Sommerstimmung mit TW 37 der Linie 4 Kadiköy - S. Cesme (= Söğütlüçeşme) in Kadiköy 1963 (Bildautor nicht bekannt).

LG nord22

Deadlock in Baumgarten

Heute zu unspezifisierter Uhrzeit erlebt - 49er Richtung Volkstheater fährt in die Haltestelle Baumgarten ein, ein 52er in der Schleife macht sich auf den Weg (bleibt aber vor der Linzerstraße stehen, um den MIV nicht zu blockieren), um nach dem 49er in die Haltestelle einzufahren.
Soweit so gut.
Jetzt kommt ein weiterer 52er aus der Linzerstraße und legt eine Schnellbremsung vor der Abzweigweiche hin.
Ah-hat sich wieder nicht gestellt wie so oft, denke ich.

Doch die Fahrerin steigt ohne Krücke aus, spenzelt unter den Zug. Dann passiert eine Minute nichts. Dann schiebt sie zurück in die Endhaltestelle in der Linzerstraße.
Sie hat unter den Zug geschaut, um sicherzustellen, dass das erste Räderpaar noch vor der Vereinigungsweiche ist (Muss gewesen sein, denn die war nach dem Manöver aus Richtung Hütteldorferstraße gestellt.)
Aber warum?
Es passen 2 Züge (knapp) in die Schleife und da kein 49er Richtung Baumgarten in Sicht war, hätte sie doch aufschließen können zum Vorderzug und den kurzen Moment abwarten, bis der 49er weitergefahren wäre und der 52er aus der Schleife rausgefahren wäre, so wie sie das in dem Fall, wenn 3 Züge einander blockieren, immer gemacht haben?

Aber warum gab es den bei der Station Stadtpark? Beim Schottentor verstehe ich es, da die U2 bis 2008 eine reine Kurzzuglinie war, aber die U4 nie außer Abends und am Wochenende, womit wir wieder bei den Kurzzügen wären. Bis wann gab es diese tatsächlich außerhalb der U2? Ich meine auf allen Linien, auch die U6 um zum Threadthema zurückzukehren, wir sind schon sehr Offtopic.

Ich habe keine Aufzeichnungen, aber nach meiner subjektiven Erinnerung gabs Langzüge erst nur in der HVZ, der Normalfall waren Kurzzüge, erst über die Jahre wurde der Langzugeinsatz immer mehr ausgedehnt. Aber das ist jetzt nicht belastbar.

Ich kann mir vorstellen, dass man die Monitore bei Zügen mit unterschiedlich breiten Wagen gebraucht hat, auf der U6 gab es sie jedenfalls am längsten.

Das Bild begeistert mich. Ich hab meine Jugend hier erlebt, aber das Eckhaus, das frontal zu sehen ist, hab ich noch auf keinem Bild entdecken können. Jetzt weiß ich, wie es früher einmal dort ausgesehen hat. Zu meiner Jugend war die Haltestelle vor dem Abbiegen in die Erdbergstraße. Etwa 1975 wurde die Schnürstelle in der Erdbergstraße an dieser Stelle beseitigt.

Vor Gleiskreuzungen war früher immer eine Sicherheitshaltestelle.
Die Schnürstelle wurde im August 1973 durch Änderung der Gleisgeometrie mit der Sperre der Kundmanngasse entfernt.