Die 41er-Haltestelle ist gerade Baustelle (neues Wartehäuschen), vielleicht nicht ideal. Aber das Argument mit der Stehzeit lasse ich nicht gelten, das kann der Bus in der 10A-Haltestelle genauso wenig.

Meine Erfahrung als täglicher Benutzer sind durchwachsen. Die Normalbusse im 6-Minuten-Intervall (HVZ laut Fahrplan) sind oft sehr voll, drei Kinderwagen sind z.B. keine Seltenheit, und die Intervalle mitunter sehr unregelmäßig. Der Rekord war, als mir an einem Werktag in der Früh alle vier Busse innerhalb von knapp zwei Minuten vor der Nase davongefahren sind, aber zwei Busse im Konvoi sind fast eher die Regel als die Ausnahme, zuletzt vor ungefähr einer Stunde gesehen.

Richtig unter aller Kanone ist aber die digitale Fahrgastin... pardon, der digitale Fahrgastpflanz. Info kann man das nicht nennen.
1) Es gibt grundsätzlich nur Planzeiten, keine Echtzeiten. Das wird an den Haltestellen mit führendem Nuller kenntlich gemacht, für Eingeweihte. In Open Data bekommt man allerdings gerne auch eine Mischung aus Plan- und frei erfundenen Pseudo-Echtzeiten.
2) Abfahrtszeiten bekommt man online in Apps wie "Wann" ausschließlich für jene Haltestellen, wo der Bus die planmäßigen Straßenbahn-Haltestellen bedient, also Volksoper, Kutschkergasse und Martinstraße in beide Richtungen, Weinhauser Gasse in Richtung Gersthof. Zeitweise hat nicht einmal das funktioniert und sowohl online als auch auf den Haltestellen-Displays gab es bei der Kutschkergasse und Martinstraße nur in eine Fahrtrichtung Anzeigen, in die andere "Fahrplanaushang bitte beachten"
3) Was bei den Haltestellen angezeigt wird, ist nach Lust und Laune unterschiedlich. Bis jetzt konnte ich beobachten:
- zwei Kurse des 41E mit Planzeit
- ein Kurs des 41E mit Planzeit, darunter ein weiterer ohne Wartezeit
- obere Zeile alternierend "40 40+41 Betrieb ab Gersthof S" und der nächste Kurs des 41E mit Planzeit, untere Zeile "41E Gersthof S" ohne Wartezeit
- untere Zeile der nächste 41E mit Planzeit, obere Zeile ein Geisterzug der Linien 40 und 41 mit "Echtzeit".

Die Beschilderung an den Endstationen ist ganz gut gelungen, aber leider relativ klein und wie schon erwähnt wurde, hätte man die Schleifenfahrt vermutlich optimieren können, um sie weniger verwirrend zu machen.

Aber alles in allem zum Abgewöhnen. Ich fahre insgesamt deutlich öfter Tretroller als Bus, weil das meistens schneller geht. Letztens habe ich am Abend, also praktisch ohne Verkehr, stadtauswärts einen Bus überholt (und ich fahre nicht mehr als ca. 10 km/h).

Aber der Standort im Prater ist eh ein ganz schlechter,

Naja, in zwei Jahrzehnten wird er eh zum einem Busabstellplatz (ev. mit etwas Glück ein Betriebsbahnhof Stadion für 18, 12) degradiert, da die Zukunft des Fernverkehrs sowieso die Bahn und der Flieger sind. Auch der Busverkehr nach Osteuropa/Balkan wird aussterben, wenn seine letzten Benützer aus Tradition, das Zeitliche segnen. Es ist halt eine Übergangslösung zwischen Vergangenheit und Zukunft dieser Mobilitätsform. Konnte man nicht damals alles zum Hauptbahnhof zusammenfügen?

Erstens ist jeder Wettbewerb nur so gut wie die Jury, und wenn die entscheidenden Personen wenig Geschmack haben, kommt kein tolles Projekt zum Zug. Allerdings muss ich auch sagen, dass mich kein Beitrag überzeugt hat, alles sehr geschmäcklerisch und eigentlich wenig überzeugend (ich hab alle Projekte als PDF, aber ich weiß nicht wie ich sie euch zukommen lassen kann wg. Copyright).

In der Ausschreibung wurden die üblichen Standardaufgaben abgefragt (offene / geschlossene Bauweise, Eingänge...)

 

2011 gab es die Linie 25 noch nicht. 

Genauer: nicht mehr und noch nicht wieder.