Schön und gut, nur wo sollte dann die Schleife beim Kagraner Platz sein? (Ohne die Straßenbahnstation zu verlegen)

Na rund um die U-Bahn Station. Das geht sich unter Einbeziehung der MIV Fahrbahn aus. Das es ein paar Bögen mit mindest Radius (~20m) werden ist auch klar. Aber bei einer nicht Linienmässig befahrenen Schleife sollte das kein Thema sein. Wenn man die Station, Fahrtrichtung Hausfeldstraße, ca. 10m Richtung Floridsdorf verschiebt, gehen sich auch größere Radien aus. Dann benutzt die Straßenbahn einfach die dortigen Bussteige mit. Aber das sind Details ob das Gleis dann links oder rechts in der Fahrbahn liegt etc.

Soll diese über Anton-Sattler-Gasse - Doningasse - Wagramer Straße (Busspur stadteinwärts) - Donaufelder Straße/Kagraner Platz oder über St.-Wendelin-Gasse - St.-Wendelin-Platz - Wagramer Straße - Donaufelder Straße/Kagraner Platz verlaufen?

Nein. Zu aufwändig.


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Für genauere Planung brauch ich ein bissl länger Zeit.

Ob das so eine gute Idee ist wird sich zeigen. Der Rückstau wird sicherlich des öfteren bis zur Akademiestraße reichen und dann kann die Bim dort beim Einbiegen in den Ring blockiert werden. Also optimal ist das alles nicht.

Durch die ordentlich verlängerte Grünphase bei der Kärntnerstraße sollte dies kein Problem darstellen. Außerdem wird die Ampelphase bei der Akademiestraße sicherlich auch geringfügig angepasst werden.

Zitat von: abc am Gestern um 11:30:14

Wird damit nicht das vor ein paar Jahren mit viel Pomp eröffnete begrünte Wartehäuschen funktionslos?

Laut dem Text im Link wird das andernorts weiterverwendet (49 Hst. Volkstheater).

Das Wartehäuschen der Haltestelle „Parlament“ wird nachhaltig weiterverwendet. Es kommt künftig bei der Station „Volkstheater“ auf der Linie 49 zum Einsatz.

Bitte du hast nachhaltig vergessen. Das ist ganz wichtig jetzt im Zeitalter der Ökologie und KI-Rechenzentren.

Oder, wie früher bei vielen kleinen betrieben üblich, es wurde gar nicht gewendet und es "blieb" die in Fahrtrichtung jeweilige Endstelle im Zielschildkasten.

Gibt es eigentlich einen Grund dafür, warum bei manchen Betrieben (wie hier), der Puffer bei Nichtgebrauch seitlich arretiert wurde, bei anderen (Wien....) jedoch mittig?

Zitat

Zusätzlich wird eine eigene Abbiegespur in die Kärntner Straße für Autos geschaffen. Dadurch wird verhindert, dass abbiegende Fahrzeuge die Straßenbahn blockieren. Von diesen Maßnahmen profitieren die Linien D, 1, 2 und 71.

Sehr interessant finde ich übrigens die dedizierte Abbiegespur vom Ring in die Kärntner Straße. Das heißt im Endeffekt gibt es dort nur mehr eine Geradeausspur, um zum Burgring zu gelangen (Linke Spur -> Operngasse, Mittlere Spur -> Ring entlang -> Rechte Spur -> Kärntner Straße) 

Ob das so eine gute Idee ist wird sich zeigen. Der Rückstau wird sicherlich des öfteren bis zur Akademiestraße reichen und dann kann die Bim dort beim Einbiegen in den Ring blockiert werden. Also optimal ist das alles nicht.

Am Kärntner Ring (Höhe Kärntnerstraße) wird ebenfalls für mehr Tempo gesorgt: Durch eine um 20 Sekunden verlängerte Grünphase können künftig zwei Straßenbahnen statt bisher einer die Kreuzung passieren.

Ich hoffe auch, dass die Fahrerinnen und Fahrer der WL dann vorausschauend fahren. Wenn schon eine Bim in der Station steht und dann zwei über die Kreuzung fahren wird das ebenfalls nicht gut enden => stau