Zitat von: Michael44er am 31. Dezember 2025, 00:35:53

Wurde 112 skatiert? Er steht nämlich seit fast 3 Wochen in Inzersdorf beim ehemaligen Personenbhf. Mittlerweile sogar schon besprüht, allerdings sind alle Anbauteile wie Licht/Druckknöpfe noch vorhanden.

Laut Tramwayforum ist er jetzt ausgemustert worden.

Wo genau hier im Tramwayforum steht, dass dieser bereits ausgemustert wurde?

Wenn du das Straßenbahnjournal-Wiki meinst, dann erwähne bitte dieses, um Verwirrungen zu vermeiden.

Zitat von: Oskar am Gestern um 13:48:35

Aha, und wie...?

Beim E₁ ist die untere Taste links neben dem Steuerhebel eine Bremslösetaste - ich war nur der Meinung, die gibt es beim E auch.

Ach Gott ...

Alsdann, da werden sie geholfen (© Verona Feldbusch), etwas ausführlicher als oben: Mit der Geamatic lassen sich die Bremsstufen zwar Stufe für Stufe zuschalten - jedoch nicht auf die gleiche Weise wieder (in Richtung Null) retour, sondern nur abrupt auf Null, wenn sich zb ein Hindernis im Fahrweg entfernt oder ein Signal von Halt auf Frei geht. Um den damit verbundenen unangenehmen Ruck zu vermeiden bzw abzumildern, hat man zwei Möglichkeiten: Entweder die Bremsstufe "auswirken lassen", d.h. warten, bis die Verzögerung deutlich abnimmt, und dann erst auf Null - oder mittels der Bremslösetaste um eine (bei manchen Wagen auch zwei = zweimal betätigen) Stufe(n) zurückschalten.

Bei den Vorkriegswagen mit Schleifringfahrschaltern musste man die Bremsstufe auswirken lassen. Ein zu frühes Abschalten oder Zurücknehmen um eine Stufe bei noch starker Bremskraft würde wegen des dann hohen Bremsstromes einen Lichtbogen und in Folge Ablagerungen an den Kontakten des Fahrschalters ("verkohlen") nach sich ziehen, ebenso wie ungenaues Schalten generell! Zur Zeit der Schleifring-M, K, etc. wurden daher nach dem Einziehen die Fahrschalter mitunter vom Werkstattpersonal geöffnet und die Kontakte gereingt bzw von Ablagerungen befreit. Bei den betreffenden Typen der Museumsvereine wird das sehr wahrscheinlich auch heute noch so gehandhabt - zumindest ab und zu...

Kurzfassung: Die Bremslösetaste des E₁ löst die "Bremse" nicht, sondern vermindert die Bremswirkung.

Um die Haltebremse zu lösen, ist jedenfalls ein kurzes Einschalten der 1. Fahrstufe erforderlich (E₁)

Eine "Bremslösetaste" im wörtlichen Sinn - die eigentliche Bezeichnung ist "Drehschalter Federspeicher" - gibt es bei ULF und D, um die Federspeicherbremse zu lösen, ohne den Fahrhebel aus der Nullstellung bewegen zu müssen. Einen Hebel mit der selben Funktion gibt es beim E₂. Der Schalter bzw Hebel muss dabei jedoch in der "Lösen"-Stellung gehalten werden. Diese Vorgangsweise kann notwendig sein, wenn der Wagen bei einer Störung des Antriebes abgeschleppt oder vom Folgezug weggeschoben werden soll (zb um eine Kreuzung frei zu machen).

Zitat von: F 748 am 24. Dezember 2025, 13:37:58

Richtig, Umlegung Linie 62 natürlich nur für Südsperre ein Thema.

Warum verlängert man den 62er nicht einfach zum Ring/Schwarzenbergplatz (alte 71er-Schleife) oder baut überhaupt ein Abbiegergleis Richtung Karlsplatz vom Hochstahlbrunnen kommend? Das könnte man dann sicher öfter nutzen.

Und was soll das bringen? Ausser dass man die Umsteigerelationen zu den Ringlinien verschlechtert?

Und das mit der Gleisverbindung Prinz-Eugen-Straße -> Karlsplatz das hatten wir nicht erst  einmal. Wenn du die Gleis unterbringst, ohne dass du den ganzen Platz umbaust, dann bitte um einen Vorschlag. Aber es ist ja nicht nur die Gleise, die man unterbringen muss, sondern dann auch die Ampelschaltung, die eine große Herausfoderung wäre.

Gibt es diesen Sommer eine Stammstreckensperre? Verzeihung, falls ich es überlesen habe.

Es ist offenbar wieder an der Zeit, den Link zu publizieren https://www.s-bahn.wien/de/upgrade/zeitplan

Gibt es diesen Sommer eine Stammstreckensperre? Verzeihung, falls ich es überlesen habe.

Ja, wieder zwischen Praterstern und Floridsdorf.