"Alltag" im Jahre 1988 an der Hütteldorferstraße; schon damals waren tagsüber die Remisen verparkt.
Heute nicht viel besser, nur bezahlen die Bediensteten jetzt dafür!

Gibts da einen Gleisplan noch?

Niemand konnte ahnen, welches Chaos und Elend wenige Wochen später am 1. August 1976 über Wien hereinbrechen würde.

Naja, Chaos vielleicht - aber Elend? Wer war wegen eines Brückeneinsturzes vom Elend betroffen?

Zitat von: tramway.at am Gestern um 10:16:47

Besonders am ULP. ist die aktuelle Situation mit den Türen nach außen unpraktisch, ...

Wenn man wollte, dann hätte man z.B. die Gleise des 49ers in die Mitte legen können und den 6er/18erer im Linksverkehr jeweils an die Außenseite, dann wären auch bei der Bibliothek die Türen an der Innenseite zur U6 gelegen, und man hätte einen bequemen Tür-zu-Tür-Umstieg zwsichen 49 und den Gürtellinien.

Ursprünglich (1988) war geplant, ab Westbahnhof links zu fahren. Allerdings hätte im alten Plan der 5er nicht mehr die Mariahilfer Straße erreicht (Wende über die Obeliskenschleife). Leider hat man auch gleichzeitig (1989) die komplexe Kreuzungsanlage am ULP erneuert, die dann nicht gepasst hätte, die wollte man nicht mehr anfassen.

Es wäre auch einmal wünschenswert wenn man Teile der Brünner Straße mit einem Rasengleis bestückt.
Die Ausrede das der N31 auf den Gleisen fährt lasse ich nicht gelten, er könnte auch ohne Probleme auf der 2 spurigen Brünner Straße fahren.
Es würde die Gegend ein wenig aufwerten.

Zitat von: denond am 26. Dezember 2025, 15:21:48

...Zweirichtungsfahrzeuge...

Sind diese wirklich so vorteilhaft?

Ist natürlich eine fast religiöse Frage, aber es macht die Planung halt deutlich einfacher. Allein die Schleifenlösung des neuen 18ers über den Handelskai ist typisches Beispiel dafür. Und Weichen braucht man für Zwischenschleifen auch, siehe neue Stadionschleife - dazu kommt die unproduktive Fahrzeit durch die Schleife, auch grad wieder beim neuen 18er. Oder wenn ich beobachte, wie lang kurzgeführte Züge durch die Börseschleife brauchen (ich hab mal erinnerlich 4 Minuten gestoppt). Dazu kommt die Anordnung der Haltestellen, der Komplex Westbahnhof oder Urban-Loritz-Platz wäre deutlich praktischer mit Zweirichtungsstrukturen. Besonders am ULP. ist die aktuelle Situation mit den Türen nach außen unpraktisch, dazu die 49er-Schleife durch den Park - zeichnet doch mal zum Spaß einen Gleisplan für den Platz, wenn es ein Zweirichtungsbetrieb wäre!

Übrigens, meine Theorie dazu: Wäre der M ein Vierachser gewesen, wäre Wen wohl ein Zweirichtungsbetrieb geblieben, hätte sich das Netz wohl wie in Budapest weiterentwickelt...