Beschleunigung? za wos brauch ma des?

[tramway.at]

Sie wollen es vor allem nicht hören, dass und schon gar nicht wie es anders ginge.
Da müsst man ja eingestehen, dass man bisher nicht die beste Lösung hatte.

Es liegt mE an einigen Dingen:
Einerseits an der Fragmentierung der Zuständigkeiten der ganzen MAs.
Dann an den sich reinreklamierenden Besserwissern und Bedenkenträgern.
Ich kannte ja selbst einige (inzwischen alle in Pension), alles privat nette Leute und sogar durchaus Tramwayfans, aber mit einem vorauseilenden "nur ned hudeln" und 1000 Erklärungen, warum was nicht geht. Man vergleiche dazu die Geht-nicht-Liste zum Rasengleis auf der WiLi-Website.
Dazu noch die Gewerkschaft, die mitbremst.
Anderswo ist das Thema zentral und oft Chefsache, hier hat das lang ein (persönlich sehr netter!) Tramwayfahrer nebenbei gemacht.

Dazu kommt noch die völlig überzogene Verampelung, das Grünblinken und über die Jahre immer mehr ausgedehnte Räumzeiten.

[Nulltarif]

Ich bin täglicher Nutzer der Linie auf dem Nordast (bis Schottentor) und ich würde die Linie nicht als Schleichlinie bezeichnen. Zumindest nicht auf diesem Teil. Es funktioniert im Großen und Ganzen gut, ins Gewicht fällt hier - neben anderen Kleinigkeiten - vor allem der Bereich Schlickgasse-Börse.

Auf dem Nordast bleibt Dir der Schwarzenbergplatz erspart. Der ist m.E. auf dieser Linie am schlimmsten und schlicht eine Gemeinheit. Aber auch auf dem Nordast gäbe es Verbesserungsmöglichkeiten, z.B. die nicht von der Bim beeinflusste Kreuzung der Heiligenstädter Straße mit der Rampengasse. (Das ist eine Sackgasse als Zufahrt zu den Betrieben in den Bögen des stillgelegten Stadtbahn-/U6-Asts nach Heiligenstadt mit bescheidenem Verkehrsaufkommen.)

[Nulltarif]

Dazu kommt noch ... das Grünblinken und über die Jahre immer mehr ausgedehnte Räumzeiten.

Ja, bei Grünblinken noch ordentlich aufs Gaspedal steigen und dann bei "dunkelgelb" in die Kreuzung einfahren. Zur Sicherheit braucht es dann die immer längeren Räumzeiten. ohne das Grünblinken könnten die Ampelanlagen auch wesentlich schneller auf Anforderungen der Öffis reagieren. Es ist also insgesamt kontraproduktiv und hat eigentlich nur bei den Fußgänger-Ampeln eine Berechtigung.

[tramway.at]

(Grünblinken) ist also insgesamt kontraproduktiv und hat eigentlich nur bei den Fußgänger-Ampeln eine Berechtigung.

Ja, es verleitet zu Fehlverhalten. Bei den Fußgängerampeln gibt es in verschiedenen Ländern unterschiedliche Strategien, von recht kurzen Räumzeiten in FR (die Autler-Ampeln springen da von rot direkt auf grün, anscheinend wissen die Fahrer, dass sie nicht sofort lospreschen sollten) bis über die Anpassung des Fußgänger-Grünblinkens auf die Räumzeit in ES (also kurzes Blinken bei einem Nebengasserl, langes bei einer 3spurigen Straße). Allgemein beobachte ich, je mehr man alles mitdenkt (Räumzeiten, separate Abbiegespuren etc), desto träger wird das System; ob sich unsere overengineerte Denkweise auf die Unfallstatistik auswirkt weiß ich nicht, bequem ist es halt, und bei unserer obrigkeitshörigen Bevölkerung (wie in DE) will man es halt bequem haben und die Verantwortung abschieben.