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(Mit den LKWs hat das gar nichts zu tun.)Klingt plausibel, weil ein Bx oder D schon als leerer knapp an die 44 t eines vollen LKW heran kommt. Und auch die Häufigkeit der Belastung ein maßgeblicher Faktor für die Lebensdauer ist.
aber damit, dass man das System dann mit für den Zweck unnötiger Komplexität so störanfällig macht, habe ich nicht gerechnet.)
Der Fahrer hat nur eine Anzeige "Irgendeine Türe ist offen" ...
.Nein, vollautomatisch ist es nicht. Der Fahrer sieht zwei Lichsignale: Eines zum Türenschließen und eines zum Abfahren, danach richtet er sich.
Im Falle von Anrew Wiggins Geschichte hat der Fahrer eindeutig aus Versehen die Türen nur freigegeben, statt zentral zu öffnen. Dadurch bleiben die Bahnsteigtüren beim V-Zug zu. Beim X-Zug funktioniert die einzelne Ansteuerung in der Regel und soll dann bei der U5 zum Einsatz kommen. Das erfolgt über die Airlink-Kommunikation (durch diese bleibt bei einer abgesperrten Tür auch die andere Tür zu). Da diese noch nicht fehlerfrei ist, muss auch bei den X-Zügen zentral geöffnet werden.
Kann er an den Lichtsignalen nicht merken, dass er die Türen gar nicht geöffnet hat? Die müssten doch entweder kurz danach leuchten (niemand in den Türen) oder gar nicht (Türen öffnen aktiviert die Abfertigung). Oder funktionieren die stur nach Timer nach Halt des Zuges?
Wie wird das dann, wenn im Mai die zwei zusätzlichen Girunos kommen?
Das sind ja dann tatsächliche "Neubaufahrzeuge" für die WESTBahn und aus keiner Bestellung wie die jetzigen Drei aus einer Serie der SBB, die freundlicherweise wegen "Überhang im Fahrzeugpark der SBB" zur Verfügung gestellt werden konnten. Die jetzigen drei Garnituren sind ja für fünf Jahre geleast...
Wer das Pickerl groß anschaut und trotzdem fast eine halbe Minute herumrüttelt darf man sich nicht wundern als Depp tituliert zu werden.
Nein, vollautomatisch ist es nicht. Der Fahrer sieht zwei Lichsignale: Eines zum Türenschließen und eines zum Abfahren, danach richtet er sich.
Im Falle von Anrew Wiggins Geschichte hat der Fahrer eindeutig aus Versehen die Türen nur freigegeben, statt zentral zu öffnen. Dadurch bleiben die Bahnsteigtüren beim V-Zug zu. Beim X-Zug funktioniert die einzelne Ansteuerung in der Regel und soll dann bei der U5 zum Einsatz kommen. Das erfolgt über die Airlink-Kommunikation (durch diese bleibt bei einer abgesperrten Tür auch die andere Tür zu). Da diese noch nicht fehlerfrei ist, muss auch bei den X-Zügen zentral geöffnet werden.
Frage:
Früher gab es in Linz viele auffahrbare Vereinigungsweichen, in den letzten Jahren wurden die meisten durch nicht auffahrbare ersetzt...
Kennt jemand den Grund hierfür?
Falls Du die Straßenbahn meinst, da sollte jede Vereinigungsweiche auffahrbar sein, sonst hast ein Problem.
Frage:
Früher gab es in Linz viele auffahrbare Vereinigungsweichen, in den letzten Jahren wurden die meisten durch nicht auffahrbare ersetzt...
Kennt jemand den Grund hierfür?
