Sprinter hatten meistens längere Laufwege und teilweise eine 1. Klasse, heute wären sie wahrscheinlich IR oder D.

Jein, ursprünglich gab es nur einzigen "echten" Sprinter und das war der Salzach-Sprinter zwischen Salzburg und Innsbruck mit den 1. Klasse-CityShuttle Wagen wo bekanntlich jetzt die IR fahren. Zwischen Graz und Bruck gab es auch noch Sprinter mit 1. Klasse die danach weiter als Regionalzug nach Mürzzuschlag fuhren.

Dann ist irgendein Schlaumi auf die Idee gekommen, dass jene Eilzüge die 1-2 Mal seltener als sonst stehen bleiben auch Sprinter heißen sollen und schon gab es auch auf Nebenbahnen Früh-Sprinter, Abend-Sprinter, Turbo-Sprinter, Hauptstadt-Sprinter, Schul-Sprinter ... mit Schlierenwagen, 5047, Talent, etc.

Und genau wegen spontanen Gleisreparaturen finde ich die Großflächenplatten besser (Platte raus - Reparatur, Sand, Platte rein),  und verstehe nicht warum man einasphaltiert oder einbetoniert. Da ist der ganze Arbeitsaufwand sicher aufwendiger (aufstemmen), denn ich glaube nicht dass der Reparaturtrupp die richtige Menge Beton oder gar heißen Asphalt mit hat.

Aber das müssen andere entscheiden... Ist der Preisunterschied so markant?

Obwohl die Starowiślna wieder zur Gänze befahrbar ist, fahren immer noch keine 105Na. Auf der MPK-Seite ist der Fahrplan des 52ers auch als 100% Niederflur dargestellt. Planmäßig fahren bis auf weiteres keine 105er im Linienverkehr.
Schade, dass man immer noch Solo-E1 auf den 21er schickt. Man hätte genügend EU8N und zur Hauptverkehrszeit sind die Solo-E1 stellenweise auch zu klein.

Nicht schlecht, aber die Gans Lilly wäre ohne Schnee besser zur Geltung gekommen.

Zur "Einstellung im Herbst 1970": Der letzte Betriebstag war am 30.08.1970.

Soweit ich weiß, gab es vor dem REX den Eilzug (E) und den Sprinter (SPR), wobei Letztere die Ausnahme waren. Sprinter hatten meistens längere Laufwege und teilweise eine 1. Klasse, heute wären sie wahrscheinlich IR oder D.

Sind IR und D nicht auch auslaufende Bezeichnungen?