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Ja den Geniestreich der Wiener Linien damals so gekonnt am damaligen Südbahnhof vorbeizubauen versteht man bis heute nicht...
Das liegt an den damaligen ambitionierten U-Bahn-Plänen, die ja eine U-Bahn statt der Gürtel-USTRAB vorsahen.
Dem muss ich widersprechen, der Flexity Graz ist genauso wie der Wiener D 2,40m breit, es ist (mechanisch) das idente Fahrzeug mit abgewandelter Inneneinrichtung und Farbgebung sowie einer Front nach den neuesten Normen (z.B, höher angesetzte Frontscheibe).Danke für die Richtigstellung. Ich bin einer Breitenangabe von 2,30 m im Internet aufgesessen, die sich nach weiterer Recherche als jene der Variobahn herausgestellt hat.
Sorry - war in London.Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.
Zugegeben: für Menschen mit Behinderung mühsam oder vielleicht gar nicht zu schaffen, die haben aber nicht nur damit Probleme.
Ich weiß nicht mehr, welche Station, aber der Fußweg zwischen 2 Stationen war gut 500 m unterirdisch.Vielleicht Barcelona Passeig de Gràcia? Dort verbindet ein 240 m langer, enger und sehr stickiger Personentunnel die U-Bahn-Linien L3 und L4.
Seit gestern ist TW 610 als letzer der 3 beteiligten Wagen wieder im Einsatz...Heute hat es in der Annenstraße beim Roseggerhaus einen Versuch von "Tram-Billard" gegeben: 610 ist auf 607 aufgefahren, dieser hat einen vor sich stehen PKW noch auf den davor stehenden Wagen 213 geschoben.
Der Twg. 610 ist in letzter Zeit sehr unfallanfällig: Zuerst Mai 2024, jetzt April 2025. In beiden Fällen Stauchung des Bugmodules. Mal sehen ob er überlebt...
Ja den Geniestreich der Wiener Linien damals so gekonnt am damaligen Südbahnhof vorbeizubauen versteht man bis heute nicht...
