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Die Fahrt war mit Fahrgästen (ohne Halt zum Ein- und Aussteigen, den es auf der planmäßigen Strecke aber auch nicht geben würde).Es wäre schon fahrgastfreundlich bei so einer außergewöhnlichen Umleitung (wenn es natürlich geht) zumindest in Heiligenstadt zu halten.
Das ist jetzt aber auch schon sehr willkürlich.
Dein angesprochenes Beispiel entspricht dem übrigens auch nicht (wäre wegen der Bahnsteiglängen nicht möglich).
Und etwa bei einer Brückensperre irgendwo entlang des Gürtels wäre ähnlich eine Fahrzeugüberführung von Michelbeuern zur Rößlergasse ohne weiteres auch denkbar.
Das ist jetzt aber auch schon sehr willkürlich. Dein angesprochenes Beispiel entspricht dem übrigens auch nicht (wäre wegen der Bahnsteiglängen nicht möglich). Und etwa bei einer Brückensperre irgendwo entlang des Gürtels wäre ähnlich eine Fahrzeugüberführung von Michelbeuern zur Rößlergasse ohne weiteres auch denkbar.Wenn die Stadtbahn und Straßenbahn als kompatibel gilt, dann die U6 genauso.
Nein, da ohne größere Umbauten kein heutigen Ansprüchen genügender durchgehender Fahrgastbetrieb mit Fahrzeugen, die auf der U6 und auf dem Straßenbahnnetz einsetzbar wären, möglich wäre (Fahrzeugbreite, Einstiegshöhe).
Wenn die Stadtbahn und Straßenbahn als kompatibel gilt, dann die U6 genauso.
Wenn die Stadtbahn und Straßenbahn als kompatibel gilt, dann die U6 genauso.Eine zweite Stammstrecke mit allen Störungen wie derzeit auf der Stammstrecke?
Derzeit gibt es in Wien vier inkompatible schienengebundene ÖV-Systeme: U1-U4, U6, Straßenbahn (+ WLB), Vollbahn. Ursprünglich gab es die Straßenbahn und die Vollbahn und die Stadtbahn war immer zu einem der beiden kompatibel.
