Verlängerung Linie 18 zum Stadion

[95B]

D.h. man kann bei der Schlachthausgasse vom Stadion kommend in Zukunft nicht wenden?

Korrekt.

[D 3XX]

Lustig finde ich aus heutiger Sicht übrigens das Ergebnis der Unfrage in dem Thread. 55 Leute meinten, dass keine der genannten Linien 2025 eröffnet werden. Jetzt werden 2 davon 2025 eröffnet und die dritte folgt 2026.

[michael.fuerthaller]

D.h. man kann bei der Schlachthausgasse vom Stadion kommend in Zukunft nicht wenden?

Korrekt.

Die Frage ist, wäre das notwendig?

[oepnvlover]

D.h. man kann bei der Schlachthausgasse vom Stadion kommend in Zukunft nicht wenden?

Korrekt.

Die Frage ist, wäre das notwendig?

Für den Fall das zwischen St.Marx und Schlachthausgasse ein schadhaften Fahrzeug oder ein Falschparker oder sonst etwas den Betrieb beeinträchtigt, wäre es schon notwendig. Außer man lässt dann wieder einen Bus zwischen Schlachthausgasse und Stadion fahren, sowie jetzt auch, wo ich mich dann fragen würde wozu die Gleise. Man sieht ja beim 26 wozu das führt wenn man Kilometerlang keine Wendemöglichkeiten baut. Sobald irgendetwas zwischen Josef-Baumann-Gasse und Hausfeldstraße passiert, ist ein Drittel der Linie unbenutzbar.

[Ferry]

Für den Fall das zwischen St.Marx und Schlachthausgasse ein schadhaften Fahrzeug oder ein Falschparker oder sonst etwas den Betrieb beeinträchtigt, wäre es schon notwendig.

Es wäre vielleicht zweckmäßig, aber sicher nicht notwendig. Mit dem Argument müsste man auf allen Linien alle 500m eine aus beiden Richtungen befahrbare Schleife errichten, weil überall ein Fahrzeug schadhaft werden kann und es überall Falschparker gibt. - Übrigens ist gerade auf dieser Neubaustrecke die Gefahr von Falschparkern ziemlich überschaubar.

Die Errichtungskosten einer solchen Gleisverbindung stünden in keinem Verhältnis zu dem tatsächlichen Bedarf.

[oepnvlover]

Für den Fall das zwischen St.Marx und Schlachthausgasse ein schadhaften Fahrzeug oder ein Falschparker oder sonst etwas den Betrieb beeinträchtigt, wäre es schon notwendig.

Es wäre vielleicht zweckmäßig, aber sicher nicht notwendig. Mit dem Argument müsste man auf allen Linien alle 500m eine aus beiden Richtungen befahrbare Schleife errichten, weil überall ein Fahrzeug schadhaft werden kann und es überall Falschparker gibt. - Übrigens ist gerade auf dieser Neubaustrecke die Gefahr von Falschparkern ziemlich überschaubar.

Die Errichtungskosten einer solchen Gleisverbindung stünden in keinem Verhältnis zu dem tatsächlichen Bedarf.

Weichen für einen Temporären abschnittsweisen Eingleisigen Betrieb würden ja auch schon viel helfen, wie es sie bei der U-Bahn oder der Bahn gibt

[MK]

Es wäre vielleicht zweckmäßig, aber sicher nicht notwendig. Mit dem Argument müsste man auf allen Linien alle 500m eine aus beiden Richtungen befahrbare Schleife errichten, weil überall ein Fahrzeug schadhaft werden kann und es überall Falschparker gibt. - Übrigens ist gerade auf dieser Neubaustrecke die Gefahr von Falschparkern ziemlich überschaubar.

Im Allgemeinen macht es in einem Einrichtungsbetrieb Sinn, auch nicht planmäßig befahrene Schleifen zu haben. Natürlich nicht alle 500 Meter, aber alle paar Kilometer, bevorzugt bei größeren Umsteigeknoten. Das abschreckende Beispiel vom 26er ist eh schon genannt worden, keine Schleife zwischen Kagran und der Hausfeldstraße.

Die Errichtungskosten einer solchen Gleisverbindung stünden in keinem Verhältnis zu dem tatsächlichen Bedarf.

Wenn man eh gerade neu baut (oder grundlegend renoviert), sind die Kosten eines Extra-Gleisbogens vernachlässigbar und die Kosten sind im Betrieb, wo immer irgendetwas passiert, schnell wieder herin.

[haidi]

Weichen für einen Temporären abschnittsweisen Eingleisigen Betrieb würden ja auch schon viel helfen, wie es sie bei der U-Bahn oder der Bahn gibt

Gibt es an jedem Platz - nennt sich Kletterweiche, mehrere Stück sind vorhanden. Hilft allerdings nichts bei einem Spontangebrechen.

[oepnvlover]

Weichen für einen Temporären abschnittsweisen Eingleisigen Betrieb würden ja auch schon viel helfen, wie es sie bei der U-Bahn oder der Bahn gibt

Gibt es an jedem Platz - nennt sich Kletterweiche, mehrere Stück sind vorhanden. Hilft allerdings nichts bei einem Spontangebrechen.

Würde aber helfen einem Falschparker oder einem schadhaften Fahrzeug auszuweichen und so den Betrieb immer noch aufrecht zu erhalten. Besonders wenn es die vor und nach jeder Station oder zwischen den Stationen gibt

[haidi]

Weichen für einen Temporären abschnittsweisen Eingleisigen Betrieb würden ja auch schon viel helfen, wie es sie bei der U-Bahn oder der Bahn gibt

Gibt es an jedem Platz - nennt sich Kletterweiche, mehrere Stück sind vorhanden. Hilft allerdings nichts bei einem Spontangebrechen.

Würde aber helfen einem Falschparker oder einem schadhaften Fahrzeug auszuweichen und so den Betrieb immer noch aufrecht zu erhalten. Besonders wenn es die vor und nach jeder Station oder zwischen den Stationen gibt

Es scheint als hättest du den Begriff Kletterweiche nicht verstanden.
Für derartige temporäre Behinderungen kann man keine fixen Weichen einbauen, soferne man die Glaskugel nicht verwendbar ist und das Auflegen einer Kletterweiche dauert länger als die Beseitung aus diesen Gründen.

[t12700]

Für den Fall das zwischen St.Marx und Schlachthausgasse ein schadhaften Fahrzeug oder ein Falschparker oder sonst etwas den Betrieb beeinträchtigt, wäre es schon notwendig.

Es wäre vielleicht zweckmäßig, aber sicher nicht notwendig. (…)
Die Errichtungskosten einer solchen Gleisverbindung stünden in keinem Verhältnis zu dem tatsächlichen Bedarf.

Sorry das ist Blödsinn. Eine Umkehrmöglichkeit dort wäre nicht so blöd, Man könnte so auch Stadionverstärker zwischen Stadion und U3 fahren lassen. Und im Störungsfall schadet der eine Gleisbogen auch nicht, aber diesen Nutzen das spuckt weder SAP noch eine Excelberechnung aus.

[KSW]

Für den Fall das zwischen St.Marx und Schlachthausgasse ein schadhaften Fahrzeug oder ein Falschparker oder sonst etwas den Betrieb beeinträchtigt, wäre es schon notwendig.

Es wäre vielleicht zweckmäßig, aber sicher nicht notwendig. (…)
Die Errichtungskosten einer solchen Gleisverbindung stünden in keinem Verhältnis zu dem tatsächlichen Bedarf.

Sorry das ist Blödsinn. Eine Umkehrmöglichkeit dort wäre nicht so blöd, Man könnte so auch Stadionverstärker zwischen Stadion und U3 fahren lassen. Und im Störungsfall schadet der eine Gleisbogen auch nicht, aber diesen Nutzen das spuckt weder SAP noch eine Excelberechnung aus.

Und wenn dereinst mal der 12er bis zum 18er durchgebunden wäre könnte man bei Veranstaltungen den 12er bis zur Schlachthausgasse führen und so den Abschnitt U3/Stadion recht einfach verdichten bzw. mit dem 12er die Fahrgäste Richtung Norden schon direkt beim Stadion aufnehmen.

[Nulltarif]

Mit dem Argument müsste man auf allen Linien alle 500m eine aus beiden Richtungen befahrbare Schleife errichten, weil überall ein Fahrzeug schadhaft werden kann und es überall Falschparker gibt.

Es geht nicht um den absoluten Abstand im Metern als Selbstzweck, sondern um die Verbindung vom Prater (und während der S-Bahn-Stammstreckensperre von der U2) zur U3 bei einer Störung in der Schlachthausgasse.

[Ferry]

Sorry das ist Blödsinn. Eine Umkehrmöglichkeit dort wäre nicht so blöd,

Natürlich wäre sie nicht blöd. Aber etwas im teures Geld errichten zu wollen, nur weil es "nicht so blöd" wäre, ist doch etwas einfach gedacht, meinst du nicht?

Und was du als "Blödsinn" bezeichnest, ist einfach eine rationale Überlegung zwischen Kosten und Nutzen. Diese zusätzliche Wendemöglichkeit bedingt zwei weitere Weichen, die errichtet und instand gehalten werden müssen. Und wofür? Die Schleife St. Marx ist doch nur ein kleines Stück weiter.

Man könnte so auch Stadionverstärker zwischen Stadion und U3 fahren lassen.

Das meinst du jetzt aber nicht im Ernst, oder? Glaubst du wirklich, dass die WL planen, eigene Stadioneinlagen am 18er fahren zu lassen?

Und falls wirklich, können die auch in St. Marx umdrehen (und eine Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn und zum 71er anbieten), da braucht's keine weitere Umkehrmöglichkeit in nächster Nähe.

[abc]

Mit dem Argument müsste man auf allen Linien alle 500m eine aus beiden Richtungen befahrbare Schleife errichten, weil überall ein Fahrzeug schadhaft werden kann und es überall Falschparker gibt.

Es geht nicht um den absoluten Abstand im Metern als Selbstzweck, sondern um die Verbindung vom Prater (und während der S-Bahn-Stammstreckensperre von der U2) zur U3 bei einer Störung in der Schlachthausgasse.

Ich bin da auch hin- und hergerissen. Sicher sind möglichst viele Wendemöglichkeiten nett - aber es ist von dort nach St. Marx kein Kilometer. Wie oft wird das vorkommen, dass genau dort eine Störung auftritt? In der Gegenrichtung hat die Wendemöglichkeit hingegen Sinn, allein um auch den 71er bei einer Störung im Bereich Rennweg zur U3 ablenken zu können (und die ist ja als Zufahrt zur Remise sowieso notwendig).

Sorry das ist Blödsinn. Eine Umkehrmöglichkeit dort wäre nicht so blöd, Man könnte so auch Stadionverstärker zwischen Stadion und U3 fahren lassen. Und im Störungsfall schadet der eine Gleisbogen auch nicht, aber diesen Nutzen das spuckt weder SAP noch eine Excelberechnung aus.

Das wäre natürlich ein Argument; wobei auch hier die Frage ist, wie viel man gegenüber einer Führung des Stadionverkehrs bis St. Marx einspart (mutmaßlich 1-2 Umläufe, allerdings nur ein paar Mal im Jahr für jeweils ein paar Stunden) und was Bau und Unterhaltung der beiden Weichen zusätzlich kosten.