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Allgemeines / Re: Hier kommt der Flexity
« Letzter Beitrag von 4020er am Heute um 08:40:30 »
Ersteinsatz: D 432 fährt heute am 43er

MOD-EDIT: Ersteinsatz ergänzt
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Linien / Re: Linie 61 (1907-1960)
« Letzter Beitrag von hewerner am Heute um 08:04:46 »
Der TW kam sicher aus der Remise Koppreiter und fuhr zum ersten Eínsatz, denn die Endstelle befand sich in der Hoffmeistergasse, die war gleich nach der (ehemaligen) Küfferle-Fabrik.
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Allgemeines / Re: [orf.at] Wiener Haltestellen im Fahrgastcheck
« Letzter Beitrag von abc am Heute um 07:08:41 »
Bei "Wien heute" wurde gestern auch berichtet - und gleich ein paar Ausreden Gründe durch die Wiener Linien präsentiert, was warum nicht geht. So ist zum Beispiel für das Aufstellen eines Wartehäuschens genug Platz notwendig. Ja eh, aber wirklich viel Fantasie oder Willen lässt man da auch nicht erkennen, an möglichst vielen Haltestellen einen Witterungsschutz zu bieten. In anderen Städten gibt es modulare Systeme, in denen es auch Wetterschutzvarianten ohne Seitenelemente gibt, die entsprechend weniger Platz einnehmen; und Klappsitze für enge Haltestellen (das funktioniert natürlich ausschließlich an "reinen" Haltestellen, die nicht zugleich einen Gehweg darstellen).

Genau so ein modulares System für alle möglichen Situationen (differenziert nach Fahrgastaufkommen und städtebaulichen Situationen) bräuchte es. Stattdessen wurde mit viel Pomp das eine grüne Wartehäuschen am Ring präsentiert, das wahrscheinlich an 90 % der Haltestellen nicht einsetzbar ist und folglich Einzelgänger blieb.
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Linien / Re: Linie 61 (1907-1960)
« Letzter Beitrag von haidi am Heute um 02:29:06 »
Danke für das Bild. Küfferle Katzenzungen! Die gibt es sogar noch, nur die Fabrik ist schon lange Geschichte.
Marke gehört Lindt  & Sprüngli
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Linien / Re: Linie 61 (1907-1960)
« Letzter Beitrag von fr3 am Gestern um 23:43:57 »
Danke für das Bild. Küfferle Katzenzungen! Die gibt es sogar noch, nur die Fabrik ist schon lange Geschichte. Man erkennt auf dem Bild für Abzweigung der Badnerbahn zur Brücke über die Südbahn.

Die Statue auf dem vorherigen Bild (Hl. Margareta am Margaretenbrunnen) sieht aus wie eine "Kühlerfigur" am Straßenbahntriebwagen  :)
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Chronik / Re: Außerplanmäßige Flexity-Einsätze 2026
« Letzter Beitrag von T1 am Gestern um 22:25:16 »
Insbesondere aufwändigere Reperaturen und Wartungen wird man schon alleine aus Kostengründen eher an Werktagen tagsüber durchführen, als zu Zeiten wo höhere Stundenlöhne zu bezahlen sind!
Nicht zwingend: Jedes Schienenfahrzeug kostet in der Anschaffung mehrere Millionen. Wenn dadurch, dass Wartungen in der betriebsärmeren Zeit durchgeführt werden und dadurch mehrere Fahrzeuge weniger anzuschaffen sind, gehen davon schon einige Jahre lang die Differenzen der Löhne zwischen Werktags und Wochenende aus.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von EinfallsreicherName am Gestern um 22:16:23 »
Wird da ein moderner Oberbau wie das System Rheinfeder oder dessen Wiener Linien-Spezialversion verbaut?

Laut den Ausschreibungsunterlagen ein klassischer Wiener "Schallgedämmter Oberbau", der bei so gut wie jeder anderer Gleisbaustelle verwendet wird. Der "Travienna Oberbau" ist mir das letzte Mal bei den Ausschreibungsunterlagen für die 18er Verlängerung untergekommen. Das System Rheinfeder gibts ja überhaupt nur in der Klosterneuburger Straße und, soweit ich mich erinnern kann, auf einem kleinen Stück des 12ers.
Edit: Bei der O-Wagen Verlängerung wurden einige Abschnitte auch im Rheinfederoberbau ausgeführt.
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Zukunftsperspektiven / Re: Längere und breitere Straßenbahnen für Wien
« Letzter Beitrag von T1 am Gestern um 22:03:44 »
Prag hat mit Drehgestellwagen und bei hohem Niederfluranteil geringere Achs- und Meterlasten.

Es reicht schon nach Bratislava zu schauen, dort schafft Škoda auf 8 Achsen 47,5 Tonnen (Leermasse), beim Flexity sind es 42 bei 6 Achsen. Die langen ULFe haben eine Tonne mehr. Aber egal ob Prag oder Bratislava, die Meterlasten sind aufgrund des zusätzlichen Fahrwerks logischerweise höher.
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Gleisschäden und -bauarbeiten / Re: Gleisbaustellen 2026
« Letzter Beitrag von W_E_St am Gestern um 21:23:54 »
Bin gestern 41E gefahren, da war nirgends was mit Echtzeit. Alles mit den typischen 0ern.

Ja, zumindest seit gestern am Abend gibt es nur mehr Planzeiten. Ich bin mir aber sehr sicher, am Montag und teilweise noch am Dienstag Echtzeiten gesehen zu haben. Ein Screenshot der App "Wann" vom Montag zeigt eine bunte Mischung aus barrierefreien und nicht barrierefreien Echtzeiten sowie Planzeiten.

Wird da ein moderner Oberbau wie das System Rheinfeder oder dessen Wiener Linien-Spezialversion verbaut?

In der Währinger Straße wurde ausgebaggert, Schotter eingefüllt und verdichtet, darauf die Schienen mit Betonpflastersteinen aufgepacklt. Teilweise ist rund um die Gleise schon geschalt. Ich vermute also, dass da nur noch einlagig betoniert wird, eventuell mit Bewehrung, und dann die schon bereitstehenden Großflächenplatten ins Splittbett gelegt werden. Morgen oder spätestens Montag wissen wir mehr.

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Vom der BV versprochenen Schalldämm-Oberbau ist jedenfalls nichts zu sehen.
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Linien / Re: Linie 61 (1907-1960)
« Letzter Beitrag von nord22 am Gestern um 21:21:37 »
G1 4796 in der Eichenstraße im Juni 1960 (Foto: J. Kössner, Archiv Dr. Peter Standenat). Heute absolut unvorstellbar die Anzahl der PKW im Bild!
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