Linie J (1907-2008)

[Ferry]

Ich weiß nicht, ob die C₁ tatsächlich so ein Misserfolg waren, wenn sie laut Wiki immerhin 41 Jahre in Wien liefen und dann noch einige Zeit in Sarajevo dienagelten. Aber mit der Einführung von Wagen, die mit dem selben Personal höhere Kapazität haben, hatten es wohl nicht mehr so viel Sinn, vierachsige Triebwagen anzuschaffen.

Zunächst: es war nicht von der Serie C1 die Rede, sondern vom Einzelstück C 101 (mit Beiwagen c 1201). Und diese Garnitur ist wirklich mehr gestanden als gefahren und wurde deshalb ja auch schon nach nur 14 Jahren ausgemustert.

Dann: der C3 160 hatte zwar Probleme mit der Geamatic, hat aber geholfen, Erfahrungen mit dieser Einrichtung zu sammeln. Wobei mir nicht ganz klar ist, ob dieser Wagen nur zu diesem Zweck (Versuchsträger) beschafft wurde.

Er war übrigens Zeit seines Lebens nur mit dem c 1601 (damals auch noch ein Einzelstück) und mit den c3 1280 und 1282 gekuppelt, weil mit diesen Beiwagen (angeblich) die besten Fahreigenschaften erzielt werden konnten.

[Nulltarif]

@nord22: Vielen Dank für das Foto!
Ich sehe immer wieder gern Bilder von diesem Exoten, den ich in natura nie zu Gesicht bekommen habe, obwohl ich dafür alt genug wäre und auch oft auf dem Ring unterwegs war.

[4777]

Er war übrigens Zeit seines Lebens nur mit dem c 1601 (damals auch noch ein Einzelstück) und mit den c3 1280 und 1282 gekuppelt, weil mit diesen Beiwagen (angeblich) die besten Fahreigenschaften erzielt werden konnten.

Im Thread zum C3 160 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2632.0) gibt es auch Fotos mit 1283 und 1286. Und ich meine, auch schon Aufnahmen mit dem 1288 gesehen zu haben.

[60er]

Er war übrigens Zeit seines Lebens nur mit dem c 1601 (damals auch noch ein Einzelstück) und mit den c3 1280 und 1282 gekuppelt, weil mit diesen Beiwagen (angeblich) die besten Fahreigenschaften erzielt werden konnten.

Das stimmt nicht. Der C3 war fallweise auch mit anderen c3-Beiwagen gekuppelt. Im C3-Thread sind z B. Fotos mit 1283 zu sehen.

[MK]

Wobei mir nicht ganz klar ist, ob dieser Wagen nur zu diesem Zweck (Versuchsträger) beschafft wurde.

Man hat jedenfalls viele (für Wien) neue Technologien erprobt: Geamatic, elektronische Vielfachsteuerung (vorbereitet, aber mangels zweitem TW nie benützt), schaffnerloser Triebwagen. Das größte Hindernis für eine Serienfertigung war aber wahrscheinlich, dass die E₁ nicht viel teurer waren und man bei den E₁+c_x nicht das Problem der "lahmen Ente" wie bei E+c_x hatte.

[Referat West]

Wobei mir nicht ganz klar ist, ob dieser Wagen nur zu diesem Zweck (Versuchsträger) beschafft wurde.

Man hat jedenfalls viele (für Wien) neue Technologien erprobt: Geamatic, elektronische Vielfachsteuerung (vorbereitet, aber mangels zweitem TW nie benützt), schaffnerloser Triebwagen. Das größte Hindernis für eine Serienfertigung war aber wahrscheinlich, dass die E₁ nicht viel teurer waren und man bei den E₁+c_x nicht das Problem der "lahmen Ente" wie bei E+c_x hatte.

Bis alles beim C₃ erprobt war, hatte DÜWAG schon für den E stärker Motoren entwickelt >> Der E₁ war geboren. Deswegen setzte man die Idee,  weitere C₃ zu ordern, aufs Abstellgleis.

[Halbstarker]

Bis alles beim C₃ erprobt war, hatte DÜWAG schon für den E stärker Motoren entwickelt

Nicht DÜWAG, sondern die Hersteller elektrischer Maschinen. Wobei der WD785 (Fahrmotor E₁ und E₂) von BBC und ELIN gebaut wurde. Jeder der beiden Hersteller behauptete damals, er hätte den Motor konstruiert und der jeweils andere baue ihn nur nach. 

[diogenes]

Ich weiß nicht, […]

Es geht um die Prototypen C und C₃. Ansonsten hätten die C₁ wahrscheinlich länger überlebt, wenn sie auf schafferlosen Betrieb umgebaut worden wären.

Ah, so war das gemeint. Danke für die Klärung

[Referat West]

Bis alles beim C₃ erprobt war, hatte DÜWAG schon für den E stärker Motoren entwickelt

Nicht DÜWAG, sondern die Hersteller elektrischer Maschinen. Wobei der WD785 (Fahrmotor E₁ und E₂) von BBC und ELIN gebaut wurde. Jeder der beiden Hersteller behauptete damals, er hätte den Motor konstruiert und der jeweils andere baue ihn nur nach. 

Ja eh logisch, ich weiß nicht wo mein Hirn da gerade war

[luki32]

Im Wiki ist die Geschichte des C₃ erklärt:

https://www.strassenbahnjournal.at/wiki/index.php?title=Type_C3_(1967-1982)

[Ferry]

Er war übrigens Zeit seines Lebens nur mit dem c 1601 (damals auch noch ein Einzelstück) und mit den c3 1280 und 1282 gekuppelt, weil mit diesen Beiwagen (angeblich) die besten Fahreigenschaften erzielt werden konnten.

Im Thread zum C3 160 (https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2632.0) gibt es auch Fotos mit 1283 und 1286. Und ich meine, auch schon Aufnahmen mit dem 1288 gesehen zu haben.

Ja, sorry. Es waren aber - abgesehen vom 1601 - nur c3 mit den Nummern 128x.

[Gothawagen]

Hallo zusammen,

einfach so ein Foto der E1 4549 und 4519 am Rathaus am 18.8.1990. Das war ein Samstag, weswegen die Linie J ohne Beiwagen fuhr. Durch Zufall habe ich den heutigen Museums-E1 erwischt. Ein paar Tage vorher fuhr er mit Beiwagen auf der Linie D.

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Viele Grüße

Christoph

[Ferry]

Hallo zusammen,

einfach so ein Foto der E1 4549 und 4519 am Rathaus am 18.8.1990. Das war ein Samstag, weswegen die Linie J ohne Beiwagen fuhr. Durch Zufall habe ich den heutigen Museums-E1 erwischt. Ein paar Tage vorher fuhr er mit Beiwagen auf der Linie D.

Sowohl das Café Eiles als auch die im Hintergrund erkennbare Rathaus-Apotheke gibt es heute noch. Das vom Blickpunkt aus rechts gelegene Amtshaus "Forum" hingegen, in dem ich dreißig Jahre arbeiten durfte, musste 2015 einem Neubau weichen.

[coolharry]

Sowohl das Café Eiles als auch die im Hintergrund erkennbare Rathaus-Apotheke gibt es heute noch. Das vom Blickpunkt aus rechts gelegene Amtshaus "Forum" hingegen, in dem ich dreißig Jahre arbeiten durfte, musste 2015 einem Neubau weichen.

Und die Bank, neben der Apotheke, ist heute die Hauskunft. Die zentrale Beratungsstelle für alle Hausbesitzer (egal ob Eigenheim oder Mehrparteienhaus) die ihr Haus sanieren wollen.