Interessante Störungsmeldung heute Abend am D-Wagen laut Wien Mobil! Ein Testfall??? Kann das wer hier genauer erläutern, was bitte damit gemeint werden sollte?

Wie es der Name sagt, ein Testfall. Warum die WL das nicht in der Nacht bzw. mit einer Fantasielinie machen ist nicht nachvollziehbar.

Ich sehe das weniger kritisch. Dass 12A und 49er im Bogen aneinander nicht gleichzeitig vorbeikommen, sollte beiden Beteiligten klar sein. Dann wartet halt einer die paar Sekunden, bis der andere vorbei ist. Das ist völlig unabhängig davon, ob in der Hütteldorfer Straße eine Parkspur ist oder nicht, denn die Breite der Huglgasse wird dadurch ja nicht verändert.

Was mich eher stört, ist, dass das Spitzenhalteverbot in der Hütteldorfer Straße stadteinwärts nicht kontrolliert wird. Der Bereich ist in der verbotenen Zeit ständig zumindest teilweise verparkt und dann bremst sich die Straßenbahn durch ihre eigene Beschleunigung aus, da die angeforderte Abbiegephase von der Hütteldorfer Straße in die Huglgasse die Auflösung des Rückstaus im Gleisbereich verhindert. Das wäre ein guter Anwendungsfall für eine KI-gestützte Ampelsteuerung – vorausgesetzt, man lässt die WL bei der Einrichtung der Software nicht mitreden ...

Vor der Errichtung der Parkspur war es dem Bus problemlos möglich, beim Abbiegen auf die dedizierte Spur für den MIV auszuholen. Ein 49er und ein 12A konnten sich dort immer relativ gedankenlos begegnen. Das ist nicht mehr möglich. Aber ja, Weltuntergang ist es sicher keiner.

Zum Halteverbot: Das gehört in der Tat rigoros abgestraft. Aber das Hauptproblem ist der „fließende“ Verkehr, der trotz der Fahrstreifenanzeiger NICHT auf der (meist eh freien) rechten Spur fährt sondern sich halbherzig in der Mitte der Spuren anordnet, natürlich noch halb auf dem Gleis. Die Ampelphase wurde diesbezüglich vor einigen Monaten angepasst, ein ewiges Freihalten der Phase trotz Rückstau ist mir schon seit Monaten nicht mehr untergekommen (früher ist mir sowas bei fast jedem Dienst passiert)

E1 +c* waren aber eine ziemliche Ausnahme auf der 2er-Linie. Kann mich nur auf ein paar Mal erinnern, diese Kombi dort gesehen zu haben. Auf der Linie E2, glaube ich, gab's das gar nicht - oder?

Doch, gab es auch auf den Linien E2 und G2. An Wochenenden und Feiertagen wurden in den letzten Betriebsjahren Einmannwagen eingesetzt, um Personal einzusparen.

E1 4527 + c4 133x der Linie H2 passiert den Schwarzenbergplatz; die PKW-Plage erschwert das Fotografieren (Foto: Simon, Archiv Dr. Peter Standenat, 19.04.1980).

LG nord22

E1 +c* waren aber eine ziemliche Ausnahme auf der 2er-Linie. Kann mich nur auf ein paar Mal erinnern, diese Kombi dort gesehen zu haben. Auf der Linie E2, glaube ich, gab's das gar nicht - oder?

Zitat von: haidi am Heute um 11:15:39

Wenn du behauptest, dass die Räumzeiten sich auf den KFZ-Verkehr beziehen, muss ich dir widersprechen.

Du darfst mir gern widersprechen, aber für die VLSA-Berechnung werden für alle Verkehrsarten Räumzeiten angenommen. Übrigens auch für die Straßenbahn, bei der sich aber die Besonderheit ergibt, dass ihr Räumzeit so berechnet ist, dass sie die Kreuzung noch nicht vollständig geräumt haben muss, bevor konfligierender Verkehr Grün bekommt.

welches Verkehrsmittel ist beim Räumen der Kreuzung langsamer als ein  Fußgänger in der gleichen Richtung? Nur bei Kreuzungen oder Kreuzungsteilen, auf denen kein Fußgängerverkehr herrscht, kann ich mir das vorstellen.

Definiert ihr beiden die Räumzeit gleich? Wann beginnt sie, wann endet sie?