[PM] Verbindungsbahn jetzt fix: Bessere S-Bahn von Penzing nach Meidling

[haidi]

Der eingleisige Abschnitt zwischen Heiligenstadt und Handelskai ist etwa 700 m lang und kann in <1 min durchfahren werden. Einen Zug durchschnittlich alle 3,75 min kriegt man da schon durch.

Also wenn man die Schließzeiten des Bahnüberganges heran zieht, die ja aus Richtung Heiligenstadt kommend etwa der Zeit entspricht, die der Zug in dem eingleisigen Abschnitt verbringt, reden wird von ca. 3min.
Selber oft genug mitgestoppt.

Warum so lange? Normal liegt die Sperrzeit bei Streckenhöchstgeschwindigkeit bei ca. 1 Minute und die Schnellbahn ist ja kein Güterzug.

[Signalabhängigkeit]

Die Sperrzeiten einer EK sind stark davon abhängig ob diese im Bahnhof liegt oder auf der Strecke und ob die Einschaltung mittels Einschaltstellen oder fahrstraßenbewirkt erfolgt.

Die gegenständliche EK wird in beiden Richtungen fahrstraßenbewirkt eingeschalten, somit sind längere Sperrzeiten die Folge.

[highspeedtrain]

Die Sperrzeiten einer EK sind stark davon abhängig ob diese im Bahnhof liegt oder auf der Strecke und ob die Einschaltung mittels Einschaltstellen oder fahrstraßenbewirkt erfolgt.

Die gegenständliche EK wird in beiden Richtungen fahrstraßenbewirkt eingeschalten, somit sind längere Sperrzeiten die Folge.

Wäre das an dieser Stelle änderbar?

[Signalabhängigkeit]

Das kann ich mir nicht vorstellen. Ich bin sicherlich kein Experte für die Planung für Eisenbahnkreuzungen, aber bei Befahrung eines potentiellen Einschaltkontaktes nach der letzten Weiche in Heiligenstadt würden bei 50 km/h nur ca. 25 Sekunden bis zum Erreichen der EK bleiben, das ist definitiv zu wenig.

Ich bezweifle auch ganz ehrlich, dass die EK auf dieser doch wenig wichtigen Straße zu gravierenden Verkehrsproblemen führt. 

[haidi]

Die Sperrzeiten einer EK sind stark davon abhängig ob diese im Bahnhof liegt oder auf der Strecke und ob die Einschaltung mittels Einschaltstellen oder fahrstraßenbewirkt erfolgt.

Die gegenständliche EK wird in beiden Richtungen fahrstraßenbewirkt eingeschalten, somit sind längere Sperrzeiten die Folge.

Wäre das an dieser Stelle änderbar?

Das kann ich mir nicht vorstellen. Ich bin sicherlich kein Experte für die Planung für Eisenbahnkreuzungen, aber bei Befahrung eines potentiellen Einschaltkontaktes nach der letzten Weiche in Heiligenstadt würden bei 50 km/h nur ca. 25 Sekunden bis zum Erreichen der EK bleiben, das ist definitiv zu wenig.

Ich bezweifle auch ganz ehrlich, dass die EK auf dieser doch wenig wichtigen Straße zu gravierenden Verkehrsproblemen führt. 

Der Abstand zwischen Einschaltkontakt und Bahnübergang  hängt meines Wissens von der Streckenhöchstgeschwindigkeit und möglicherweise von der Länge des BÜ ab.

@Signalabhängigkeit: An diesem Posting sieht man schön, wie wichtig zitieren ist und nicht "man siecht do eh, um was im vurigen Posting gangan is"

[Signalabhängigkeit]

Ernsthaft jetzt?

HST schreibt einen Satz, ich antworte darauf und das soll unklar sein?

[haidi]

Ernsthaft jetzt?

HST schreibt einen Satz, ich antworte darauf und das soll unklar sein?

Es geht um mein Posting!
Stell dir vor, ich hätte die beiden Quotings weggelassen.

[38ger]

Ernsthaft jetzt?

HST schreibt einen Satz, ich antworte darauf und das soll unklar sein?

Es geht um mein Posting!
Stell dir vor, ich hätte die beiden Quotings weggelassen.

Was hätte das für einen Unterschied gemacht? Nein, mir erschließt sich das nicht, wo da der Unterschied wäre. Genauso wie ich es auch nicht als notwendig erachte das hier zu zitieren, ich mach's halt jetzt, da normale Antworten ohne Zitat scheinbar von vielen unerwünscht sind.

Ergänzung: Aus dem Kontext hätte ich auchberwartet, dass Du Dich auf Signalabhängigkeits Posting beziehst, da Du ihn extra erwähnt hast. Du musstest also in einem weiteren Beitrag erklären, dass es um Dein Posting ging, ansonsten hätte ich mich auch nicht ausgekannt.

[Oskar]

https://vbb.emrich.at/

Ideenwettbewerb zur Gestaltung der Stationen und Umgebung der Trasse der Verbindungsbahn.

[Monorail]

Als eine erste Maßnahme, die sich sofort umsetzen ließe, könnte man die S80 zumindest Mo-Fr tagsüber mit Doppelgarnituren führen. Es sind alle Stationen dafür ausgelegt und die Fahrgäste gibt es genauso, insbesonders am Abschnitt Simmering-Speising.

[Linie 58]

Das bedeutet aber zwangsläufig auch vier Garnituren mehr, die derzeit nicht gerade einfach so herumstehen.

[38ger]

Als eine erste Maßnahme, die sich sofort umsetzen ließe, könnte man die S80 zumindest Mo-Fr tagsüber mit Doppelgarnituren führen. Es sind alle Stationen dafür ausgelegt und die Fahrgäste gibt es genauso, insbesonders am Abschnitt Simmering-Speising.

Außerhalb der HVZ gibt's mehr als genug freie Sitzplätze und in der HVZ gibt es mehr als genug Linien wo man dichter beieinander steht. Wäre eine komplette Ressourcenverschwendung von Fahrzeugen, die man angesichts des aktuellen Wagenmangels anderswo viel dringender bräuchte!

[Ferry]

Als eine erste Maßnahme, die sich sofort umsetzen ließe, könnte man die S80 zumindest Mo-Fr tagsüber mit Doppelgarnituren führen. Es sind alle Stationen dafür ausgelegt und die Fahrgäste gibt es genauso, insbesonders am Abschnitt Simmering-Speising.

Sagen wir eher Simmering - Meidling. Davor bzw. danach wäre die Führung von Doppelgarnituren tatsächlich unnötig. Und das sage ich, der die S80 täglich (an Werktagen) in der HVZ benützt...

[Monorail]

Als eine erste Maßnahme, die sich sofort umsetzen ließe, könnte man die S80 zumindest Mo-Fr tagsüber mit Doppelgarnituren führen. Es sind alle Stationen dafür ausgelegt und die Fahrgäste gibt es genauso, insbesonders am Abschnitt Simmering-Speising.

Sagen wir eher Simmering - Meidling. Davor bzw. danach wäre die Führung von Doppelgarnituren tatsächlich unnötig. Und das sage ich, der die S80 täglich (an Werktagen) in der HVZ benützt...

Ich bin erst kürzlich nachmittags mit der S80 gefahren und der Zug war tatsächlich auch bis Speising noch ziemlich voll. Also eine Doppelgarnitur wäre in der HVZ in Ordnung, wenn man schon nur halbstündlich fährt.
Die richtige Gefäßgröße wären hier mMn die 4748.

[ds-1991]

Ich fahre regelmäßig zwischen Meidling und Stadlau. Dabei mach ich mir in der Früh zwischen Meidling und Hauptbahnhof keine Sorgen ob ich mich irgendwo anhalten kann, man kann sowieso nicht umfallen.
Für die Strecke wäre meiner Meinung nach (und ohne die betrieblichen Abläufe zu kennen) ein Verlängern der Regionalzüge über den Hauptbahnhof hinaus die geeignete Lösung. Wie weit kann ich nicht beurteilen, aber vermutlich ohne Halt am Matzleinsdorfer Platz.