Ich war letztes Wochenende in Breslau.

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Wie in anderen Städen auch, waren Museumsfahrzeuge anlässlich der Nacht der Museen im Einsatz. Hier ein 4N in der Świdnicka (Schweidnitzer Straße). Im Hintergrund Kościół Bożego Ciała (Fronleichnamskirche). Świdnica (Schweidnitz) liegt ungefähr 50 km südwestlich von Breslau. Bekannt ist die Stadt für die Kościół Pokoju (Friedenskirche), der größten Fachwerkskirche Europas.

A1 76 wirbt für Le Burger.

Tatsächlich als Vollwerbung?

Ja, aber ich darf darauf vertrauen, dass sich der andere korrekt verhält, solange er sich korrekt verhält. Wenn die Straßenbahn auf einem abmarkierten Gleiskörper fährt und ein korrekt rechts vom Gleis fahrendes Auto langsamer wird und den Blinker links setzt, darf der Straßenbahnfahrer darauf vertrauen, dass der PKW nicht an der nächsten Kreuzung ohne zu nach hinten zu schauen seinen Abbiegevorgang beginnt. Vertrauen bedeutet, erst dann zu reagieren, wenn ein Fehlverhalten offensichtlich wird, und das ist in diesem Beispiel ohnehin erst, wenn das Fahrzeug schon im Gleisbereich steht, weil an Hand der Verzögerung des Fahrzeugs nicht erkennbar ist, ob er parallel zum Gleis stehen bleiben wird oder die Vorderräder Richtung Gleis einschlägt.

Wenn ich als Autofahrer dem Vertrauensgrundsatz entsprechend fahre, dann käme ich gar nicht mehr weiter. Streng genommen fällt der Großteil der Autofahrer nicht unter den Vertrauensgrundsatz.
Viele Unfälle verhindern und kritische Situationen eliminieren - das macht meine Nase. Ich weiß oft schon im Vorhinein, wie sich andere verhalten werden.
Eine Spezies: Autobahn 1. Spur LKW, dahinter PKW der mit nicht all zu großer Differenz sich dem LKW näher, dann langsamer wird, bis er die LKW Geschwindigkeit hat rechts blinkt und sofort in die Nebenspur wechselt, auf der ich mit höherer bis wesentlich höherer Geschwindigkeit daher komme. Fluch.

Ähnlich wird ein Straßenbahnfahrer, der vorausschauen fährt, auch seine "Gegner" riechen und entsprechend reagieren.

Diese Geschichte spricht eigentlich nur gegen die Maßstäbe, die die WL damals an ihre Mitarbeiter angelegt haben.

Finde ich nicht. Erklärung anschließend.

Man darf als Verkehrsteilnehmer zwar darauf vertrauen, dass sich die anderen (mit einigen Ausnahmen) an die Verkehrsregeln halten; wenn es allerdings jemand nicht tut, und man hat noch die Möglichkeit, zu reagieren, muss man das auch und darf nicht zu Fleiß einen Unfall verursachen. (Im Gegenteil, das kann sogar zu einer höheren Strafe führen!)

Ja, aber ich darf darauf vertrauen, dass sich der andere korrekt verhält, solange er sich korrekt verhält. Wenn die Straßenbahn auf einem abmarkierten Gleiskörper fährt und ein korrekt rechts vom Gleis fahrendes Auto langsamer wird und den Blinker links setzt, darf der Straßenbahnfahrer darauf vertrauen, dass der PKW nicht an der nächsten Kreuzung ohne zu nach hinten zu schauen seinen Abbiegevorgang beginnt. Vertrauen bedeutet, erst dann zu reagieren, wenn ein Fehlverhalten offensichtlich wird, und das ist in diesem Beispiel ohnehin erst, wenn das Fahrzeug schon im Gleisbereich steht, weil an Hand der Verzögerung des Fahrzeugs nicht erkennbar ist, ob er parallel zum Gleis stehen bleiben wird oder die Vorderräder Richtung Gleis einschlägt.

Und das ist das, was petestoeb anscheinend meint. Ich weiß, dass ich nicht absichtlich einen Unfall bauen darf, aber ich muss auch nicht mit einem Fehlverhalten rechnen, solange es nicht wahrnehmbar ist.

Straßenbahnfahrer bremsen hier aber so gut wie immer zumeist ab und rechnen mit Fehlverhalten, obwohl sie es nicht müssten.

Irgendwann ist hier mal geschrieben worden, dass Straßenbahnfahrer geschult werden, auch auf einem abmarkierten Gleiskörper nicht schneller als die Autokolonne rechts neben ihnen zu fahren. Das fällt in die gleiche Kategorie. Wieso bitte?

War wieder mal in Berlin-Woltersdorf. Leider kein Recowagen unterwegs, dafür konnte ich erstmals die neuen Zweirichtungswagen ablichten.
Hier beim Berliner Platz, 18.5.26 Tw 41 und 44.