Vorschrift aktiviert wird, vor dem Anfahren ein akustisches Signal zu setzen.

Alles in allem finde ich, dass schwarzmalen von Unfällen an der Kreuzung völlig überzogen ist. Denn sonst hätte es in den letzten Jahren schon viele Unfälle zwischen MIV und Sportler geben müssen. Und mir ist da nichts bekannt.

Zitat von: 38ger am Gestern um 13:41:34

Einen Ast nach Grinzing, einen zur Hohen Warte und einen über die Augasse zum Praterstern.
Die WL haben ja vor 42 und 40 zusamnenzulegen und NUR den 41er durch die Währinger Straße zu führen. Und für die Zusammenlegung von 40 und 42 gibt es einfach keinen vernünftigen Grund, außer dass man die Baustelle ausnutzen will um Personalkosten und Betriebskosten zu sparen. Eine einzige Linie in der Währinger Straße ist mMn absurd. Genauso wie den  5er bei der Augasse vor U6, 37, 38, 40, 41 und 42 verenden zu lassen.

Das klingt ja alles recht gut, aber ich glaube nicht, dass die Kreuzungsplateaus Gürtel/Nussdorfer Straße und vor allem Heiligenstädter Straße/Liechtenwerder Platz/Liechtensteinstraße die vielen planmäßigen Abbiegevorgänge vertragen. Behindert wird ja nicht nur der Individualverkehr, sondern auch die WL selbst (D, 35A). Sicher gibt es Fahrgäste, die aus dem 2./20. Bezirk zur U6 wollen; aber die können gleich mit dem 12er fahren oder müssen halt zur Jägerstraße gehen.

Wir reden da von EINER (!) Linie, die zusätzlich über den Liechtenwerder Platz zum Gürtel abbiegt. Das kommt planmäßig nicht nur bei allen D-Wägen vom / zum Gtl., sondern auch bei allen 1ern vom / zum Gtl. vor und es bricht auch kein Chaos aus. Und wenn ich von Am Tabor, Rauscherstraße Richtung Grinzing, Hohe Warte, Gersthof, Alser Straße, Stadthalle, Westbahnhof oder auch in die Kaiserstraße will, dann bringt mir der 12er auch nur auf Umwegen etwas.