Zitat von: 60er am Gestern um 21:11:16

Zitat von: Katana am Gestern um 20:31:33

Die Schleife in St. Marx würde ich nichts als verenden bezeichnen, immerhin gibt es dort S7, 18 und einen Bus und ziemlich viele Arbeitsplätze. Wer zur U3 will, steigt schon vorher um, wer mit dem 18er Richtung Westen will, macht das in St. Marx. Nur wer zu den dortigen Bussen umsteigen will, wird die Führung zum Knoten Schlachthausgasse als Anbindung verstehen.

lm 71er befinden sich nicht wenige Fahrgäste, die in den 1. Bezirk fahren möchten und die sind sicher dankbar, wenn sie nicht in St. Marx den Zug verlassen müssen, sondern wenigstens bis zur U3 Schlachthausgasse gebracht werden.

Wer von weiter draußen kommt, steigt spätestens bei der Zippererstraße in die U3 um. Und wer von der Molitorgasse oder der Litfaßstraße kommt, kann auch die eine oder zwei Stationen in die "verkehrte" Richtung zur Zippererstraße fahren statt vier oder fünf zur U3 Schlachthausgasse.

Zitat von: T1 am Gestern um 22:23:23

Naja, es gibt auch schon Fahrgäste bei der Litfaßstraße und Molitorgasse, die vielleicht zur U3 oder in die Stadt wollen. Die dann in die entgegengesetzte Richtung zu schicken ist auch bei einer optimalen Fahrgastinfo schon eher unintuitiv und schwer zu vermitteln und daher ist es definitiv die kundenfreundlichere Lösung zur Schlachthausgasse zu fahren.

Klar, die Verlängerung zur Schlachthausgasse ist kundenfreundlicher. Es trifft halt nur Wenige.

Jetzt machen die Wiener Linien mal etwas für die Kunden und trotzdem wird hier gemeckert. Versteht das wer?
71er bis St Marx ist das mindeste, was die Wiener Linien machen müssen. Jetzt fährt er sogar bis zur Schlachthausgasse. Sind doch alle glücklich.

Wie man in diesem Video sehen kann, dürfte beim E2 4324, laut den Kommentaren, die Federspeicherbremse festgesteckt haben, da dieser, beim vorderen Drehgestell, qualmte.

Ah, das Rufzeichen erklärt ein wenig

Also gab es maximal zwei Züge in einer Gruppe?

Klagenfurt hatte 1961, also 1 Jahr vor der Einstellung 69.218 Einwohner. Bei der damals noch geringen Mobilität auch innerhalb der Stadt, der durchschnittliche Arbeitsweg lag bei 15 Minuten waren Zweierzuggruppen mit 4 Fahrzeugen sicher vollkommen ausreichend. Die Linie bediente auch kein Ausflugsgebiet wie der 360er.  der an einem Pfingstsonntag zwei oder drei Jahe nach dem Kriegsende den seitdem ungebrochenen Rekord an Fahrgästen für eine eingleisige Strecke erreichte, allerdings mit Dreierzuggruppen und insgesamt 9 Fahrzeugen..

Zitat von: Katana am Gestern um 20:31:33

Die Schleife in St. Marx würde ich nichts als verenden bezeichnen, immerhin gibt es dort S7, 18 und einen Bus und ziemlich viele Arbeitsplätze. Wer zur U3 will, steigt schon vorher um, wer mit dem 18er Richtung Westen will, macht das in St. Marx. Nur wer zu den dortigen Bussen umsteigen will, wird die Führung zum Knoten Schlachthausgasse als Anbindung verstehen.

lm 71er befinden sich nicht wenige Fahrgäste, die in den 1. Bezirk fahren möchten und die sind sicher dankbar, wenn sie nicht in St. Marx den Zug verlassen müssen, sondern wenigstens bis zur U3 Schlachthausgasse gebracht werden.

Wer von weiter draußen kommt, steigt spätestens bei der Zippererstraße in die U3 um. Und wer von der Molitorgasse oder der Litfaßstraße kommt, kann auch die eine oder zwei Stationen in die "verkehrte" Richtung zur Zippererstraße fahren statt vier oder fünf zur U3 Schlachthausgasse.

Naja, es gibt auch schon Fahrgäste bei der Litfaßstraße und Molitorgasse, die vielleicht zur U3 oder in die Stadt wollen. Die dann in die entgegengesetzte Richtung zu schicken ist auch bei einer optimalen Fahrgastinfo schon eher unintuitiv und schwer zu vermitteln und daher ist es definitiv die kundenfreundlichere Lösung zur Schlachthausgasse zu fahren.

Klar, die Verlängerung zur Schlachthausgasse ist kundenfreundlicher. Es trifft halt nur Wenige.

Bergisel