Vielleicht kommt ja wieder eine Verstärkerlinie"E", deren Endpunkte der jeweiligen Streckensperre angepasst werden, zum Einsatz. Wäre nicht Neues und hat sich in der Vergangenheit ja durchaus bewährt.

Wäre durchaus sinnvoll, wenn diese Züge nur an den "Ersatzhaltestellen" halten, weil diese Züge sinnvollerweise nur für die  Schnellbahnfahrgäste verwenden sollte und deren Kapazität nicht unbedingt durch andere Fahrgäste eingeschränkt werden sollte.

Guten Abend.
Die letzten drei Tage war der ET12 1020 der RHB, auf Einweisungsfahrt für Fahrpersonale der sog. "Eventfahrzeuge" im RNV-Netz unterwegs.
Da ich hier dabei war ergaben sich naturgemäß einige Fotomöglichkeiten, umständehalber nur "Standfotos".

Morgens stand der Zug noch in der Schwerpunktwerkstatt (auch noch als ZWM bekannt)...


...und wurde anschließend in der benachbarten Halle für mit Bremssand betankt, hier konnte man von ganz hinten einen Blick nach ganz vorne werfen, bei 5 Wagenteilen etwas schwierig. ;-)
Die Fahrten führten uns in den drei Tagen unter anderem über..

Ludwigshafen Oppau...


Ludwigshafen Ebertpark..


Ludwigshafen Berliner Platz, hier mußte eine Zwangspause aufgrund suboptimal strukturierter Disposition der Fahrstromspannungsversorgung eingelegt werden...


OEG Bahnhof Mannheim Seckenheim...


OEG Bahnhof Edingen(Baden)...


Heidelberg Kirchheim-Friedhof...


Heidelberg Bergheimer Straße...


...auch nach Bad Dürkheim,

im dortigen Betriebshof machten wir Pause.

Das Fahrzeug erfordert ordentliches Fingerspitzengefühl bei der Bedienung, das zur diesbezüglichen Überprüfung bei der heutigen "Abnahmefahrt" aufgestellte Präzisionsmeßgerät in Gestalt eines mit Wasser gefüllten Glases blieb voll.

Die Fensterscheiben sind getönt und im Wagen brennt kein Licht, da ist nichts verrußt.

Zitat von: hewerner am 21. November 2025, 08:36:53

Also lt. Video war der erste TW der 401, der am Kopf verrußt war (Minute 3:48), der folgende 116 wies keine Beschädigungen auf, dürfte also der 401 gebrannt haben.

Was wie verrußt ausschaut ist die Totalwerbung.
Und warum sollte dann der beschädigte Triebwagen den Stromabnehmer oben haben und der unbeschädigte nicht?

So ist es, gut zu sehen ab der Stelle: https://youtu.be/8ttCuxVMKmk?si=eU6FS_hBFfPyxXL0&t=226
Es schauen auch die Fenster des 116 sehr undurchsichtig aus und es sind alle Fenster gekippt. Da muss schon ganz schön Russ drin entstanden sein.

Inwiefern kann ich dem Kursbuch entnehmen, ob ein Talent oder ein Desiro ML zum Einsatz kommt?

(Ich nehm ja an, darum geht es hier?)

Dem Kursbuch kann man das nicht entnehmen, in Scotty steht bei den Talent "bedingt rollstuhltaugliches WC" dabei.

Anderes Thema: Bis auf EC 49 (Wien West 21:00- Wien Meidling 21:21/21:23 - Wien Hbf 21:28/21:42 - Bratislava hl. st. 22:29) und EC 48 (Bratislava hl. st. 5:31 - Wien Hbf 6:18/6:30 - Wien Meidling 6:36/6:38 - Wien West 7:00) sind alle Eurocitys aus dem Fahrplan gefolgen, weiß man da was? Gibt es irgendwelche Kompatibilitätsprobleme mit den ZSSK-Wagen und der neuen Strecke? Der EC Wien - Kosice über Petrzalka ist bis Dez 24 ja mit dem gleichen Material gefahren wie es für diese ECs über Marchegg vorgesehen gewesen wäre.