Wie vorne erwähnt: Über die Semmeringbahn dürfen keine Dostos fahren, durch den künftigen Semmering-Basistunnel aber schon.

OT-Frage: Ist es wirklich ein "dürfen" (=die Abstände zwischen Zug und Tunnel sind zu klein, um Sicherheit zu gewährleisten) oder ist es tatsächlich ein "können" (=der Zug passt physisch nicht durch den Tunnel, Schaden garantiert bei Versuch)?

Genau das gleiche wenn die ÖBB auf der Südstrecke die KISS RJ einsetzt.... SEV

Die ÖBB wären in so einem Fall aber wahrscheinlich auch in der Lage, ein paar einstöckige Ersatzzüge zu schicken.

Was macht die Westbahn, wenn der Tunnel dann mal aus Wartungsgründen oder anderem gesperrt wird?

Dasselbe, was man auf jeder anderen Bahnstrecke macht, für die es keine Umleitungsmöglichkeit gibt: Schienenersatzverkehr.

Wie vorne erwähnt: Über die Semmeringbahn dürfen keine Dostos fahren, durch den künftigen Semmering-Basistunnel aber schon.

Was mich zur Frage führt:

Was macht die Westbahn, wenn der Tunnel dann mal aus Wartungsgründen oder anderem gesperrt wird?
Beim Gotthardtunnel gabs ja auch so ein Ereignis welches zur mehrmonatigen Sperre des Tunnels führte.
Züge die man universell einsetzen kann leitet man halt einfach über die Altstrecke um (halt mit Verspätung), aber Züge die eben nicht in die alten Tunnel passen? Großräumige Umleitungen wie beim Güterverkehr sind wohl eher nicht so brauchbar.
Und Züge nur für den Fall werdens sich auch nicht wo hin stellen. D.h. aber eigentlich wird die Verbindung dann Ersatzlos eingestellt und man muß auf die ÖBB ausweichen.

Linie 30 wird nun verstärkt mit Ulfen gefahren.

In der Praxis gilt für den 9 Kurs-Auslauf:

- 3xHochflurer
- 3xKurzulf
- 3xLangulf

Eine interessante Mischung.