Das es oftmals nur am Geld scheitert kann ich bestätigen. Als ich die Wiener Linien gefragt habe warum sie den 24A nicht gleich als Straßenbahn vorbereitet haben im Zuge der Umgestaltung der Breitenleer Straße, haben sie mir gesagt, sie wollten eh, aber Hanke hat ihnen damals das Geld dafür nicht gegeben

Ist selbst online noch nicht aktualisiert.

Aber eigentlich schon ziemlich peinlich, wenn man sich für die Eröffnung so feiert uns es dann nicht einmal an den neuen Haltestellen schafft, die Linie auf dem Plan zu haben...

An der Haltestelle Haussteinstraße hat man noch nicht mal die Haltestelle selbst auf dem dort aushängenden Plan. 

Ich weiß wirklich nicht, was daran so schwer ist, die Online-Version des Plans aktuell zu halten. Wenn es eine Änderung gibt, pflegt man die halt ein und lädt den Plan neu hoch. Ob man Änderungen nun einmal im Jahr in den Plan einarbeitet (und dann die Hälfte vergisst) oder immer, wenn sie auftreten, ist für den Arbeitsaufwand komplett egal. Nur der mehrfache Upload ist etwas zusätzlicher Arbeitsaufwand. Reden wir hier von ein oder zwei Arbeitsstunden pro Jahr?

Dass der jeweils aktuellste Plan nicht immer sofort stadtweit aufgehängt wird - geschenkt. Aber es ist doch wirklich nicht zu viel verlangt, dass die Haltestelle, an der man steht und die Linie, auf die man wartet, auf dem aushängenden Netzplan eingearbeitet sind. Ebenso, dass die an einer Haltestelle real verkehrenden Linien und die, die man auf dem dort aushängenden Netzplan findet, identisch sind.

Ist selbst online noch nicht aktualisiert.

Aber eigentlich schon ziemlich peinlich, wenn man sich für die Eröffnung so feiert uns es dann nicht einmal an den neuen Haltestellen schafft, die Linie auf dem Plan zu haben...

In vielen UBahnzügen fährt noch der SEV für die U2. Eilig haben sie's wirklich nicht.

Ich bin gestern mit dem 12er am frühen Nachmittag im Neubauabschnitt gefahren. Die Fahrgastfrequenz war dort wirklich überschaubar. Außerdem meine ich, dass er bei der Hillerstraße einfach "verendet" und dort keine vernünftige Umsteigerelation bestehen. Lediglich der 11A zum Umstieg bei der Jungstraße. Die U2 ist zu weit entfernt, um entsprechend attraktiv zu sein. Verstehe es wirklich nicht, warum nicht gleich bis zum Stadion die Schienen gelegt wurden und den 12er dann auch mit dem neuen 18er zu verknüpfen. Hoffentlich wird das bald verwirklicht und nicht wieder politisch auf den St. Nimmerleinstag aufgeschoben oder überhaupt schubladiert und vergessen.

Diese Diskussion hatten wir schon etliche Male.

Aber hier die vermutlichen Antworten

Verendeung der Linie 12 in der Hillerstraße - Dies wurde gewählt, weil dies so wie bei der Linie 11B die erste vernüftige Umkehrmöglichkeit nach der Lassalllestraße ist. Der ursprüngliche Plan, die Linie 12 bei der Lassallestraße enden zu lassen konnte wegen dem in der Zwischenzeit errichteten Radweg in der Lassallestraße aus Platzgründen nicht mehr umgesetzt werden. Denn so hat man in der Zukunft auch noch Platz für einen Radweg auf der stadtauswärtigen Seite der Lassallestraße.

Wieso nicht gleich eine Führung der Linie 12 bis Stadion - Dies ist in der Prüfung. Nur konnten sich die Bezirksverteter und die diversen Bürgeriniativen nicht über die Trassenführung einigen. Und viel wichtiger - Niemand war bereit (Stadt und Bezirk) bei der Verlängerung mitzuzahlen. Viele Straßenbahnprojekte scheitern leiden an diesen beiden Punkten. Man braucht sich ja nur anschauen, wie lange es für die Verlängerung der Linie 18 gedauert hat (Ich weiß von den Projekt schon 35 Jahre). Oder aber die Linie 72, die wurde groß angekündigt und dann auch wieder wegen Bürgerproteste und der fehlenden Finanzierung auf Eis gelegt. Oder aber auch die Straßenbahnlinie 15. Wie lange wird von der schon gesprochen? Und die Liste könnte man noch endlos weiter führen.

Anscheinend ist geplant, zu Beginn die D ab 406 im Sektor Mitte zu stationieren: https://www.tramwayforum.at/index.php?topic=7167.msg470285#msg470285

Jedenfalls sind nun auch 400er-D am D-Wagen unterwegs.