Linie 43

[13er]

Die Strecke des 43ers hat sich über die Jahrzehnte in weiten Teilen kaum geändert und so fährt er noch heute als eine der wichtigsten Linien Wiens zwischen dem Schottenring und Neuwaldegg.

Zu den größten Veränderungen gehörte aber sicherlich - wie bei allen anderen Radiallinien - die Beseitigung der Ringstraßenquerung, um den Autoverkehr nicht zu behindern. Bevor es aber das Jonasreindl gab, befuhr (nicht nur) der 43er bis 1960 die Schleife beim Liebenbergdenkmal und so sehen wir auf Bild Nr. 1 am 1. Jänner 1958 den M-Zweiwagenzug 4124+5346 vor seiner Abfahrt nach Neuwaldegg in einer Aufnahme von Egbert Leister.

Bild 2: Die Vollbadgasse, eines der klassischen Fotomotive am 43er, auch heute noch trotz zahlreicher parkender Autos. Das Foto datiert vom 17. Februar 1975 und wurde von Hr. Bogner geknipst. Zu sehen M 4050 + m3 + m3.

Bild 3: 4117 wartet in Dornbach in der alten 48er-Endstation als 43/ auf Sportfans, die er in Richtung Schottengasse bringen wird.

[Ferry]

Die Strecke des 43ers hat sich über die Jahrzehnte in weiten Teilen kaum geändert und so fährt er noch heute als eine der wichtigsten Linien Wiens zwischen dem Schottenring und Neuwaldegg.

Wobei nicht unerwähnt bleiben sollte, dass es zwischen 1981 und 1985 keinen 43er gab; seine Strecke wurde von der damals "neuen" Linie 2 befahren.

[13er]

Da ich gerade die Haltestellen vom 13er herausgesucht habe, hier auch zum Vergleich eine Radiallinie von 1915:
- Bankgebäude * (in der Schottengasse)
- Mölkerbastei * (Abfahrtshaltestelle)
- Schottentor *
- Landesgerichtsstraße * (Ende der Unterleitung)
- Garelligasse * (nur stadteinwärts)
- Schlösselgasse
- Spitalgasse *
- Kochgasse *
- Feldgasse *
- Hebragasse *
- Währinger Gürtel *
- Martinstraße
- Bergsteiggasse
- Elterleinplatz *
- Ortliebgasse
- Taubergasse (nur stadtauswärts)
- Klopstockgasse
- Wattgasse *
- Römergasse
- Heigerleingasse
- Kainzgasse
- Güpferlingstraße
- Vollbadgasse *
- Pfarrhof
- Dornbacher Straße / Alszeile
- Knollgasse
- Endstation * (Beginn Schleife)
- Kopfstation * (Ende Schleife)

[95B]

- Endstation * (Beginn Schleife)
- Kopfstation * (Ende Schleife)

Und da soll noch jemand fordern, die Zielangabe müsse immer dem Namen der Endhaltestelle entsprechen.

[haidi]

Da ich gerade die Haltestellen vom 13er herausgesucht habe, hier auch zum Vergleich eine Radiallinie von 1915:

Auf Grund der "rudimentären Türtechnik" gingen die Fahrgastwechsel früher einfach schneller -  wenn da niemand einstieg und nur 1 oder 2 Fahrgäste ausstiegen, sich diese "kooperativ" verhielten, dann musste der Zug nicht einmal stehen bleiben.

Hannes

[darkweasel]

- Heigerleingasse

Hieß die damals wirklich so? Heute finde ich auf dem Stadtplan nur eine Heigerleinstraße.

[pronay]

Die hieß auf den Stadtplänen von 1904 und 1912 auch "Heigerlein Straße".

[13er]

Auf Grund der "rudimentären Türtechnik" gingen die Fahrgastwechsel früher einfach schneller -  wenn da niemand einstieg und nur 1 oder 2 Fahrgäste ausstiegen, sich diese "kooperativ" verhielten, dann musste der Zug nicht einmal stehen bleiben.

Ja, das war natürlich wesentlich einfacher und schneller als heute. Noch dazu war das Fahrgastaufkommen sicher um einiges geringer, da sich in der Zeit nicht wie heute einfach jeder eine Fahrkarte leisten konnte. Mit fortschreitendem Kriegsverlauf musste diese Vielzahl an Haltestellen dann ohnehin dran glauben.

@darkweasel/pronay: Ja, da habt ihr recht! Das dürfte ein Fehler am Netzplan sein, denn die Straße heißt schon seit 1897 so. Lustigerweise habe ich sogar vor meinem Beitrag im Wienplan nachgeschaut, aber zu oberflächlich: Wenn man dort "Heigerleingasse" eingibt, findet er den richtigen Verkehrsweg tatsächlich, indem er das "gasse" durch "straße" ersetzt, was ich dann nicht mehr am Plan kontrollierte

[roadrunner]

Anbei zwei Bilder die ich ausgegraben habe.
Bild 1 : Endstelle 43er um 1900
Bild 2 : Endstelle 43er 1925  ( man beachte den H₂ vor dem 43er

[Linie 41]

Da hat sich der Wald ein ordentliches Stück zurückgeholt:

http://www.norc.at/pano/fPRTveyW/

Die alte Endstelle befand sich etwas weiter oben, wo die Neuwaldegger Straße den Bogen macht, oder?

[13er]

Die alte Endstelle befand sich etwas weiter oben, wo die Neuwaldegger Straße den Bogen macht, oder?

Hier der Plan von 1915, sprich die Kuppelendstelle war am heutigen Hans-Leinkauf-Platz.

[P.S.38]

Die alte Endstelle befand sich etwas weiter oben, wo die Neuwaldegger Straße den Bogen macht, oder?

Hier der Plan von 1915, sprich die Kuppelendstelle war am heutigen Hans-Leinkauf-Platz.

Dort, wo heute die Busse wenden?

[Säulenflüsterer]

Dort, wo heute die Busse wenden?

Exakt. Bei Bild 1 in Antwort #8 blickt der Fotograf auf die Dornbacher Straße.

[twf]

In diesem Thread von User "roadrunner" zeigt er fotografisch die Endstelle Neuwaldegg, wie sie sich heute präsentiert: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=682.0

[Wattman]

Das erste Bild im Eröffnungsposting ist m.M. das interessanteste!
––––––––––––––––
Um diesen Thread wiederzubeleben, hier ein paar meiner Bilder aus der Zeit der Type M am 43er:

Dreiwagenzug mit M 4041 am 4041+2 BW am 03.04.1975 beim Krankenhaus Göttlicher Heiland:
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Am selben Tag entstanden 2 Bilder mit dem bereits aus dem Eröffnungsposting bekannten Motiv in der Vollbadgasse mit den Weingärten im Hintergrund.
Das erste Bild zeigt 4053+5273+5296:
[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Auf dem zweiten Bild 4026 mit 5316 und einem zweiten Beiwagen:
[ Für Gäste keine Dateianhänge sichtbar]

Ein anderes klassisches Motiv am 43er ist das "Tirolerhaus" in der Dornbacher Straße, damals (und heute noch?) Sitz einer Filmproduktion. Vielleicht kann ein User genauere Infos zu diesem bemerkenswerten Haus beisteuern.
Die beiden folgenden Fotos sind ebenfalls am 03.04.1975 entstanden und zeigen die Garnitur 4052+5277+528x bzw. 4068+5247+524x (Ergänzungen der BW-Nrn. sind jederzeit willkommen ):
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Das Abschlussbild entstand am 16.05.1975 43 bei Gleisbauarbeiten in der Universitätsstraße und zeigt einen Dreiwagenzug mit 4052 an der Spitze:
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