Lt. Straßenbahnjournal ist 434 heute auch in Simmering eingetroffen.

Was ist das Problem mit 432 und 433? Von denen hat man hier noch nichts gelesen.

Bei einer Veränderung der Bergstrecke (Rückbau auf ein Gleis) hätte wohl das UNESCO-Welterbekomittee was dagegen: Bauliche Maßnahmen oder Nutzungsänderungen in geschützten Gebieten müssen den "außergewöhnlichen universellen Wert" erhalten, um den Titel nicht zu gefährden. Und das Bundesdenkmalamt (BDA) hätte wohl auch ein Wörtchen mitzureden, im schlimmsten Fall liegt ein stillgelegtes (2.) Gleis bis zur Verrottung der Schwellen da, weil sich BDA und ÖBB (Holding als Gesamtverantwortung oder Infra weil Infrastruktur) nicht bezüglich der Erhaltung des Gleises (zumindest optisch) nicht einig werden. Ein diesbezügliches Verhaltensmuster zeigt sich aktuell in Sachen Schienenfahrzeug-Sammlung der Republik.

Glaub ich eher nicht, die Umwandlung denkmalgeschützter Bahnbrücken, - viadukte oder ähnliches in Radwege ist ja in der Regel auch kein Problem. So ein Denkmalschutz ist ja nicht allumfassend, sonst wären die Notausgangsschilder, digitale Anzeigen, grellweiße Beleuchtung oder moderne Lifte mit Rundumverglasung bei den Otto-Wagner-Stationen ja auch nicht möglich.

Zitat von: Elin Lohner am Gestern um 14:20:39

Zitat von: 4090 am Gestern um 14:01:37

Die Kurzzüge nach Wiener Neudorf enden bereits in der Haltestelle Vösendorf Siebenhirten. Bitte steigen Sie dort in den Folgezug zur Weiterfahrt Richtung Vösendorf Shopping City Süd bzw. Baden um.
https://www.wlb.at/kurzzuege-nach-wiener-neudorf-enden-in-voesendorf-siebenhirten

Ganz ehrlich: Da sich die Kernzonengrenze bei der Station "Vösendorf-Siebenhirten" befindet, könnten eigentlich gleich alle Kurzzüge dort enden, es sei denn man vergrößert die Tarifzone (Zone 100) nach Wiener Neudorf (Selbiges gilt für die S7 zum Flughafen Wien Schwechat).

Das ist aber nicht Dein Ernst, die Kurzzüge gibts auch wegen der SCS, und jetzt willst die genau 1 Station vor dieser verenden lassen? Manchmal fragt man sich wirklich...

Wie ich bereits, über deiner Antwort, geschrieben habe, macht es überhaupt keinen Sinn, für diese eine Station extra einen Aufschlag zu bezahlen, daher der Vorschlag mit der Kürzung der Kurzzüge zur Kernzonengrenze (In dem Falle: "Vösendorf-Siebenhirten").

Gerasdorf, Kledering, Purkersdorf-Sanatorium, Schwechat und Süßenbrunn liegen ja auch in der Tarifzone 100, also wieso nicht auch Wiener Neudorf?

Zitat von: 4090 am Gestern um 14:01:37

Die Kurzzüge nach Wiener Neudorf enden bereits in der Haltestelle Vösendorf Siebenhirten. Bitte steigen Sie dort in den Folgezug zur Weiterfahrt Richtung Vösendorf Shopping City Süd bzw. Baden um.
https://www.wlb.at/kurzzuege-nach-wiener-neudorf-enden-in-voesendorf-siebenhirten

Ganz ehrlich: Da sich die Kernzonengrenze bei der Station "Vösendorf-Siebenhirten" befindet, könnten eigentlich gleich alle Kurzzüge dort enden, es sei denn man vergrößert die Tarifzone (Zone 100) nach Wiener Neudorf (Selbiges gilt für die S7 zum Flughafen Wien Schwechat).

Das ist aber nicht Dein Ernst, die Kurzzüge gibts auch wegen der SCS, und jetzt willst die genau 1 Station vor dieser verenden lassen? Manchmal fragt man sich wirklich...

Zitat von: haidi am Gestern um 10:00:52

Ist die  Eingleisigkeit über den Semmering Spekulation oder gibt es die Absicht wirklich?

Ich glaube, das ist nur eine Panikmache von so manchen Usern.

Wieso Panik? Perspektivisch werden sowohl ÖBB als auch WESTbahn mit Dostos unterwegs sein auf der Südstrecke. Die neue Strecke wird immer wieder für Wartungsarbeiten gesperrt werden müssen. Da es zwei getrennte Röhren sind jedoch immer nur ein Gleis, sodass für Fern- und Güterverkehr auch bei teilweisem (!) Rückbau der Altstrecke immer noch in beide Richtungen mit Dostos gefahren werden kann. Nachdem die Eingleisigkeit ja nur in den Abschnitten kommen würde, wo es Profileinschränkungen gibt, würde da wohl auch noch genug Platz für Regionalverkehr von Wiener Neustadt bis Mürzzuschlag bleiben. Das ganze wurde sehr wohl geprüft und ist mEn sehr viel konkreter als eine Neubaustrecke von Lambach Richtung München zur Ausbaustrecke 38. Zeitplan ist mir noch keiner bekannt und gut möglich, dass man das dann doch nicht macht. Aber ein Hirngespinst, dass sich ein User hier aus den Fingern gesaugt hat ist das ganze auch nicht!