Die Fahrzeuge der U6 (E6,T) hatten im Vergleich zu Silberpfeilen und V-Wagen schon schlechtere Eigenschaften ( Stufen , Laufruhe, Geräuschkulisse, Platzverhältnisse).
Subjektiv kommen mir die Fahrzeuge der U6 auch schmutziger vor. Liegt vielleicht an der Sitzanordnung ( z.B. Plätze hinter den Führerständen zu den Wänden).

Mit der Klimanachrüstung und diversen Umbauten (Wechselrichter, Haltebremsen...) bei den T hat sich das natürlich schon sehr gebessert. Aber das ist noch nicht lang her...

Zitat von: Tramwayhüttl am Gestern um 15:16:23

Mich verwundert, dass bei dem Thema immer so getan wird, als würde das  frisch erfundene "todbringende, feuerspuckende, mit unwahrscheinlicher Geschwindigkeit rasende Dampfross" über die Hauptallee verlegt werden. Auch an anderen neuralgischen Punkten in und außerhalb Wiens, wo Fußgeher, Sportler und die Tramway aufeinander treffen, gibt es nicht massenhaft Unfälle. Die Leute werden sich auch an das gewöhnen.

Darüber wurde bereits bei der Fanpage-der-Wiener-Linien diskutiert, wo auch schon da die Hauptallee als Knackpunkt einer möglichen Verlängerung des 18ers genannt wurde. Wenn es wirklich solch ein Problem darstellen sollte, würde sich immer noch der Bau einer Ampelanlage anbieten.

Wenn man da beinhart jeden Läufer und Radler, der sich nicht dran halten würde strafen würde, dann hätte man jegliche Budgetprobleme auf Jahrzehnte saniert. Ernsthaft: Es wird schon funktionieren, auch wenn sich nicht alle an die Vorrangregeln halten. Ist ja mim Bus nicht anders gewesen.

Matosinhos und Póvoa de Varzim sind heute mit der Stadtbahn erreichbar, Guimarães mit normalspurigen Vollbahn-Zügen.

Auf iberischer Breitspur natürlich. Normalspurige Vollbahn gibt es in Portugal nicht, auch der Anschluss ans spanische HGV-Netz erfolgt durch breitspurige Ausbaustrecken.

Die echte Engpassressource wird - bei aller Sympathie für positive Wirkungen von Straßenbahnlinien - wohl die U 1 werden.

Spannend wird da besonders die Adventzeit, wenn tausende Touristen die Bundeshauptstadt und ihre Weihnachtsmärkte besuchen wollen.

Da wird ganztägig rush-hour herrschen...

Ist eigentlich geplant, an neuralgischen Stellen (z.B. Hauptbahnhof, Stephansplatz, Praterstern, ...) Personal auf den Bahnsteigen zu haben, das dafür sorgt, dass die Züge auch abfahren können?
Heutzutage ist ja auf der U1 schon oft zu beobachten, dass nach einem etwas größeren Loch in der HVZ (5-6 Minuten) der Folgezug knallvoll ist, aber nicht mehr weiterkommt, weil dauernd Fahrgäste die Türen offenhalten bzw. blockieren und dahinter sich dann oft schon mehrere Züge im Blockabstand stauen. Mit dem Ergebnis, dass das Loch davor und der Stau dahinter von Station zu Station größer wird.

Also klar hätte es für den U-Bahn-Nerd etwas, wenn die U6 quasi nicht "light rail", sondern wie die anderen Linien auch "heavy rail" wäre.

Aber ich schätze mal, dass der Großteil der Fahrgäste noch nicht mal merkt, dass es sich um unterschiedliche Garnituren/Technik handelt, bzw. darüber noch kein einziges Mal nachgedacht hat.