Gleich geht es sicher nicht, weil jetzt in den Ferien die Linie 12 als Ersatz für die eingestellte U6 unterwegs ist.

Verstehe.

Und dann ist auch die Frage, ob überhaupt in Rudolfsheim genügend Platz ist, die längeren Züge abzustellen.

Nachdem das Referat West über einen großen Anteil an Kurz ULFen verfügt, dürfte das eigentlich kein Problem darstellen, diese Nach Nord umzustationieren.

Was das Platzproblem betrifft: Wie stark ist eigentlich der Bahnhof Speising ausgelastet?
Wäre es möglich den 18er, statt von Rudolfsheim, von Speising ausfahren zu lassen, um mehr Platz für die Züge der Linie 5 in Rudolfsheim zu bekommen?

Auch stellt sich die Frage, ob man dann auf der Linie 12 den gleichen Intervall fahren kann, oder ob man den Intervall verdichten muss. Alles in allem (rein Theoretisch) kalkuliere ich für so einen Tausch mindestens 2-3 Wochen Vorlaufzeit.

Wenn ich mir die Ankunftszeit der beiden Linien bei z.B. der Station Albertgasse ansehe, dürfte ein Intervalltausch eigentlich kein Problem darstellen, oder etwa doch?
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Zitat von: denond am Gestern um 10:51:27

Zitat von: 95B am Gestern um 10:24:23

Auf jeden Fall ist das eine Gefäßgröße, die sehr gut zur Linie 12 passt. Ich wäre ja dafür, die Fahrzeugverteilung zwischen den Linien 5 und 12 zu tauschen: 5er wieder mit Langzügen, 12er mit auslastungsgerechten Kurzzügen. Der 5er ist auch auf den Abschnitten, wo er sich nicht mit dem 12er überlagert, sehr gut ausgelastet, während der 12er abseits der Strecke der LInie 5 eher ein Schattendasein führt. Der Verkehrswert dieser Linie wird erst mit der direkten Führung durchs Nordwestbahnvieretl zum Tragen kommen. Und dass die Fahrgäste einen Bus, der alle paar Minuten daherkommt, gegenüber einer maximal alle 8 Minuten daherkommenden Tramway, die dann auch noch herumschleicht, bevorzugen, ist jetzt auch kein Wunder.

Wäre ich auch sehr dafür, zumindest solange, bis die FG wirklich die Linie 12 für sich entdecken bzw. deren Wert erkennen...

Ich kenne zwar den Gesamtauslauf der Linien 5 und 12 nicht, doch wäre es eigentlich möglich, z.B. nach (oder gleich während) den Herbstferien, das Wagenmaterial der Linien 5 und 12 zu tauschen?

Ich vermute dass der 12er weniger Fahrzeuge benötigt, da der 5er doch deutlich bessere Intervalle hat. Während der Herbstferien kann man nicht tauschen, da der 12er da ja die U6 übernimmt, danach wäre es fahrzeugtechnisch möglich den 5er an Samstagen, Sonntagen, Feiertagen und vermutlich auch während der Schulferien statt dem 12er mit langen Fahrzeugen zu betreiben.

Zitat von: 95B am Gestern um 10:24:23

Auf jeden Fall ist das eine Gefäßgröße, die sehr gut zur Linie 12 passt. Ich wäre ja dafür, die Fahrzeugverteilung zwischen den Linien 5 und 12 zu tauschen: 5er wieder mit Langzügen, 12er mit auslastungsgerechten Kurzzügen. Der 5er ist auch auf den Abschnitten, wo er sich nicht mit dem 12er überlagert, sehr gut ausgelastet, während der 12er abseits der Strecke der LInie 5 eher ein Schattendasein führt. Der Verkehrswert dieser Linie wird erst mit der direkten Führung durchs Nordwestbahnvieretl zum Tragen kommen. Und dass die Fahrgäste einen Bus, der alle paar Minuten daherkommt, gegenüber einer maximal alle 8 Minuten daherkommenden Tramway, die dann auch noch herumschleicht, bevorzugen, ist jetzt auch kein Wunder.

Wäre ich auch sehr dafür, zumindest solange, bis die FG wirklich die Linie 12 für sich entdecken bzw. deren Wert erkennen...

Ich kenne zwar den Gesamtauslauf der Linien 5 und 12 nicht, doch wäre es eigentlich möglich, z.B. nach (oder gleich während) den Herbstferien, das Wagenmaterial der Linien 5 und 12 zu tauschen?

Ist das wirklich so? Mir fallen spontan Schottentor und Burgring ein, wo zwei Langzüge eine Doppelhaltestelle belegen können.

Siehe WLB am Stadtabschnitt. Diese belegt in Doppeltraktion eine ganze Doppelhaltestelle, dahinter kann dann kein weiterer Zug halten.

Neuer Werbewagen: B1 764/Douglas/1

Ist inzwischen auch schon wieder abgeräumt